17【毕业设计】飞机起落架液压系统设计文档

压力选取具体参照下图项目质量指标实验方法外观红色通明液体目测运动黏度不小于不大于机械杂质无油膜质量合格密度图压力曲线图系统主参数给定液压系统主要参数应满足标准化与规范化的要求，在此进行系统参数设计设定。

泵的输出压力主起落架液压缸的输入压力为溢流阀工作压力液压系统的工作温度范围。

确定执行机构的参数现在以起落架主起液压缸和溢流阀为设计实例液压缸设计液压缸的设计通常要求满足下述最基本技术要求承受作温度范围系统压力确定液压系统工作压力是系统的最基本参数之，它对整个系统的性能有很大影响，随着液压系统输出功率增大，系统工作压力等级有日益提高的趋势。

现研究主要着眼于寻求最轻液压系统重量的所谓最佳压数的确定与估算选择系统所用液压油系统液压油选择般按飞机的总体要求确定，本次设计选取号航空专用液压油。

下面是其性能指标表油指标表选取系统工作压力等级与系统工按其重要性的主次给以定分值，总分值最高的方案为当选方案。

用这样方法所选定的方案能够比较全面的满足总体提出要求。

附件名称故障次数下限平均上限顺序阀电动泵固定节流孔溢流阀三通电磁阀液压缸系统主要参为附件种类数目附件的失效率环境因子取。

表其他阀选取表液压系统原理放案最后通过评比确定，目前常用的评比办法是记分法，把评比的内容表给出般液压附件失效率数据，查出失效率，查出有关附件的失效率，乘上环境因子后，可按下式估算出系统的平均无故障工作时间。

故障时间公式式中为类的附件数目机轮护板液压缸右腔，将机轮护板收上触动式顺序阀有个泄露油口与回油相通，防止由于活门不气密机轮护板过早收上。

系统基本可靠性估算可根据附件类型，工作环境条件，从非电子附件可靠性手册中查出附件的失效率，下高压油进入开锁液压缸，使起落架上位锁锁钩复位另方面进入起落架液压缸右腔使起落架收起为了保证先收起起落架再关闭机轮护板的工作顺序，采用了处动式顺序回路。

当起落架收起后，触动按压式顺序阀，使高压油进入开应急放起落架冷气开关，储存再冷气瓶中的高压气体通过应急活门进入起落架与机轮护板液压缸放下腔，将机轮护板打开并放下起落架当驾驶员将起落架开关置于收上位置时，电磁阀切换至左位，高压油通到收上管路。

方面下腔内被锁闭的油液因油温升膨胀超压，和单向液压锁起并联安置了热安全阀。

为了保证放下的可靠，再般飞机上，应急放起落架都应采用压缩空气作为应急能源。

应急放下起落架时，驾驶员首先用手拉开上位锁，然后再打度比机轮护板打开速度慢些，起延时作用，以防止起落架撞坏机轮护板。

起落架放下后，驾驶员把收放开关放回中立位置，电磁阀断电，阀芯恢复到中立位置。

此时，液压缸收起起落架锁在放下位置，起双套保险作用。

为防止放护板另路经液压锁进入主起架液压缸左腔，推右腔出口处安装有单向节流阀，起落架放下过程中单向阀处在关闭位置，回油只能经过节流阀流出，减少了起落架放下时的速度，缓和了撞击此外，还可以使起落架放下速，高压油管先进入开锁液压缸顺序液压缸的无杆腔内推动活塞向外运动，打开上位锁，同时也打开了中间油路。

从中间油路流出的高压油分成两路路经应急活门进入机轮护板液压缸的左腔，推动活塞向右运动，打开机轮程开关和电磁阀的顺序回路另种用顺序液压缸和触动式顺序阀的顺序回路。

本次设计即用顺序液压缸和触动式顺序阀的回路，供压部分来的高压油通到电磁阀。

当驾驶员将舱内起落架开关置于放下位置时，电磁阀切换至右位位置锁紧起落架与舱门起落架放下后锁紧起落架与舱门再收起落架过程中开锁，起落架及轮舱收放与上锁等动作顺序应协调起落架收放回路主要是由些基本顺序回路组成。

目前起落架收放回路基本上采用两种类型种用行案比较比较实际实用的种，本次设计就以本系统展开。

原理图参照以前资料将液压系统设计为下图所示图液压系统图液压系统原理方案说明起落架收放系统的功能应保证再收起源部分应满足与工作部分协调致。

液压系统工作部分工作时，系统泵源应能立即提供所要求的功率液压系统停止工作时候应能自动转入卸荷状态。

选择好的原理方案，是设计出高质量液压系统的基础。

下面原理是经过几个方往要超过这个数字的。

按实际系统设计而定。

液压系统原理图设计与参数初步估算根据整个液压系统所提出的要求，选择合适的工作回路与泵源回路组成液压系统。

工作部分要满足各动作部件功能可靠性能等方面的需要泵源往要超过这个数字的。

按实际系统设计而定。

液压系统原理图设计与参数初步估算根据整个液压系统所提出的要求，选择合适的工作回路与泵源回路组成液压系统。

工作部分要满足各动作部件功能可靠性能等方面的需要泵源部分应满足与工作部分协调致。

液压系统工作部分工作时，系统泵源应能立即提供所要求的功率液压系统停止工作时候应能自动转入卸荷状态。

选择好的原理方案，是设计出高质量液压系统的基础。

下面原理是经过几个方案比较比较实际实用的种，本次设计就以本系统展开。

原理图参照以前资料将液压系统设计为下图所示图液压系统图液压系统原理方案说明起落架收放系统的功能应保证再收起位置锁紧起落架与舱门起落架放下后锁紧起落架与舱门再收起落架过程中开锁，起落架及轮舱收放与上锁等动作顺序应协调起落架收放回路主要是由些基本顺序回路组成。

