TOP18【毕业设计】汽车自动变速器的故障分析.doc文档免费在线阅读

这种发动机前置后轮驱动的布置形式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器下面的油底壳内。

前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。

前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。

纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了个差速器。

横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输人轴和输出轴设计成平行轴线的方式变矩器和齿轮变速器输人轴布置在上方，输出轴布置在下方。

这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。

按自动变速器前进挡的挡位数不同分类自动变速器按前进挡，实现自动换挡。

类型不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型如下按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。

有级变速器是具有自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作压油路的电磁阀，组成了电子控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动换挡阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

驾驶员通过油路所组成的，阀门和油路设置在个板块内，称为阀体总成。

不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器般装置于下部。

在液压控制系统中，增设控制些液离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电子液压控制两种。

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及自动变速器最重要的总成之，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器的泵轮驱动。

自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断些换挡抱住，使之止动。

单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之，其作用主要是限制些元件的旋转方向，协助完成动力流向和发动机制动。

油泵自动变速器的供油系统主要由油泵滤清器调压阀及管道所组成。

油泵是或限制个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器制动器和单向超越离合器等组成。

离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的个元件使之成为主动件。

制动器的作用是将行星齿轮机械中的个元件机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。

在速比改变的过程中，整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件的是行星齿轮式变速机构，其主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。

行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之，主要由太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成。

行星齿轮机构是实现变速的液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行使阻力的变化，在定范围内自动地，无级地改变传动比和转矩比，具有定的减速增矩功能。

变速齿轮机构现代自动变速器中主要采用动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速器，液压供油系统，控制系统等几部分组成。

基本组成液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。

它利用油变矩器能按照汽车所获得的最佳油耗规律进行自动换挡。

因此在城市内使用时，已经有可能比装用机械变速器的轿车更省油。

对此，汽车的使用者和维修人员必须有个既全面而又正确的认识。

第章自动变速器组成及工作过程自高。

当然，通过与发动机的匹配优化，液力变矩器锁闭，增加挡位等措施，可使自动变速器接近手动变速器的效率水平。

随着汽车技术的迅速发展，尤其是汽车液力自动变速器性能的不断改进提高，最佳换挡理论的实践，使液力转速范围内工作，从而降低了排气污染。

自动变速器的缺点结构复杂与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，维修成本高。

效率不够高与手动变速器相比，自动变速器的效率还不够强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

底污染的废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中或化合物的浓度较高。

而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是较小污排放的疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。

自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速器操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。

自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速器操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

底污染的废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中或化合物的浓度较高。

而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是较小污排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。

自动变速器的缺点结构复杂与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，维修成本高。

效率不够高与手动变速器相比，自动变速器的效率还不够高。

当然，通过与发动机的匹配优化，液力变矩器锁闭，增加挡位等措施，可使自动变速器接近手动变速器的效率水平。

随着汽车技术的迅速发展，尤其是汽车液力自动变速器性能的不断改进提高，最佳换挡理论的实践，使液力变矩器能按照汽车所获得的最佳油耗规律进行自动换挡。

因此在城市内使用时，已经有可能比装用机械变速器的轿车更省油。

对此，汽车的使用者和维修人员必须有个既全面而又正确的认识。

第章自动变速器组成及工作过程自动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速器，液压供油系统，控制系统等几部分组成。

基本组成液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。

它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行使阻力的变化，在定范围内自动地，无级地改变传动比和转矩比，具有定的减速增矩功能。

变速齿轮机构现代自动变速器中主要采用的是行星齿轮式变速机构，其主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。

行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之，主要由太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成。

行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。

在速比改变的过程中，整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器制动器和单向超越离合器等组成。

离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的个元件使之成为主动件。

制动器的作用是将行星齿轮机械中的个元件抱住，使之止动。

单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之，其作用主要是限制些元件的旋转方向，协助完成动力流向和发动机制动。

油泵自动变速器的供油系统主要由油泵滤清器调压阀及管道所组成。

油泵是自动变速器最重要的总成之，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器的泵轮驱动。

自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电子液压控制两种。

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在个板块内，称为阀体总成。

不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器般装置于下部。

在液压控制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，组成了电子控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动换挡阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

类型不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型如下按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。

有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。

无级变速器是能使传动比在定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用较少。

按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。

这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输人轴及输出轴在同轴线上，发动机的动力经变矩器齿轮变速器传动轴后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。

这种发动机前置后轮驱动的布置形式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器