TOP17【毕业设计】汽车制动器摩擦盘的设计.doc文档免费在线阅读

按上述方法求得的和还应根据结构安排情况加以修整，查阅国内运输车辆盘式制动器的有关参数，现对和做些修整，取，制动器的磨损验算由式可得出压紧力单位压力单位滑磨功式中线速度式中发动机标定转速变速箱最高档的传动比，车辆滚动阻力系数取大值作为制动器计算力矩。

确定摩擦盘尺寸摩擦盘的外径和内径的数值主要取决于单位压力和单位摩滑功。

计算时假设单位压力是均匀的，摩擦面上的单位压力可用下式计算坐标制动器至驱动轮的传动比，。

车辆在坡道上停车式中坡道停车时坡度角式中车辆整机使用质量车辆驱动附着系数，车辆驱动轮胎动力半径，车辆轴距车辆质心纵坐标车辆质心高度单位压力及单位摩滑功。

此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。

制动器的基本参数先确定制动力矩车辆在行驶中制动效果显著，使操纵力很小。

并与被制动轴的转动方向无关。

由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。

压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利因为摩擦片的磨损取决于最大的力取决于主拉杆的拉力，即与的合力，而不是与数和。

其中为斜拉杆对压盘的拉力，为斜拉杆对压盘的拉力。

从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较多的摩擦面积。

它的加力式中摩擦系数擦力合力的作用半径钢球至中心的距离。

加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。

但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。

因为实际操纵出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。

但是，的减少受到自刹的限制。

如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。

因此，不自刹的条件为的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是个既定的数值。

因此要使制动器满足定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。

可以看则必须注意首先分离主离合器然后再制动如果用作协助履带拖拉机转向，则必须注意首先分离慢速侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。

盘式制动器设计制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。

左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急制动时会容易发生偏转而发生安全事故。

如果用作直线行驶中降速或停车，制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态。

带式和蹄式制动器踏板的自由行程般为，盘式制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。

当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。

为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的动器操纵机构在般拖拉机上，制动操纵机构几乎都是机械式的。

制动踏板通过些杆件与制动元件相连。

当摩擦衬面磨损后，为了调整踏板的自由行程，有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。

左右制动器的踏剩余量很少时，指示器与制动盘接触，当司机踏制动踏板时，就发出异常的声响现在有种更加准确提醒摩擦衬块磨损的方法，即安装电子式磨损指示器，当摩擦衬块磨损后，磨损指示器中的线路断掉，警示灯亮。

盘式制，底板和制动盘直接接触会丧失制动效果，损坏制动盘。

制动盘损坏后，修理费用十分昂贵。

为避免损坏制动盘，过去，用户靠定期车检来确定摩擦衬块的剩余量后来，在底板上安装摩擦衬块磨损指示器，当摩擦衬块已磨损到差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。

对于盘式制动器衬块工作面积，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选用。

由于摩擦，摩擦衬块会产生磨损。

摩擦材料使用完后，差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。

对于盘式制动器衬块工作面积，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选用。

由于摩擦，摩擦衬块会产生磨损。

摩擦材料使用完后，底板和制动盘直接接触会丧失制动效果，损坏制动盘。

制动盘损坏后，修理费用十分昂贵。

为避免损坏制动盘，过去，用户靠定期车检来确定摩擦衬块的剩余量后来，在底板上安装摩擦衬块磨损指示器，当摩擦衬块已磨损到剩余量很少时，指示器与制动盘接触，当司机踏制动踏板时，就发出异常的声响现在有种更加准确提醒摩擦衬块磨损的方法，即安装电子式磨损指示器，当摩擦衬块磨损后，磨损指示器中的线路断掉，警示灯亮。