目前起落架收放回路基本上采用两种类型种用行程开关和电磁阀的顺序回路另种用顺序液压缸和触动式顺序阀的顺序回路。

本次设计即用顺序液压缸和触动式顺序阀的回路，供压部分来的高压油通到电磁阀。

当驾驶员将舱内起落架开关置于放下位置时，电磁阀切换至右位，高压油管先进入开锁液压缸顺序液压缸的无杆腔内推动活塞向外运动，打开上位锁，同时也打开了中间油路。

从中间油路流出的高压油分成两路路经应急活门进入机轮护板液压缸的左腔，推动活塞向右运动，打开机轮护板另路经液压锁进入主起架液压缸左腔，推右腔出口处安装有单向节流阀，起落架放下过程中单向阀处在关闭位置，回油只能经过节流阀流出，减少了起落架放下时的速度，缓和了撞击此外，还可以使起落架放下速度比机轮护板打开速度慢些，起延时作用，以防止起落架撞坏机轮护板。

起落架放下后，驾驶员把收放开关放回中立位置，电磁阀断电，阀芯恢复到中立位置。

此时，液压缸收起起落架锁在放下位置，起双套保险作用。

为防止放下腔内被锁闭的油液因油温升膨胀超压，和单向液压锁起并联安置了热安全阀。

为了保证放下的可靠，再般飞机上，应急放起落架都应采用压缩空气作为应急能源。

应急放下起落架时，驾驶员首先用手拉开上位锁，然后再打开应急放起落架冷气开关，储存再冷气瓶中的高压气体通过应急活门进入起落架与机轮护板液压缸放下腔，将机轮护板打开并放下起落架当驾驶员将起落架开关置于收上位置时，电磁阀切换至左位，高压油通到收上管路。

方面高压油进入开锁液压缸，使起落架上位锁锁钩复位另方面进入起落架液压缸右腔使起落架收起为了保证先收起起落架再关闭机轮护板的工作顺序，采用了处动式顺序回路。

当起落架收起后，触动按压式顺序阀，使高压油进入机轮护板液压缸右腔，将机轮护板收上触动式顺序阀有个泄露油口与回油相通，防止由于活门不气密机轮护板过早收上。

系统基本可靠性估算可根据附件类型，工作环境条件，从非电子附件可靠性手册中查出附件的失效率，下表给出般液压附件失效率数据，查出失效率，查出有关附件的失效率，乘上环境因子后，可按下式估算出系统的平均无故障工作时间。

故障时间公式式中为类的附件数目为附件种类数目附件的失效率环境因子取。

表其他阀选取表液压系统原理放案最后通过评比确定，目前常用的评比办法是记分法，把评比的内容按其重要性的主次给以定分值，总分值最高的方案为当选方案。

用这样方法所选定的方案能够比较全面的满足总体提出要求。

附件名称故障次数下限平均上限顺序阀电动泵固定节流孔溢流阀三通电磁阀液压缸系统主要参数的确定与估算选择系统所用液压油系统液压油选择般按飞机的总体要求确定，本次设计选取号航空专用液压油。

下面是其性能指标表油指标表选取系统工作压力等级与系统工作温度范围系统压力确定液压系统工作压力是系统的最基本参数之，它对整个系统的性能有很大影响，随着液压系统输出功率增大，系统工作压力等级有日益提高的趋势。

现研究主要着眼于寻求最轻液压系统重量的所谓最佳压力最早的结论是后来又以选择不同的压力等级来设计液压系统，结果表明在现有的材料条件下把现有的分别提高到，和，系统重量分别比原来轻，和所以认为系统的最佳压力为提高工作压力等级对液压系统会带来密封困难，附件加工精度高，附件生产成本高，发热量加大可靠性和寿命降低因此在选取压力等级时不能味追求高压结合实际情况选取本设计选取，由于要设计起落架根据材料选取作为设计压力。

压力选取具体参照下图项目质量指标实验方法外观红色通明液体目测运动黏度不小于不大于机械杂质无油膜质量合格密度图压力曲线图系统主参数给定液压系统主要参数应满足标准化与规范化的要求，在此进行系统参数设计设定。

泵的输出压力主起落架液压缸的输入压力为溢流阀工作压力液压系统的工作温度范围。

确定执行机构的参数现在以起落架主起液压缸和溢流阀为设计实例液压缸设计液压缸的设计通常要求满足下述最基本技术要求承受最大的负载力，即输出力输出动作时间最大工作行程㎝。

以上数据是由被操作对象的要求提出来的。

例如起落架收放液压缸的负载力是根据作用在起落架上的空气动力负载，起落架本身的重量以及惯性等来确定的。

最大速度或动作时间则是根据飞机的战术技术所规定的收放时间提出来的，最大工作行程则是根据起落架传动图从收起位置到放下位置之间的