TOP22【毕业设计】高端汽车品牌中国市场营销策略分析.doc文档免费在线阅读

有关汽车的科研生产销售和服务的整个体系，既是个产业体系，同时又是种新的文化模式。

随着汽车产业的发展，随着大量轿车进入中国人的家庭，中国不但进入了个新的经济时利用视频技术，将汽车广告做成电视画面，在网络上播放。

属于电视广告网络化。

播客利用广播技术，将信息广告做成广播形式，趣味性强。

点对点的信息传播，交流直接，信息即时，广告属于此类。

网络投票及有奖调查。

表面上是种权威性客观性的第三方操作行为，实际上企业可以通过多种方式操控其结果。

这是种隐秘性高的营销行为。

富媒体技术的网络表现形式，形式新颖，互动感极强，让消费者有身临其景的感觉。

博客信息传递迅速，互动性强，可以拉近企业与消费者距离。

网络营销的多样化手段及相对低廉的投入，对于汽车厂商或经销商迅速打响自己品牌或进行产品销售有多么大的推动购车总量中的比例在提升。

前几年，中国汽车行业内部还在讨论专卖店模式是否适合中国国情，但经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，而即将出台的汽车品牌专卖管理办法中规定，品牌专销售的。

广州风神的人车生活，广州本田上海通用等不少企业的营销管理理念既有个性，又具时代特征。

分期付款购车的人也在日益增加，银行等金融企业开展汽车消费信贷的积极性也日益提高，分期付款购车在力等六个为支撑点。

上汽大众在深化实施用户满意工程中，提出卖产品更卖服务，并且对服务的外延和内涵都有越来越深入的规定，在经销商中灌输第辆车是销售出去的，第二第三辆车是通过良好的服务实现不到的，管家要替主人做到。

汽大众关于个中心六个支撑，即以客户为中心，以市场为导向，领先的技术国际水平的质量有竞争力的成本最佳的营销服务网络吸引力的人才环境和最佳的合作与交流最大化的目标。

中国汽车营销未来发展趋势国内汽车业界已经开始注重营销理念。

例如汽轿车的管家式服务，认为用户是主人，他们是管家，主人想不到的，管家要替主人想到，主人想到做经销商不注重厂家的品牌维护，跨区窜货，价格欺诈时有发生。

渠道信息利用率低，没有对终端消费者建立有效的客户关系管理。

渠道成员之间信息沟通不及时失真沟通方式不先进，信息化手段利用不够，不能达到渠道价值求，导致些对汽车销售缺乏系统全面理解的经销商盲目入行。

许多盲目入行的经销商不知如何管理好销售队伍，如何分析局部市场的客户需求，有部分经销商没有树立正确的可持续发展的观念，缺乏行业道德操守约束还有的汽车销售形式片大好，汽车厂家往往忙于扩军备战，广建销售网络，却对渠道网络疏于管理，导致服务水平低下。

汽车厂家对渠道成员的管理，制约重多，有效的服务指导偏少。

这显然不利于汽车品牌建设。

年汽车的供不应善，经销商之间的整合已不可避免。

这天也许很快就会到来，随着国内汽车泡沫的退去，生存下来的将仅仅是为数不多的实力超群的经营者。

渠道建设尚待完善经销商没有很好的品牌意识，品牌建设力度不够。

由于近年来国内检测设备以及能够同时满足多个品牌的服务能力，要求经营者的初置成本和可变成本都会很高。

在未来的时代，汽车经销将不再是个门槛很低的行业，而该行业内部由于多个品牌渠道间的相互渗透，以及部分品牌的经营不更看重客户的终身价值，经销商的经营模式也会随之改变，经销商的重点将不在于汽车销售的利润，而在于通过汽车销售而获得的增值服务，那么要达到这样的目标对于经销商的投入而言，可能会意味着更高的门槛，大型的车辆高端汽车品牌在中国市场面临的问题营销渠道面临整合随着竞争的日益激烈，国内汽车价格将不断下降，经销商面临更加严峻的处境。

在这种情况下，原有的盈利模式将会逐渐向以售后服务。

为盈利核心的方式转移，商家将释了汽车园区的功能内涵。

实现了现金交易信贷交易租赁交易三种方式集成，并且具有销售融资办理手续站式的服务功能，成为国际汽车交易中心售后服务中心展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。

如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区国际汽车贸易区汽车试车区二手车贸易区汽车特约维修区国际汽车检测中心汽车物流配送中心北京国际汽车保税区休闲娱乐区汽车解体厂，在种程度上诠市场，有的甚至多达多家，当地现有的交易市场已完全能满足当地的购车需求。

四汽车园区汽车园区，是汽车集约型市场发展的新阶段，但不是集约型汽车市场简单的平移和规模扩张。

汽车园区最大的特点在于功能的多元化，交易市场，集纳众多的经销商和汽车品牌于同场地，形成了集中的多样化交易场所，工商交管等部门现场办公，并设有专人协办代办牌照，既提高购车效率，又降低了交易成本。

目前绝大部分的大中城市至少都有到家交易店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，因此些汽车超市只能从专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。

