TOP39【毕业设计】毕业论文_毕业论文汽车电控制系统故障诊断策略研究_本科毕业设计论文.doc文档免费在线阅读

四波形分析法电子控制系统的工作是通过传感器和执行机构之间的信号传递来实现的，当传感故障码，无故障代码。

进入功能读数据流，数据显示正常，只有怠速时点火提前角在之间变化正常值为。

最后查明凸轮轴正时带轮记号偏移个齿，调整正时记号，试车，故障消失。

所以，在电控汽车的维修中，分析。

在很多时候，当没有足够的技术资料和详尽的标准数据，无法很准确地确定个器件的好坏。

此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。

从而确定故障部位。

故障实例辆桑塔纳轿车，怠速抖动，用调个或几个故障码，或指出个信号不合理。

此时不要轻易地断定是该传感器不良，而要根据它们之间的相互关系作进步的检测，以得出正确的结论。

比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

关联分析法是对互为关联的数据存在的比例关系和对应关系的分析。

电脑电脑有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现他们之间的关系不合理时，会给出速的波动。

因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。

在各个系统的控制中，许多参数之间是有因果关系的。

如电脑得到个输入，肯定要根据此输入给出下个输出。

在认为个过程有问题时，可以将示氧传感器响应过慢。

比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在之间出现转速自动波动加速踏板不动约，甚至影响加速性能。

这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。

如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在定时间内要超过定的次数，当小于此值时，就会产生故障码，表约等于该车充电电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障，有的甚至是电脑内部的电源部分出现故障。

时间分析法是对数据变化的频率和变化周期的分析。

电脑在分析些数据参数时，不仅分析法比较分析法等。

数值分析法是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析。

即数值的变化，如转速车速电脑读值与实际值的差异等。

如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后传送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。

信号模拟器主要有单路信号模拟器和同步信号模拟器。

数据分析方法数据分析方法有以下几种方法，即数值分析法时间分析法因果分析法关联制电脑电路的在线检测主要指电脑的外接电路，将控制电脑各输入输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。

电路分析仪器主要有汽车万用表和汽车示波器。

元件模拟方式通过信号模拟器替代传感器向控制电脑按照预定的通讯协议将其显示为相应得文字和数码，以使维修人员观察系统现在的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。

电脑诊断仪有两种扫描仪和专用诊断仪。

在线测量方式通过对控量手段数据参数的测量的常见方式有电脑通讯式电脑在线测量式和元件模拟式。

电脑通讯式通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪。

诊断仪在接受到这些信号数据后，仅使我们能够对汽车电控系统各有关传感器执行机构的工作情况进行动态监测，同时也为电控系统的故障诊断提供了分析的依据。

数据流分析法即通过对汽车不同工况下的数据流进行分析对比而得到故障信息的诊断方法。

测轮速传感器自动变速器挡位等系列信号以数值的形式实时地显示出来。

由这组数据所组成的数据块称为数据流。

在数据流中包括故障码的信息控制电脑的实时运行参数控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。

数据流不仅轮速传感器自动变速器挡位等系列信号以数值的形式实时地显示出来。

由这组数据所组成的数据块称为数据流。

在数据流中包括故障码的信息控制电脑的实时运行参数控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。

数据流不仅使我们能够对汽车电控系统各有关传感器执行机构的工作情况进行动态监测，同时也为电控系统的故障诊断提供了分析的依据。

数据流分析法即通过对汽车不同工况下的数据流进行分析对比而得到故障信息的诊断方法。

测量手段数据参数的测量的常见方式有电脑通讯式电脑在线测量式和元件模拟式。

电脑通讯式通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪。

诊断仪在接受到这些信号数据后，按照预定的通讯协议将其显示为相应得文字和数码，以使维修人员观察系统现在的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。

电脑诊断仪有两种扫描仪和专用诊断仪。

在线测量方式通过对控制电脑电路的在线检测主要指电脑的外接电路，将控制电脑各输入输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。

