角造成的应力失真。湖北汽车工业学院毕业设计论文接触压强图为第载荷步后，领蹄摩擦衬片上接触压强分布。由压强分布可以看出，接触主要发生在衬片靠近凸轮及支撑销两端，蹄腰部衬片基本上未参与接触。因为靠近凸轮处受促动力作用挤压更剧烈，故最大接触压强位于衬片靠近凸轮端，达到。图领蹄上接触压强图为第载荷步后，从蹄摩擦衬片上接触压强分布。其压强分布与领蹄相同，接触主要发生在衬片靠近凸轮及支撑销两端，蹄腰部衬片基本上未参与接触。但是接触面上的压强比领蹄大，最大接触压强为。产生此结果的原因是从蹄上的促动力大于领蹄。图从蹄上接触压强湖北汽车工业学院毕业设计论文实际促动力下第二载荷步结果在第载荷步的基础上给制动鼓施加个角位移，模拟制动鼓的转动，计算结果如下。制动鼓图为第二载荷步后，制动鼓的变形。图制动鼓变形其特点如下整个制动鼓在角位移的作用下产生定的变形，但在刚度相差很大，形变主要发生在软的体上，硬的体就可以看作是刚体。因此种软材料和种硬材料接触时，问题可以被假定为刚体柔体接触。而在柔体柔体接触中，两个接触体应具有接近的刚度，在接触时两个接触体都会北汽车工业学院毕业设计论文第二章接触分析功能中接触问题的有限元分析理论接触问题的分类接触问题分为两种基本类型刚体柔体接触，柔体柔体接触。在刚体柔体接触问题中，两个体间的元模型，根据确定的鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法，运用软件对摩擦衬片与制动鼓之间的摩擦接触进行分析，确定接触压强的分布特性及制动器的应力与变形，并分析制动力矩在制动过程中的变化规律。湖界面中不同边界条件施加方式的区别研究界面中不同接触条件的设置对分析结果的影响确定鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法建立鼓式制动器的三维有限，研究更为简便的方法以得到鼓式制动器的有限元分析结果。因此课题内容确定为以下几点掌握利用有限元分析软件界面进行接触分析的般方法和步骤研究形。课题的主要内容虽然前人已经对鼓式制动器有限元分析做了大量的工作，但是作为工程技术人员，如何能够更快捷简单的得到有限元分析结果依然是研究的目标。本课题即是通过使用软件的新界面摩擦副间接触力分布制动鼓瞬态温度场应力场变形场等重要信息。此外，刘立刚王学林利用软件预测了重型汽车的鼓式制动器分布式摩擦衬片的压强分布制动扭矩制动器的应力分布以及制动器的变亓昌利用有限元分析软件建立种蹄鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型，探湖北汽车工业学院毕业设计论文讨了进行制动器热弹性耦合有限元分析的过程，通过仿真计算得到制动器工作过程中制动器的理论模型，并运用工程分析软件对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压强的分布特性及制动器的应力分布场，结果表明这方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度。年吕振华车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征。年方明霞冯奇建立了鼓式制动器摩擦片的有限元模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的压强分布。年毛智东王学林通过建立鼓式对制动器的磨损热弹性耦合制动噪音等问题进行了研究。同时，国内也针对鼓式制动器的数值模拟分析方面也作了定的工作，在针对制动器的温度及结构分析方面做出了部分成果。年刘建华黄雨华应用程序对汽动鼓有限元分析已经形成了整套完备的分析理论，同时对些具体工程问题进行了研究。早在年，及为研究制动器的摩擦磨损引入热弹性有限元方法。此后又有多人通过建立有限元模型但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用。制动器有限元模拟的发展及现状在国外，制现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，防抱死系统和牵引控制系统得到了广泛的应用。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，车后轮上，再绕上钢缆用以制动。年，抱闸带式制动器问世，到年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出的发展现状在汽车发展的多年中，随着汽车性能的不断提高，对制动器也提出了越来越高的要求。早期的制动器采用轮胎制动的方式，即直接用摩擦衬片压紧轮胎。直到年，德国人戴姆勒引入了制动鼓的概念，并将制动鼓装在汽工作。此外，接触表面的压强也是影响制动器性能的重要因素。因为压强分布影响制动器的转矩，温度，磨损等，从而影响了制动器的性能。因此接触压强是制动器研究的重点之。湖北汽车工业学院毕业设计论文制动器的工作。此外，接触表面的压强也是影响制动器性能的重要因素。