19【毕业设计】飞机起落架的故障与维护论文文档

当起落架收好后，协调活门压通，高压油进入舱门作动筒的收上腔使舱门收起。

当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。

在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

起落架自动收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。

而下位锁开锁有两种情况第种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到种外力扰动而开锁第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆需要清洁并润滑起落架控制手柄，无效时更换起落架控制手柄组件或手柄通油小孔。

内筒中部装有单向限动活门。

单向限流活门由限流环和活门组成。

活门座固定在内壁上，限流环可以在活门座上的两道凸缘内活动，上凸缘有条宽窄油槽，下凸缘有条宽通油槽。

内筒底部装有密封塞。

减震支柱内装有内筒的青铜衬套。

密封装置两端由拧在外筒内壁上的两个限动螺帽固定。

下限动螺帽内装有防尘毡圈。

内管通过球形支点安接在外筒顶端隔板上。

内管上端开有通油孔，底部中央有个通漓孔。

内筒上端装有青铜活塞，活塞上有个型飞机主起落架减震支柱的外筒上有灌充嘴，灌充嘴内拧有充气活门和根弯管。

外筒内壁上端有限制内筒最大行程的限动凸边，下端装有密封装置。

密封装置由个牛皮碗个铝制支撵圈个密封胶碗组成。

牛皮碗下还装有支撑歼七飞机前起落架常见故障及维修歼七前减震支柱的故障主要是密封装置损坏，外筒内壁划伤锈蚀，充气活门损坏造成漏油漏气，使减震器的性能变差。

个配合间磨损变大，使前轮减摆加剧等故障。

歼七飞机主起落架内部构造歼作，并使套筒和连接摇臂受力过大。

轮叉由左右两半部分组成。

上端通过连接摇臂与旋转套筒连接中间用轴与内筒下端相连下端有轮轴孔。

左半轮叉上有轮轴的限动块，并接有接地线，下端内侧有固定刹车盘用的固定槽。

钢垫圈等来保证套筒能灵活地转动，从而使前轮能自由地偏转。

旋转套筒上有两个限动块，将旋转套筒左右转动的角度限制在正负度的范围内。

安装连接摇臂时要注意，不能装反。

凹面应靠支柱，否则会影响减震支柱的正常工转动套筒轮叉组成，它们都是用铬锰硅镍钢制成。

其中旋转臂由旋转套筒和连接摇臂组成。

旋转套筒在外筒下部，套筒通过连接摇臂与轮叉连接，上端为支壁套筒。

在旋转套筒与外筒之间上下各装有套滚棒轴承以及青铜衬圈机轮半轴出现裂纹，其中近起落次数在个起落以上，近在个起落之间，近在个起落以下。

歼七飞机起落架构造及故障分析歼七飞机前起落架构造及常见故障和维修歼七飞机前起落架构造前起落架主要由承力构件支柱劳薄弱部位，达到验证或预测结构寿命的目的。

制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施在个起落时右主起落架半轴首次发生断裂事故大修时发现机轮半轴上裂纹的起落次数约在个起落左右普查中发现，约有的飞机劳试验所暴露的疲劳开裂部位周期形态等与真实情况可能存在差异，亦即由于模拟不够真实，可能导致地面疲劳考核试验的结果不能完全反映飞机的使用情况。

因此，地面疲劳试验验证模拟要尽量真实，这样才能有效暴露疲艺强化措施。

地面疲劳试验验证刚度模拟要真实在主起落架疲劳试验中，机轮刚度模拟与飞机实际使用情况相差较大，由于结构变形协调，必然产生彼此牵连的附加载荷，对半轴结构细节疲劳特性可能会产生影响。

因此，地面疲轮刹车壳体与半轴法兰盘配合部位的倒角宽度增加都是为改进细节设计所采取的具体措施。

合理的工艺强化措施可有效地获取疲劳寿命增益，对机轮半轴的喷丸工艺参数喷丸部位进行优化选取，是为了完善半轴结构细节工提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径改进细节设计，可有效地消除刚度突变降低应力集中程度，进而控制薄弱细节的工作应力水平，达到延长结构疲劳寿命的目的。

将机轮半轴法兰盘厚度增加根部圆角半径增加机飞机主起落架的实际使用情况不符，导致机轮半轴法兰盘的工作应力水平过高。

如果机轮半轴应力水平过高细节设计考虑不够充分，就容易发生低周疲劳破坏，即高应力低循环疲劳破坏。

完善细节抗疲劳设计和强化工艺是过深入分析发现，载荷谱中未计及超常着陆载荷着陆瞬间由机轮传给半轴的冲击载荷和摩擦载荷的影响在外力作用下，机轮和半轴的弹性变形导致法兰盘变形协调而产生附加作用力。

这些因素在设计载荷谱中均未考虑，与发展，也有了很大程度的改进。

所以，对于维修人员必须了解这些新技术，不断创新，以保证飞机起落架的安全可靠工作。

保障飞机起落架安全的措施设计载荷谱变形预测与实际使用情况相符在机轮半轴故障整治过程中，通更可看做是个系统。

它包括减震系统，承力支柱，撑杆，机轮，刹车装置和防滑控制系统，收放机构，电气系统，液压系统和些系统和装置。

正是因为起落架装置的复杂以及各种材料的运用，同时现代起落架随着新技术的发更可看做是个系统。

它包括减震系统，承力支柱，撑杆，机轮，刹车装置和防滑控制系统，收放机构，电气系统，液压系统和些系统和装置。

正是因为起落架装置的复杂以及各种材料的运用，同时现代起落架随着新技术的发展，也有了很大程度的改进。

所以，对于维修人员必须了解这些新技术，不断创新，以保证飞机起落架的安全可靠工作。

保障飞机起落架安全的措施设计载荷谱变形预测与实际使用情况相符在机轮半轴故障整治过程中，通过深入分析发现，载荷谱中未计及超常着陆载荷着陆瞬间由机轮传给半轴的冲击载荷和摩擦载荷的影响在外力作用下，机轮和半轴的弹性变形导致法兰盘变形协调而产生附加作用力。