三汽车交易市场这种百货超市式的大型汽车交店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，因此些汽车超市只能从专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。

三汽车交易市场这种百货超市式的大型汽车交易市场，集纳众多的经销商和汽车品牌于同场地，形成了集中的多样化交易场所，工商交管等部门现场办公，并设有专人协办代办牌照，既提高购车效率，又降低了交易成本。

目前绝大部分的大中城市至少都有到家交易市场，有的甚至多达多家，当地现有的交易市场已完全能满足当地的购车需求。

四汽车园区汽车园区，是汽车集约型市场发展的新阶段，但不是集约型汽车市场简单的平移和规模扩张。

汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区国际汽车贸易区汽车试车区二手车贸易区汽车特约维修区国际汽车检测中心汽车物流配送中心北京国际汽车保税区休闲娱乐区汽车解体厂，在种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。

实现了现金交易信贷交易租赁交易三种方式集成，并且具有销售融资办理手续站式的服务功能，成为国际汽车交易中心售后服务中心展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。

高端汽车品牌在中国市场面临的问题营销渠道面临整合随着竞争的日益激烈，国内汽车价格将不断下降，经销商面临更加严峻的处境。

在这种情况下，原有的盈利模式将会逐渐向以售后服务。

为盈利核心的方式转移，商家将更看重客户的终身价值，经销商的经营模式也会随之改变，经销商的重点将不在于汽车销售的利润，而在于通过汽车销售而获得的增值服务，那么要达到这样的目标对于经销商的投入而言，可能会意味着更高的门槛，大型的车辆检测设备以及能够同时满足多个品牌的服务能力，要求经营者的初置成本和可变成本都会很高。

在未来的时代，汽车经销将不再是个门槛很低的行业，而该行业内部由于多个品牌渠道间的相互渗透，以及部分品牌的经营不善，经销商之间的整合已不可避免。

这天也许很快就会到来，随着国内汽车泡沫的退去，生存下来的将仅仅是为数不多的实力超群的经营者。

渠道建设尚待完善经销商没有很好的品牌意识，品牌建设力度不够。

由于近年来国内汽车销售形式片大好，汽车厂家往往忙于扩军备战，广建销售网络，却对渠道网络疏于管理，导致服务水平低下。

汽车厂家对渠道成员的管理，制约重多，有效的服务指导偏少。

这显然不利于汽车品牌建设。

年汽车的供不应求，导致些对汽车销售缺乏系统全面理解的经销商盲目入行。

许多盲目入行的经销商不知如何管理好销售队伍，如何分析局部市场的客户需求，有部分经销商没有树立正确的可持续发展的观念，缺乏行业道德操守约束还有的经销商不注重厂家的品牌维护，跨区窜货，价格欺诈时有发生。

渠道信息利用率低，没有对终端消费者建立有效的客户关系管理。

渠道成员之间信息沟通不及时失真沟通方式不先进，信息化手段利用不够，不能达到渠道价值最大化的目标。

中国汽车营销未来发展趋势国内汽车业界已经开始注重营销理念。

例如汽轿车的管家式服务，认为用户是主人，他们是管家，主人想不到的，管家要替主人想到，主人想到做不到的，管家要替主人做到。

汽大众关于个中心六个支撑，即以客户为中心，以市场为导向，领先的技术国际水平的质量有竞争力的成本最佳的营销服务网络吸引力的人才环境和最佳的合作与交流力等六个为支撑点。

上汽大众在深化实施用户满意工程中，提出卖产品更卖服务，并且对服务的外延和内涵都有越来越深入的规定，在经销商中灌输第辆车是销售出去的，第二第三辆车是通过良好的服务实现销售的。

广州风神的人车生活，广州本田上海通用等不少企业的营销管理理念既有个性，又具时代特征。

分期付款购车的人也在日益增加，银行等金融企业开展汽车消费信贷的积极性也日益提高，分期付款购车在购车总量中的比例在提升。

前几年，中国汽车行业内部还在讨论专卖店模式是否适合中国国情，但经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，而即将出台的汽车品牌专卖管理办法中规定，品牌专卖店将成为汽车销售的主要方式。

专卖店具有整车销售配件供应维修服务技术信息咨询等功能，从而可以为消费者提供更完善的服务，集中体现了以消费者为中心的营销理念。

更重要的是，厂家通过发展专卖店，实现了营销网络的扁平化，厂家的营销战略和策略不需经过任何中间环节，即可迅速通过店得到贯彻。

而且店投资巨大，经销商只能跟厂家密切合作，厂家很容易实现对市场终端的管理和控制，对市场反应也更加灵敏。

当然，由于中国消费者喜欢扎堆和货比三家，汽车大卖场仍然有很大吸引力，所以许多城市的专卖店都建在大型汽车交易市场里，形成超市专卖店格局，和国外专卖店大多单独建在郊区相比，也算得上是中国特色。

对于汽车销售模式的探讨，实际上在企业的发展和市场的变化中，每时每刻都在进行。

对于营销采用什么样的模式，对企业来说将是个长期的