TOP18【毕业设计】螺杆空气压缩机的节能改造.doc文档免费在线阅读

冷却系统冷却系统是空气压缩机中非常重要的部分之，因为空气被压缩后释放出大量的热，这些热量都要靠冷却系统作热交换后带走。

传统冷却方式为风冷式。

风冷式冷却系统风冷式冷却系统包含风扇和冷却器两大部件，冷却器采用铝制板翅式换热器，风扇将冷空气强制吹向冷却器，空气在流过冷却器散热翅片时，与压缩空气或润滑油做热交换，将热量带走，达到冷却压缩空气和冷却润滑油的效果。

使用风冷型机组需注意冷空气的温度基本等同于环境温度很重要，不能过高，建议不超过。

冷却器暴露于空气中，翅片上会沾上灰尘，如聚集灰尘太多，会严重影响冷却器换热效果。

故应经常用压缩空气将翅片表面的灰二〇年六月二十六日星期日尘吹干净。

如情况严重无法吹干净时，必须用清洁剂清洗，清洗机组零部件时，严禁使用易燃易爆易挥发的清洗剂。

清洁时，可拆开冷却器支架侧面的盖板，使用手持风枪向上吹扫。

控制系统控制系统包括侦测元件侦测机量可控制在以下油细分离器对蒸气状态存在于空气中的油则无能为力，故这部分油会被空气带走。

油细分离器是次性使用的部件。

正常情况下，油细分离器芯的寿命可达小时。

但些因素对其使用寿命影响很大。

如过高，同时因油量不足会影响轴承寿命。

油细分离器油细分离器是喷油式螺杆压缩机的关键元件之，其芯部是由多层细密的玻璃纤维制成。

外边有固定用的铁网保持架以及法兰外壳等。

经油细分离器分离后压缩空气中的含油上油过滤器压差指示灯亮时，表示油过滤器阻塞，二〇年六月二十六日星期日必须更换，但压缩机仍然继续运转。

新机第次运转小时左右的磨合期后即需要更换油过滤器，如更换不及时，将可能导致进油量不足，排气温度润滑油全部流经油冷却器进行冷却。

这样可以保证排气温度高于，从而避免压缩空气中的冷凝水在机组中大量析出。

油冷却器油液的冷却位置。

油过滤器油过滤器是种纸质的过滤器，其功能是除去油中颗粒杂质。

当控制面板动作，油不经过冷却器直接流入油过滤器。

当油温渐渐上升到以上时，热控阀开始动作，旁通口渐渐打开，出油口渐渐关闭，部分油开始进入油冷却器冷却。

当油温继续上升至以上时，旁通口全部打开，出油口全部关闭，之前已有叙述。

油路中热控阀能有效地防止冷凝水的大量析出。

其功能如下热控阀总共有三个接口入油口出油口和旁通口。

旁通口接油冷却器入口，常态时关闭。

当入油口的油温较低时如冷态机组刚起动时，热控阀不进入油气桶，油气桶分离出绝大部分的油直接沉降于油气桶底部，以备下次循环。

空气中剩余的极少量油分经过油细分离器分离出来经回油管止回阀流回机体吸气端。

油路中各组件说明热控阀水分的产生及其对压缩机的危害器去除杂质颗粒。

然后分为两路绝大部分油由机体下端喷入压缩室，参与压缩过程。

小部分油则通往机体前后端，用以润滑机体轴承组。

润滑轴承油最后回到吸气口同空气起进入压缩室，参与压缩过程。

与油混合的压缩空气。

润滑油系统螺杆式压缩机的润滑油循环是靠油气桶内的压力与压缩机体内喷油口处的压力差来自动实现的，无需配备专门的油泵。

具体流程如下高温的润滑油从油气桶出来后，经过热控阀，进入油冷却器冷却，再经过油过滤。

另外，压力维持阀还有止回功能。

当空压机空车时，空压机系统内压力较低，用户系统较高的压力因压力维持阀的存在而不会倒流回来。

压力维持阀出厂时已设置好，使用中无需调整。

后部冷却器将工作中产生中空气类却排出启压力时，压力维持阀方开启，允许压缩空气排出，这样就可避免因流过油细分离器进气口底座活塞上盖二〇年六月二十六日星期日的空气流速过快而降低其油气分离效果，也可保护油细分离器避免因内外壁压差过大而受损阀位于油细分离器出口处，其开启压力般设定在。

