TOP21【毕业设计】电子燃油喷射系统故障诊断与排除.doc文档免费在线阅读

为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，故汽油压力调节器所控制的系统油压，应随进气歧管压力变化作相应的变化。

系统油压般在的范围内。

电控汽油喷射系统中的汽油压力调节器般安装在供油总管上，采用膜片式结构。

油压调节器是个金属壳体，中间通过个卷边膜片将壳体内腔分成两个发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

将测得的值与标准值相比较。

如果不符合标准，则应更换水温传感器。

空气流量计的故障诊断与维修检查空气流量传感器输出信号拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子和之间电源极性应正确，然后用万用表电压档测量端子和信号。

如果冷却液温度传感器没有输出信号，将导致发动机冷车或热车起动困难。

二执行器发动机微机控制系统的各种控制功能的实现，都是借助于各自的执行器来完成的。

因此，根据发动机微机控制系统具备的控制功能强却液温度传感器冷却液温度传感器安装在气缸盖出水管上，是个负温度系数热敏电阻，冷却液温度上升时其电阻值下降。

发动机控制单元通过这个电阻信号识别冷却液温度，并作为喷油量点火提前角和燃油箱通风系统的修正空气温度参数的，安装在进气管上体或进气支管总管上，发动机控制单元通过这个电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。

如果进气温度传感器没有输出信号，将导致发动机热车启动困难，废气排放量增加。

冷没有替代功能，因此如果霍耳传感器没有输出信号，这时发动机控制单元无法区分缸或四缸，此时爆燃控制关闭点火提前角推迟输出功率下降。

进气温度传感器进气温度传感器是向发动机控制单元输送进入到进气管内的霍耳传感器转子上有个的缺口，因此曲轴每转两圈便产生个信号，这个信号也就确定了第缸上止点的位置。

发动机控制单元根据这个信号，确定喷油器的喷油顺序，同时对各缸的爆燃进行控制。

但是，霍耳传感器损坏后处于压缩行程上止点位置，因此还需在凸轮轴上安装有霍耳传感器。

霍耳传感器霍耳传感器又称凸轮轴位置传感器判缸传感器，它般安装在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后，霍耳传感器是利用霍耳效应原理制成的电子开关。

电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确位置和发动机转速。

传感器的齿圈就是个脉冲轮，脉冲轮在圆周上等分地布置着个轮齿，其中空缺个齿，用于发动机控制单元识别缸和四缸上止点的位置，但不能分辨出是两者的哪个缸气门开度的不同状态，从而计算出对应的喷油量。

发动机转速传感器发动机转速传感器又称为曲轴位置传感器，它般安装在发动机气缸体的侧靠近飞轮处，传感器的齿圈安装在飞轮与曲轴之间，与曲轴起转动。

它是个关触点式，它主要由活动触点怠速触点功率触点节气门轴控制杆导向凸轮及槽等组成。

活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。

通过活动触点所处的不同位置，控制单元可检测节感器节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度。

它通过杠杆机构与节气门联动，反映发动机的不同工况怠速加速减速全负荷等，并输入控制单元，从而控制不同的喷油量。

节气门位置传感器属于开箱相连，用以将进气管内的压力变化转换成电信号。

它与转速信号起输入到控制单元中作为决定喷油器基本喷油量的依据。

进气压力传感器采用半导体压敏电阻，它由硅膜片集成电路滤清器和壳体等组成。

节气门位置传转速传感器霍尔传感器进气温度传感器冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分析，便于系统鼓掌的分析及快速诊断。

进气压力传感器进气压力传感器与稳压动机各部分的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给。

常用的传感器主要有进气压力传感器节气门位置传感器发动机的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。

微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。

四电控燃油喷射系统电子控制组成传感器传感器是装在发速温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。

由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。

各种传感器把发动机的进气量转从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制点火提前角控制怠速控制炭罐清污自诊断故障备用程序启动仪表显示等。

二工作原理电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制点火提前角控制怠速控制炭罐清污自诊断故障备用程序启动仪表显示等。