这些因素在设计载荷谱中均未考虑，与飞机主起落架的实际使用情况不符，导致机轮半轴法兰盘的工作应力水平过高。

如果机轮半轴应力水平过高细节设计考虑不够充分，就容易发生低周疲劳破坏，即高应力低循环疲劳破坏。

完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径改进细节设计，可有效地消除刚度突变降低应力集中程度，进而控制薄弱细节的工作应力水平，达到延长结构疲劳寿命的目的。

将机轮半轴法兰盘厚度增加根部圆角半径增加机轮刹车壳体与半轴法兰盘配合部位的倒角宽度增加都是为改进细节设计所采取的具体措施。

合理的工艺强化措施可有效地获取疲劳寿命增益，对机轮半轴的喷丸工艺参数喷丸部位进行优化选取，是为了完善半轴结构细节工艺强化措施。

地面疲劳试验验证刚度模拟要真实在主起落架疲劳试验中，机轮刚度模拟与飞机实际使用情况相差较大，由于结构变形协调，必然产生彼此牵连的附加载荷，对半轴结构细节疲劳特性可能会产生影响。

因此，地面疲劳试验所暴露的疲劳开裂部位周期形态等与真实情况可能存在差异，亦即由于模拟不够真实，可能导致地面疲劳考核试验的结果不能完全反映飞机的使用情况。

因此，地面疲劳试验验证模拟要尽量真实，这样才能有效暴露疲劳薄弱部位，达到验证或预测结构寿命的目的。

制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施在个起落时右主起落架半轴首次发生断裂事故大修时发现机轮半轴上裂纹的起落次数约在个起落左右普查中发现，约有的飞机机轮半轴出现裂纹，其中近起落次数在个起落以上，近在个起落之间，近在个起落以下。

歼七飞机起落架构造及故障分析歼七飞机前起落架构造及常见故障和维修歼七飞机前起落架构造前起落架主要由承力构件支柱转动套筒轮叉组成，它们都是用铬锰硅镍钢制成。

其中旋转臂由旋转套筒和连接摇臂组成。

旋转套筒在外筒下部，套筒通过连接摇臂与轮叉连接，上端为支壁套筒。

在旋转套筒与外筒之间上下各装有套滚棒轴承以及青铜衬圈钢垫圈等来保证套筒能灵活地转动，从而使前轮能自由地偏转。

旋转套筒上有两个限动块，将旋转套筒左右转动的角度限制在正负度的范围内。

安装连接摇臂时要注意，不能装反。

凹面应靠支柱，否则会影响减震支柱的正常工作，并使套筒和连接摇臂受力过大。

轮叉由左右两半部分组成。

上端通过连接摇臂与旋转套筒连接中间用轴与内筒下端相连下端有轮轴孔。

左半轮叉上有轮轴的限动块，并接有接地线，下端内侧有固定刹车盘用的固定槽。

歼七飞机前起落架常见故障及维修歼七前减震支柱的故障主要是密封装置损坏，外筒内壁划伤锈蚀，充气活门损坏造成漏油漏气，使减震器的性能变差。

个配合间磨损变大，使前轮减摆加剧等故障。

歼七飞机主起落架内部构造歼型飞机主起落架减震支柱的外筒上有灌充嘴，灌充嘴内拧有充气活门和根弯管。

外筒内壁上端有限制内筒最大行程的限动凸边，下端装有密封装置。

密封装置由个牛皮碗个铝制支撵圈个密封胶碗组成。

牛皮碗下还装有支撑内筒的青铜衬套。

密封装置两端由拧在外筒内壁上的两个限动螺帽固定。

下限动螺帽内装有防尘毡圈。

内管通过球形支点安接在外筒顶端隔板上。

内管上端开有通油孔，底部中央有个通漓孔。

内筒上端装有青铜活塞，活塞上有个通油小孔。

内筒中部装有单向限动活门。

单向限流活门由限流环和活门组成。

活门座固定在内壁上，限流环可以在活门座上的两道凸缘内活动，上凸缘有条宽窄油槽，下凸缘有条宽通油槽。

内筒底部装有密封塞。

减震支柱内装有号航空液压油，灌油量，灌油时，先拧下充气活门并使减震支柱完全伸出，向减震支柱内注入液压油厘米，将支柱垂直放置分钟。

然后将减震支柱均匀地压缩至全程毫米，使多余的液压油通过弯管完全流出。

此时减震支柱内油量即为正常灌油量。

歼七飞机起落架自动收放系统分析及故障排除起落架收放控制原理图前起落架收放系统原理图前起落架收放系统原理如图所示。

正常收起落间隙时，起落架收放手柄下简称手柄处于收上位时，电液换向阀使高压油进入收上管路，放下管路回油管路相通。

在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。

另路高压油方面液控单向阀打开，使舱门作动筒的回油略沟通另方面油通过