压力维持阀之所以这样设定是由于压缩机刚启动时优先建立起系统内润滑油循环所需的最低压力，确保机体良好润滑。

当油气桶内压力超过压力维持阀的设定开。

安全阀若系统发生故障使油气桶内压力达到设定排气压力倍以上时，安全阀即会打开，使压力降至设定排气压力以下。

安全阀在出厂前已调整好，请勿随便调整。

安全阀每半年至少测试次动作是否正常。

压力维持阀压力维持油位低于下红线则油位过低。

建议此时应立即停机加油。

由于停机后系统内的油回流到油气桶中，使停机时的油位可能位于上红线上方。

油气桶备有加油口，用于添加润滑油。

底部有泄油口，用于排放冷凝水及换油时排放润滑油与下次循环，仍含有少量油份的压缩空气将送至油细分离器。

油气桶侧装有观油镜用于观察油位，正常的油位是机器重车运转时，油位位于油镜两条红线之间。

如重车运转时发现油位高于上红线则油位过高，如重车运转时发现二〇年六月二十六日星期日图活塞式进气阀油气桶油气桶的作用有两个储存润滑油及油气第次分离。

压缩机体排出的油气混合气首先排至油气桶，经油气桶第次分离，绝大部分油被分离出来，沉降于油气桶底部，参往下运动，进气口打开，空气被吸入，空压机重载运转。

当管口有压力输入时，且此压力足以克服真空吸力，则活塞受气压推动向上运动直至与上盖接触关闭进气口。

空压机空载运转。

管口的压力供给与否由泄放电磁阀控制。

二往下运动，进气口打开，空气被吸入，空压机重载运转。

当管口有压力输入时，且此压力足以克服真空吸力，则活塞受气压推动向上运动直至与上盖接触关闭进气口。

空压机空载运转。

管口的压力供给与否由泄放电磁阀控制。

二〇年六月二十六日星期日图活塞式进气阀油气桶油气桶的作用有两个储存润滑油及油气第次分离。

压缩机体排出的油气混合气首先排至油气桶，经油气桶第次分离，绝大部分油被分离出来，沉降于油气桶底部，参与下次循环，仍含有少量油份的压缩空气将送至油细分离器。

油气桶侧装有观油镜用于观察油位，正常的油位是机器重车运转时，油位位于油镜两条红线之间。

如重车运转时发现油位高于上红线则油位过高，如重车运转时发现油位低于下红线则油位过低。

建议此时应立即停机加油。

由于停机后系统内的油回流到油气桶中，使停机时的油位可能位于上红线上方。

油气桶备有加油口，用于添加润滑油。

底部有泄油口，用于排放冷凝水及换油时排放润滑油。

安全阀若系统发生故障使油气桶内压力达到设定排气压力倍以上时，安全阀即会打开，使压力降至设定排气压力以下。

安全阀在出厂前已调整好，请勿随便调整。

安全阀每半年至少测试次动作是否正常。

压力维持阀压力维持阀位于油细分离器出口处，其开启压力般设定在。

压力维持阀之所以这样设定是由于压缩机刚启动时优先建立起系统内润滑油循环所需的最低压力，确保机体良好润滑。

当油气桶内压力超过压力维持阀的设定开启压力时，压力维持阀方开启，允许压缩空气排出，这样就可避免因流过油细分离器进气口底座活塞上盖二〇年六月二十六日星期日的空气流速过快而降低其油气分离效果，也可保护油细分离器避免因内外壁压差过大而受损。

另外，压力维持阀还有止回功能。

当空压机空车时，空压机系统内压力较低，用户系统较高的压力因压力维持阀的存在而不会倒流回来。

压力维持阀出厂时已设置好，使用中无需调整。

后部冷却器将工作中产生中空气类却排出。

润滑油系统螺杆式压缩机的润滑油循环是靠油气桶内的压力与压缩机体内喷油口处的压力差来自动实现的，无需配备专门的油泵。

具体流程如下高温的润滑油从油气桶出来后，经过热控阀，进入油冷却器冷却，再经过油过滤器去除杂质颗粒。

然后分为两路绝大部分油由机体下端喷入压缩室，参与压缩过程。

小部分油则通往机体前后端，用以润滑机体轴承组。

润滑轴承油最后回到吸气口同空气起进入压缩室，参与压缩过程。

与油混合的压缩空气进入油气桶，油气桶分离出绝大部分的油直接沉降于油气桶底部，以备下次循环。

空气中剩余的极少量油分经过油细分离器分离出来经回油管止回阀流回机体吸气端。

油路中各组件说明热控阀水分的产生及其对压缩机的危害之前已有叙述。

油路中热控阀能有效地防止冷凝水的大量析出。

其功能如下热控阀总共有三个接口入油口出油口和旁通口。

旁通口接油冷却器入口，常态时关闭。

当入油口的油温较低时如冷态机组刚起动时，热控阀不动作，油不经过冷却器直接流入油过滤器。

当油温渐渐上升到以上时，热控阀开始动作，旁通口渐渐打开，出油口渐渐关闭，部分油开始进入油冷却器冷却。

当油温继续上升至以上时，旁通口全部打开，出油口全部关闭，润滑油全部流经油冷却器进行冷却。

这样可以保证排气温度高于，从而避免压缩空气中的冷凝水在机组中大量析出。

油冷却器油液的冷却位置。

油过滤器油过滤器是种纸质的过滤器，其功能是除去油中颗粒杂质。

当控制面板上油过滤器压差指示灯亮时，表示油过滤器阻塞，二〇年六月二十六日星期日必须更换，但压缩机仍然继续运转。

新机第次运转小时左右的磨合期后即需要更换油过滤器，如更换不及时，将可能导致进油量不足，排气温度过高，同时因油量不足会影响轴承寿命。

油细分离器油细分离器是喷油式螺杆压缩机的关键元件之，其芯部是由多层细密的玻璃纤维制成。

外边有固定用的铁网保持架以及法兰外壳等。

经油细分离器分离后压缩空气中的含油量可控制在以下油细分离器对蒸气状态存在于空气中的油则无能为力，故这部分油会被空气带走。

油细分离器是次性使用的部件。

正常情况下，油细分离器芯的寿命可达小时。

但些因素对其使用寿命影响很大。

如润滑油的洁净程度。

如润滑油中灰尘等杂质很多，油细分离器芯很快会被堵塞。

故请特别注意环境的清洁及空气滤清器的保养。

润滑油品质。

如润滑油品质不佳或已变质，会严重影响其寿命。

般而言，油细分离器是否损坏可由以下方法判断