TOP17【毕业设计】自动变速器的诊断与维修.doc文档免费在线阅读

路试检查自动变速器升档是否过迟，如果升档过迟是换档冲击大的原因。

检测主油路油压。

如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障如果怠速油压正常，但起步时冲击大，说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装所致。

检测换档时的主油路油压。

正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。

如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，这时应拆检阀体和蓄压器。

检查油压电磁阀的工作是否正常，检查电控组件在换档的瞬间是否向二〇〇年五月二十七日星期四油压电磁阀发出控制信号。

如果电磁阀车身问题，则应更换油压电磁阀如果线路存在问题则应修复。

升档过迟故障现象起步时踏下加速踏板发动机转速上升很快但车速升高缓慢。

上坡时无力，发动机转速上升很高。

故障原因液压油油面太低。

离合器或制动器磨损严重。

油泵磨损严重，主油路漏油，造成主油路油压低。

单向离合器打滑。

离中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

故障原因发动机怠速过高。

节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高。

升挡过迟。

真空式节气门阀真空软管破损。

主油路调压阀故障，使主油路油压过高。

蓄压油流出，汽车不能行驶的原因变速器输入轴行星排或输出轴，这时应拆检变速器进行修理。

换挡冲击大二〇〇年五月二十七日星期四故障现象在起步时，换挡手柄从或挡挂入前进挡或倒档时汽车振动较大。

在行驶有无损坏。

若手动阀正常，则应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。

若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应检查油泵进油滤网有无堵塞。

检查油泵，若磨损严重则应更换。

若主油路测压孔有大量松紧，并重新校调换挡手柄的位置。

拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。

若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀手动阀保持在或挡位置。

油泵滤网堵塞。

主油路漏油或油泵损坏。

故障排除检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。

检查调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索二〇〇年五月二十七日星期四故障现象换挡手柄在或挡位，汽车都不能行使。

冷机起动行使段路程，又不能行使。

故障原因自动变速器损坏发生漏油严重换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，门位置传感器，检查油泵是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀在阀体内有无卡滞主油路是否漏油。

检查油液品质是否符合规定，若不符合规定应把油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。

自动变速器打滑油路堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。

若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。

若液压油温度正常，应测量主油路油压。

若油压太低，则应检查节气门拉索带或节气汽车经常超负荷行驶。

散热器管路堵塞。

通往散热器液压油管路限压阀卡滞。

离合器或者制动器自由间隙太小。

主油路油压低离合器或制动器工作时打滑。

故障排除路试后，若液压油散热器温度低，说明合器结合或分离，如图。

二〇〇年五月二十七日星期四第二章自动变速器的常见故障检测与维修自动变速器油液变质故障现象液压油更换后很快变质。

自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。

故障原因开度冷却水温度及些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制执行器，使其动作。

电磁阀的动作结果是改变作用的在控制阀上的力，使控制阀动作实现换挡和锁定离油口速控阀油压节气门阀油压弹簧力图换档阀工作原理示意图电子控制系统由传感器电控单元和执行器组成。

传感器包括车速传感器节气门位置传感器水温传感器等。

传感器把检测到的车速节气门切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。

二〇〇年五月二十七日星期四换挡阀弹簧主油路进油孔至低档换挡执行元件至高档执行元件泄力输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主油路调压阀福调压阀节气门阀速度阀手动控制阀换挡阀强制降档阀锁定信号阀单向阀等。

这些控制阀起油路的开关作用，控制阀的移动使油路开通或滑起监控作用，报以速比不正常故障代码。

倒档太阳轮主动，齿圈被动，行星架制动。

自动变速器液压控制系统由油泵阀体和若干控制阀组成。

发动机驱动油泵运转，油泵将油以定的压档位转换空档离合器和制动器不起作用，输入轴空转。

前进档接合，太阳轮主动，行星架被动，齿圈被制动。

输入轴和输出轴转速传感器和，对和的打位的转换即行星排的档位改组如图。

离合器连接主被动元件，传力用。

转鼓随动，为油浴多片式。

制动器制动元件，与外壳连接，不转动，改组换档用，为油浴多片式或带式。

图个行星排的档位的转换即行星排的档位改组如图。

离合器连接主被动元件，传力用。

转鼓随动，为油浴多片式。

制动器制动元件，与外壳连接，不转动，改组换档用，为油浴多片式或带式。

图个行星排的档位转换空档离合器和制动器不起作用，输入轴空转。

前进档接合，太阳轮主动，行星架被动，齿圈被制动。

输入轴和输出轴转速传感器和，对和的打滑起监控作用，报以速比不正常故障代码。

倒档太阳轮主动，齿圈被动，行星架制动。

自动变速器液压控制系统由油泵阀体和若干控制阀组成。

发动机驱动油泵运转，油泵将油以定的压力输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主油路调压阀福调压阀节气门阀速度阀手动控制阀换挡阀强制降档阀锁定信号阀单向阀等。

这些控制阀起油路的开关作用，控制阀的移动使油路开通或切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。

二〇〇年五月二十七日星期四换挡阀弹簧主油路进油孔至低档换挡执行元件至高档执行元件泄油口速控阀油压节气门阀油压弹簧力图换档阀工作原理示意图电子控制系统由传感器电控单元和执行器组成。

传感器包括车速传感器节气门位置传感器水温传感器等。

传感器把检测到的车速节气门开度冷却水温度及些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制执行器，使其动作。

电磁阀的动作结果是改变作用的在控制阀上的力，使控制阀动作实现换挡和锁定离合器结合或分离，如图。

二〇〇年五月二十七日星期四第二章自动变速器的常见故障检测与维修自动变速器油液变质故障现象液压油更换后很快变质。

自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。

故障原因汽车经常超负荷行驶。

散热器管路堵塞。

通往散热器液压油管路限压阀卡滞。

离合器或者制动器自由间隙太小。

主油路油压低离合器或制动器工作时打滑。

故障排除路试后，若液压油散热器温度低，说明油路堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。

若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。

若液压油温度正常，应测量主油路油压。

若油压太低，则应检查节气门拉索带或节气门位置传感器，检查油泵是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀在阀体内有无卡滞主油路是否漏油。

检查油液品质是否符合规定，若不符合规定应把油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。

自动变速器打滑二〇〇年五月二十七日星期四故障现象换挡手柄在或挡位，汽车都不能行使。

冷机起动行使段路程，又不能行使。

故障原因自动变速器损坏发生漏油严重换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，手动阀保持在或挡位置。

油泵滤网堵塞。

主油路漏油或油泵损坏。

故障排除检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。

检查调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索松紧，并重新校调换挡手柄的位置。

拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。

若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀有无损坏。

若手动阀正常，则应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。

若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应检查油泵进油滤网有无堵塞。

检查油泵，若磨损严重则应更换。

若主油路测压孔有大量油流出，汽车不能行驶的原因变速器输入轴行星排或输出轴，这时应拆检变速器进行修理。

换挡冲击大二〇〇年五月二十七日星期四故障现象在起步时，换挡手柄从或挡挂入前进挡或倒档时汽车振动较大。

在行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

故障原因发动机怠速过高。

节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高。

升挡过迟。