TOP19【毕业设计】高速公路不停车收费系统设计.doc文档免费在线阅读

车道控制机的结构图如图所示。

车道控制机提杆电机系统红绿灯控制显示系统地感线圈系统车型识别系统牌照识别系统图车道控制机结构图当载有电子标签非接触卡的车辆通过收费车道时，具体的逻辑流程是•车辆经过入口地感线圈，使地感线圈启动数码相机和阅读器工作•阅读器从电子标签中获取相关身份证据，送上位机收费站主机处理•数码相机拍下汽车的车型牌照数据参数，也送上位机处理•将获取的信息相互比对核实，进行数据融合和判断，如果是合法车辆，计算本次收费额，并写回数据库同时绿灯显示挡车器栏杆抬起，显示收费额和车型代码•如果是非法车辆无效卡无卡假卡低值卡，红灯显示，挡车器栏杆闭合，同时进行人工收费•把本次收费数据送数码管过车数据进行采集分类汇总和处理，将每日过车纪录通过专用网或公共网上传到路段管理中心，各路段管理中心最后再将数据汇总上传到路网结算支付中心。

本论文的侧重点是收费站级车道管理控制系统的结构和相关的软硬不停车收费系统结构层次图本系统采用三级网络结构收费站级路段管理中心级路网管理中心级。

车辆经过收费站车道时，由车道管理控制系统完成车辆数据采集和通行的实时管理控制，收费站监控管理系统对各自收费车道系统控制指挥车辆通行，其过路过桥费通过计算机网络，从用户所在数据库中的专用账户或用户拥有的智能储值卡中自动交纳，从而实现不停车自动收费。

不停车收费系统的结构层次完整的收费系统结构层次如图所示。

图完整的站车辆自动识别系统，简称的无线电收发器，通过无线电波实现车辆自动识别和数据交换，获取通过车辆的类型和所属用户等相关数据，并由计算机分布式计算机控制处理系统。

先进技术与实际应用紧密结合的不停车电子收费系统，是电子技术通信和计算机自动控制传感技术交通工程和系统工程的综合产物。

系统中不停车收费的关键是利用车载智能识别卡与收费件和通信协议。

不停车收费系统的构成及工作原理本章将介绍不停车收费系统的构成及工作原理，以及不停车收费系统中所要解决的问题。

不停车收费系统的组成不停车电子自动收费系统是种能实现不停车收费的全天候智能型本论文说明了所研制的可读可写式非接触卡的设计思路，工作原理，所采用的各种抗干扰措施和数据可靠性措施。

另外，以单片机为平台，设计了外围控制器的红绿灯显示屏和栏杆机的驱动电路，以及相应的配套软。

在第二章中，介绍了不停车收费系统的构成及工作原理，以及系统中所要解决的主要问题。

在第三章中，研究设计了基于射频芯片和单片机系统的可读可写式非接触卡，它在脱离网络的情况下仍能快速完成收费。

该领域开展广泛研究，从而确定适合我国推广应用的不停车收费系统。

论文的主要内容本论文介绍了国内外高速公路的收费方式和发展状况，分析了传统收费方式的缺点与不足，同时介绍了不停车收费系统的工作原理和具体应用对高速公路不停车收费的些硬件设备，还有高昂的进口价格也限制了不停车收费系统在实际中的普及应用。

为适应我国高速公路建设快速发展的局面，需要针对国内用户的承受能力和相关服务功能的具体情况，做认真分析，在己经基本形成了以美国日本和欧洲为代表的不停车收费系统。

在自发引进的形势下，造成了我国不停车收费系统比较混乱的局面同时我国的技术水平和制造水平与发达国家有定差距，国内还无法生产符合国际标准的针收费己经成为欧洲美国回收公路投资的有效手段。

从年月我国交通部公路科学研究所与日本丰田汽车公司就不停车收费系统举行了中日技术交流和现场演示会以来，国内的不停车收费系统发展取得了定进步。

目前国际上菱株式会社丰田株式会社是日本国内不停车收费系统研究的领先者。

年春季，日本采用微波技术在些收费道路开始进行不停车收费的试运行，根据实验数据的统计，收费站的通行能力提高为原来的倍以上。

同时不停车堵塞收费票款流失的漏洞，解决公路收费中的财务管理混乱问题。

另外，实施不停车收费系统，从长远来讲，还可以节约基建费用和管理费用。

作为系统的重要组成部分，它的研究与开发工作受到了广泛的关注。

三，有效地减轻收费站工作人员的劳动强度和改善工作环境。

车辆不停车通过收费口不仅使道路的通行能力得以充分发挥，而且有利于提高车辆的营运效益。

并且，不停车收费使公路收费走向无纸化无现金化管理，可以从根本上理。

这样来，车辆在高速公路上行驶时，到达入口时自动提取数据，到达出口时自动扣费并自动放行，实现不停车自动收费。

采用不停车收费系统，可以使车道收费过程完全自动化，并大大提高公路的通行能力和服务水平数据是否合法，同时对合法的车卡写入收费站入口编号通过出口时，系统计算机通过分析运算，在卡中扣除通过此路段的费用并自动放行。

如果收费过程失败，根据存入计算机中的该用户的数据信息和汽车牌照，进行事后处理数据是否合法，同时对合法的车卡写入收费站入口编号通过出口时，系统计算机通过分析运算，在卡中扣除通过此路段的费用并自动放行。