二工作原理电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。

各种传感器把发动机的进气量转速温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。

由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。

微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。

四电控燃油喷射系统电子控制组成传感器传感器是装在发动机各部分的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给。

常用的传感器主要有进气压力传感器节气门位置传感器发动机转速传感器霍尔传感器进气温度传感器冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分析，便于系统鼓掌的分析及快速诊断。

进气压力传感器进气压力传感器与稳压箱相连，用以将进气管内的压力变化转换成电信号。

它与转速信号起输入到控制单元中作为决定喷油器基本喷油量的依据。

进气压力传感器采用半导体压敏电阻，它由硅膜片集成电路滤清器和壳体等组成。

节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度。

它通过杠杆机构与节气门联动，反映发动机的不同工况怠速加速减速全负荷等，并输入控制单元，从而控制不同的喷油量。

节气门位置传感器属于开关触点式，它主要由活动触点怠速触点功率触点节气门轴控制杆导向凸轮及槽等组成。

活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。

通过活动触点所处的不同位置，控制单元可检测节气门开度的不同状态，从而计算出对应的喷油量。

发动机转速传感器发动机转速传感器又称为曲轴位置传感器，它般安装在发动机气缸体的侧靠近飞轮处，传感器的齿圈安装在飞轮与曲轴之间，与曲轴起转动。

它是个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确位置和发动机转速。

传感器的齿圈就是个脉冲轮，脉冲轮在圆周上等分地布置着个轮齿，其中空缺个齿，用于发动机控制单元识别缸和四缸上止点的位置，但不能分辨出是两者的哪个缸处于压缩行程上止点位置，因此还需在凸轮轴上安装有霍耳传感器。

霍耳传感器霍耳传感器又称凸轮轴位置传感器判缸传感器，它般安装在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后，霍耳传感器是利用霍耳效应原理制成的电子开关。

霍耳传感器转子上有个的缺口，因此曲轴每转两圈便产生个信号，这个信号也就确定了第缸上止点的位置。

发动机控制单元根据这个信号，确定喷油器的喷油顺序，同时对各缸的爆燃进行控制。

但是，霍耳传感器损坏后没有替代功能，因此如果霍耳传感器没有输出信号，这时发动机控制单元无法区分缸或四缸，此时爆燃控制关闭点火提前角推迟输出功率下降。

进气温度传感器进气温度传感器是向发动机控制单元输送进入到进气管内的空气温度参数的，安装在进气管上体或进气支管总管上，发动机控制单元通过这个电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。

如果进气温度传感器没有输出信号，将导致发动机热车启动困难，废气排放量增加。

冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在气缸盖出水管上，是个负温度系数热敏电阻，冷却液温度上升时其电阻值下降。

发动机控制单元通过这个电阻信号识别冷却液温度，并作为喷油量点火提前角和燃油箱通风系统的修正信号。

如果冷却液温度传感器没有输出信号，将导致发动机冷车或热车起动困难。

二执行器发动机微机控制系统的各种控制功能的实现，都是借助于各自的执行器来完成的。

因此，根据发动机微机控制系统具备的控制功能强弱不同，各种车型上控制发动机的执行器亦有多少。

般来讲，主要的执行器有电动燃油泵电磁喷油器和点火装置等。

电动燃油泵电动燃油泵的作用是给电控燃油喷射系统提供具有定压力的燃油。

般汽油泵装在汽油箱内，利用汽油进行冷却，通常做成永磁式驱动电动机泵体和外壳三部分。

汽油穿过汽油泵马达内部。

安全阀的开启压力大约在至。

电动汽油泵装有止回阀以改善发动机起动性，并保持合适的汽油供给系统剩余压力防止产生气阻。

电动燃油泵按安装位置不同分为内置式电动燃油泵和外置式电动燃油泵。

内置式电动燃油泵安装在油箱中，具有噪声小不易产生气阻不易泄漏管路安装简单等特点。

外置式电动燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，易布置安装自由度大，噪声大，易产生气阻。

燃油压力调节器汽油压力调节器的主要功用是使系统油压即供油总管内油压与进气歧管压力之差保持常数