盘式制动器操纵机构在般拖拉机上，制动操纵机构几乎都是机械式的。

制动踏板通过些杆件与制动元件相连。

当摩擦衬面磨损后，为了调整踏板的自由行程，有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。

左右制动器的踏板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。

当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。

为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态。

带式和蹄式制动器踏板的自由行程般为，盘式制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。

左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急制动时会容易发生偏转而发生安全事故。

如果用作直线行驶中降速或停车，则必须注意首先分离主离合器然后再制动如果用作协助履带拖拉机转向，则必须注意首先分离慢速侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。

盘式制动器设计制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是个既定的数值。

因此要使制动器满足定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。

可以看出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。

但是，的减少受到自刹的限制。

如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。

因此，不自刹的条件为式中摩擦系数擦力合力的作用半径钢球至中心的距离。

加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。

但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。

因为实际操纵力取决于主拉杆的拉力，即与的合力，而不是与数和。

其中为斜拉杆对压盘的拉力，为斜拉杆对压盘的拉力。

从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较多的摩擦面积。

它的加力效果显著，使操纵力很小。

并与被制动轴的转动方向无关。

由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。

压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功。

此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。

制动器的基本参数先确定制动力矩车辆在行驶中制动式中车辆整机使用质量车辆驱动附着系数，车辆驱动轮胎动力半径，车辆轴距车辆质心纵坐标车辆质心高度坐标制动器至驱动轮的传动比，。

车辆在坡道上停车式中坡道停车时坡度角车辆滚动阻力系数取大值作为制动器计算力矩。

确定摩擦盘尺寸摩擦盘的外径和内径的数值主要取决于单位压力和单位摩滑功。

计算时假设单位压力是均匀的，摩擦面上的单位压力可用下式计算在实际设计中，摩擦力的合力半径，近似地可以按内外径的平均值进行计算，即若令即代入式后，可得根据上述关系，便可按下式求得国内的般运输车辆，这里，系数的数值般在范围内选择，这里选为所以，有式中摩擦片的干摩擦系数摩擦面对数，。

按上述方法求得的和还应根据结构安排情况加以修整，查阅国内运输车辆盘式制动器的有关参数，现对和做些修整，取，制动器的磨损验算由式可得出压紧力单位压力单位滑磨功式中线速度式中发动机标定转速变速箱最高档的传动比中央传动比，。

所以，有单位压力是制动器工作寿命的重要参数，取得过大，制动器易磨损，但值过小将增大制动器的尺寸，对于般的国内运输车辆要求，上述中验算的满足要求，故合适。

在求得和后，还应验算单位滑磨功。

单位摩滑。

另外，为了节省轴向工作空间，并保证弹簧在空载时各圈相互压紧，常在卷绕的过程中，同时使弹簧丝绕其本身的轴线产生扭转。

这样制成的弹簧，各圈相互间即具有定的压紧力，弹簧丝中也产生了定的预应力，故称为有预应力的拉伸弹簧。

这种弹簧定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才开始分离，故可较无预应力的拉伸弹簧节省轴向的工作空间。

拉伸弹簧的端部制有挂钩，以便安装和加载。

但因在挂钩过渡处产生很大的弯曲应力，故只宜用于弹簧丝直径的弹簧中。

圆柱螺旋弹簧的制造螺旋弹簧的制造工艺包括卷制挂钩的制作或端面圈的精加工热处理工艺性试验和强压处理等。

卷制分冷卷及热卷两种。

冷卷用于经预先热处理后拉成的直径的弹簧丝直径较大的弹簧丝制作的强力弹簧则用热卷。

热卷时的温度随弹簧丝的粗细在的范围内选择。

对于重要的压缩弹簧，为了保证两端的承压面与其轴线垂直，应将端面圈在专用的磨床上磨平。

对于拉伸弹簧和扭转弹簧，为了便于联接和加载，两端应制有挂钩或杆臂。

弹簧制成后，如再进行次强压处理，般可提高其承载能力的。

弹簧在完成上述工序后，均应进行热处理。

冷卷后的弹簧只做回火处理，以消除