如果收费过程失败，根据存入计算机中的该用户的数据信息和汽车牌照，进行事后处理。

这样来，车辆在高速公路上行驶时，到达入口时自动提取数据，到达出口时自动扣费并自动放行，实现不停车自动收费。

采用不停车收费系统，可以使车道收费过程完全自动化，并大大提高公路的通行能力和服务水平，有效地减轻收费站工作人员的劳动强度和改善工作环境。

车辆不停车通过收费口不仅使道路的通行能力得以充分发挥，而且有利于提高车辆的营运效益。

并且，不停车收费使公路收费走向无纸化无现金化管理，可以从根本上堵塞收费票款流失的漏洞，解决公路收费中的财务管理混乱问题。

另外，实施不停车收费系统，从长远来讲，还可以节约基建费用和管理费用。

作为系统的重要组成部分，它的研究与开发工作受到了广泛的关注。

三菱株式会社丰田株式会社是日本国内不停车收费系统研究的领先者。

年春季，日本采用微波技术在些收费道路开始进行不停车收费的试运行，根据实验数据的统计，收费站的通行能力提高为原来的倍以上。

同时不停车收费己经成为欧洲美国回收公路投资的有效手段。

从年月我国交通部公路科学研究所与日本丰田汽车公司就不停车收费系统举行了中日技术交流和现场演示会以来，国内的不停车收费系统发展取得了定进步。

目前国际上己经基本形成了以美国日本和欧洲为代表的不停车收费系统。

在自发引进的形势下，造成了我国不停车收费系统比较混乱的局面同时我国的技术水平和制造水平与发达国家有定差距，国内还无法生产符合国际标准的针对高速公路不停车收费的些硬件设备，还有高昂的进口价格也限制了不停车收费系统在实际中的普及应用。

为适应我国高速公路建设快速发展的局面，需要针对国内用户的承受能力和相关服务功能的具体情况，做认真分析，在该领域开展广泛研究，从而确定适合我国推广应用的不停车收费系统。

论文的主要内容本论文介绍了国内外高速公路的收费方式和发展状况，分析了传统收费方式的缺点与不足，同时介绍了不停车收费系统的工作原理和具体应用。

在第二章中，介绍了不停车收费系统的构成及工作原理，以及系统中所要解决的主要问题。

在第三章中，研究设计了基于射频芯片和单片机系统的可读可写式非接触卡，它在脱离网络的情况下仍能快速完成收费。

本论文说明了所研制的可读可写式非接触卡的设计思路，工作原理，所采用的各种抗干扰措施和数据可靠性措施。

另外，以单片机为平台，设计了外围控制器的红绿灯显示屏和栏杆机的驱动电路，以及相应的配套软件和通信协议。

不停车收费系统的构成及工作原理本章将介绍不停车收费系统的构成及工作原理，以及不停车收费系统中所要解决的问题。

不停车收费系统的组成不停车电子自动收费系统是种能实现不停车收费的全天候智能型分布式计算机控制处理系统。

先进技术与实际应用紧密结合的不停车电子收费系统，是电子技术通信和计算机自动控制传感技术交通工程和系统工程的综合产物。

系统中不停车收费的关键是利用车载智能识别卡与收费站车辆自动识别系统，简称的无线电收发器，通过无线电波实现车辆自动识别和数据交换，获取通过车辆的类型和所属用户等相关数据，并由计算机系统控制指挥车辆通行，其过路过桥费通过计算机网络，从用户所在数据库中的专用账户或用户拥有的智能储值卡中自动交纳，从而实现不停车自动收费。

不停车收费系统的结构层次完整的收费系统结构层次如图所示。

图完整的不停车收费系统结构层次图本系统采用三级网络结构收费站级路段管理中心级路网管理中心级。

车辆经过收费站车道时，由车道管理控制系统完成车辆数据采集和通行的实时管理控制，收费站监控管理系统对各自收费车道过车数据进行采集分类汇总和处理，将每日过车纪录通过专用网或公共网上传到路段管理中心，各路段管理中心最后再将数据汇总上传到路网结算支付中心。

本论文的侧重点是收费站级车道管理控制系统的结构和相关的软硬件设计。

车道管理控制系统主要完成车辆数据采集和通行的实时管理控制。

收费车道管理控制系统是整个不停车自动收费系统的前端系统，主要由车辆自动识别装置完成车辆身份参数的快速自动识别，该装置通过无线电波与非接触卡实现高速数据交换，使系统可在极短时间内做出反应，因而车辆通过收费车道时，可以不停车快速通过。

同时，采集通过车辆的数据信息，形成过车记录，实时控制和管理车道通行控制设备，上传过车记录数据至收费站管理系统主机，接收收费站管理系统主机下传的控制信息如收费标准黑名单等。

收费车道的结构示意图如图所示。

图收费车道结构示意图收费车道管理控制系统的核心工作是车道控制机的设计。

车道控制机是收费系统最底层的设备，是收费道口的车道控制系统主要由机控制软件和相关外围控制硬件组成，简称车道机，功能完善稳定可靠的车道控制机是建立收费系统的技术基础。

车道控制机的结构图如图所示。

车道控制机提杆电机