电路分析仪器主要有汽车万用表和汽车示波器。

元件模拟方式通过信号模拟器替代传感器向控制电脑传送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。

信号模拟器主要有单路信号模拟器和同步信号模拟器。

数据分析方法数据分析方法有以下几种方法，即数值分析法时间分析法因果分析法关联分析法比较分析法等。

数值分析法是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析。

即数值的变化，如转速车速电脑读值与实际值的差异等。

如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后约等于该车充电电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障，有的甚至是电脑内部的电源部分出现故障。

时间分析法是对数据变化的频率和变化周期的分析。

电脑在分析些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。

如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在定时间内要超过定的次数，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。

比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在之间出现转速自动波动加速踏板不动约，甚至影响加速性能。

这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。

因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。

在各个系统的控制中，许多参数之间是有因果关系的。

如电脑得到个输入，肯定要根据此输入给出下个输出。

在认为个过程有问题时，可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

关联分析法是对互为关联的数据存在的比例关系和对应关系的分析。

电脑电脑有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现他们之间的关系不合理时，会给出个或几个故障码，或指出个信号不合理。

此时不要轻易地断定是该传感器不良，而要根据它们之间的相互关系作进步的检测，以得出正确的结论。

比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。

在很多时候，当没有足够的技术资料和详尽的标准数据，无法很准确地确定个器件的好坏。

此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。

从而确定故障部位。

故障实例辆桑塔纳轿车，怠速抖动，用调故障码，无故障代码。

进入功能读数据流，数据显示正常，只有怠速时点火提前角在之间变化正常值为。

最后查明凸轮轴正时带轮记号偏移个齿，调整正时记号，试车，故障消失。

所以，在电控汽车的维修中，使用数据流功能，可准确的发现故障部位，提高故障的诊断效率，特别是对些间断性和偶发性故障的诊断是非常有效的。

四波形分析法电子控制系统的工作是通过传感器和执行机构之间的信号传递来实现的，当传感器或控制及其相关电路出故障时，会造成有关信号丢失波形异常幅值形状频率等或各信号之间的相位发生变化，检测出这些信号的变化是电控系统故障诊断的关键所在，对于这些因电信号轻微变化所引起的电控系统的故障，凭经验或简单的万用表诊断是无法正确地检测到这些信号波形的化的。

波形分析法即借助普通多踪示波器或汽车专用示波器对电控系统可能发生故障的信号波形进行检测和显示，通过对波形有关特征与正常波形的差别的分析对比达到故障诊断的目的。

判断传感器的波形是正常波形还是异常波形，主要可以用五种测量参数来加以判断，即幅值信号最高的电压值频率信号的循环时间形状信号的外形脉宽信号的占空比或所占时间和阵列信号的重复特性。

汽车专用示波器就是显示信号的这五种参数，故障波形与正常波形会通过这些参数的不同做出区别分类。

如作者在发动机怠速工况下采集的曲轴位置传感器正常波形上图，及传感器接插口松动接触不良，造成转速传感器输出信号动态随机丢失的波形下图。

故维修人员应了解不同信号的正常波形，所测波形应于正常波形相对照，如果与正常波形不符，应查处不同之处，并查找传感器执行器线束等，找出故障原因。

图怠速工况曲轴位置传感器信号正常波形与信号丢失波形对比与传统的诊断方法相比，波形分析法能够真实的反映电控系统传感器和执行机构之间的信号传递特征，特别是对点火系统电控燃油喷射系统系统的变化较快的传感器等信号的分析和故障诊断是十分有效的。

但波形分析法的应用对维修人员的素质要求较高，即维修人员必须对汽车电控系统的结构原理不同情况下各传感器和执行机构的正常波形的特征十分熟悉的情况下，才能正确应用波形分析法对汽车电控系统故障进行快速准确的诊断。

五电路分析法汽车电控系统电路比传统的电路系统要复杂的多，而且不同的车型由于其电控系统的控制方法和控制原理也有各自的特点，因此，电控系统电路也有较大的差异。

掌握各种车型电控系统控制方法和控制原理，熟悉其电路特征，大量收集常见车型的电路资料，可用尽量少的时间准确地找出