因为压强分布影响制动器的转矩，温度，磨损等，从而影响了制动器的性能。因此接触压强是制动器研究的重点之。湖北汽车工业学院毕业设计论文制动器的发展现状在汽车发展的多年中，随着汽车性能的不断提高，对制动器也提出了越来越高的要求。早期的制动器采用轮胎制动的方式，即直接用摩擦衬片压紧轮胎。直到年，德国人戴姆勒引入了制动鼓的概念，并将制动鼓装在汽车后轮上，再绕上钢缆用以制动。年，抱闸带式制动器问世，到年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，防抱死系统和牵引控制系统得到了广泛的应用。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用。制动器有限元模拟的发展及现状在国外，制动鼓有限元分析已经形成了整套完备的分析理论，同时对些具体工程问题进行了研究。早在年，及为研究制动器的摩擦磨损引入热弹性有限元方法。此后又有多人通过建立有限元模型对制动器的磨损热弹性耦合制动噪音等问题进行了研究。同时，国内也针对鼓式制动器的数值模拟分析方面也作了定的工作，在针对制动器的温度及结构分析方面做出了部分成果。年刘建华黄雨华应用程序对汽车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征。年方明霞冯奇建立了鼓式制动器摩擦片的有限元模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的压强分布。年毛智东王学林通过建立鼓式制动器的理论模型，并运用工程分析软件对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压强的分布特性及制动器的应力分布场，结果表明这方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度。年吕振华亓昌利用有限元分析软件建立种蹄鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型，探湖北汽车工业学院毕业设计论文讨了进行制动器热弹性耦合有限元分析的过程，通过仿真计算得到制动器工作过程中摩擦副间接触力分布制动鼓瞬态温度场应力场变形场等重要信息。此外，刘立刚王学林利用软件预测了重型汽车的鼓式制动器分布式摩擦衬片的压强分布制动扭矩制动器的应力分布以及制动器的变形。课题的主要内容虽然前人已经对鼓式制动器有限元分析做了大量的工作，但是作为工程技术人员，如何能够更快捷简单的得到有限元分析结果依然是研究的目标。本课题即是通过使用软件的新界面，研究更为简便的方法以得到鼓式制动器的有限元分析结果。因此课题内容确定为以下几点掌握利用有限元分析软件界面进行接触分析的般方法和步骤研究界面中不同边界条件施加方式的区别研究界面中不同接触条件的设置对分析结果的影响确定鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法建立鼓式制动器的三维有限元模型，根据确定的鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法，运用软件对摩擦衬片与制动鼓之间的摩擦接触进行分析，确定接触压强的分布特性及制动器的应力与变形，并分析制动力矩在制动过程中的变化规律。湖北汽车工业学院毕业设计论文第二章接触分析功能中接触问题的有限元分析理论接触问题的分类接触问题分为两种基本类型刚体柔体接触，柔体柔体接触。在刚体柔体接触问题中，两个体间的刚度相差很大，形变主要发生在软的体上，硬的体就可以看作是刚体。因此种软材料和种硬材料接触时，问题可以被假定为刚体柔体接触。而在柔体柔体接触中，两个接触体应具有接近的刚度，在接触时两个接触体都会产生形变。中支持三种接触方式点点，点面，面面。点点接触单元主要用于模拟点点的接触行为，为了使用点点的接触单元，你需要预先知道接触位置，这类接触问题只能适用于接触面之间有较小相对滑动的情况。如果两个面上的结点对应，相对滑动又以忽略不计，两个面挠度转动保持小量，那么可以用点点的接触单元来求解面面的接触问题，过盈装配问题是个用点点的接触单元来模拟面面的接触问题的典型例子。点面接触单元主要用于给点面的接触行为建模，例如两根梁的相互接触。如果通过组结点来定义接触面，生成多个单元，那么可以通过点面的接触单元来模拟面面的接触问题，面即可以是刚性体也可以是柔性体，这类接触问题的个典型例子是插头到插座里。面面接触单元用于模拟面与面接触的行为。支持刚体柔体和柔体柔体的面面接触单元，这些单元应用目标面和接触面形成接触对。与点面接触单元相比面面接触单元有很多优点支持低阶和高阶单元。支持有大滑动和摩擦的大变形，协调刚度阵计算，单元提法不对称刚度阵的选项。提供工程目的采用的更好的接触结果，例如法向压强和摩擦应力。没有刚体表面形状的限制，刚体表面的光滑性不是必须允许有自然的或网格离湖北汽车工业学院毕业设计论文散引起的表面不连续。与点面接触单元比，需要较多的接触单元，因而造成需要较小的磁盘空间和时间。允许多种建模控制，例如绑定接触渐变初始穿透目标面自动移动