TOP33【优秀毕业论文】电动汽车辅助动力系统BiDCDC变流控制器电路设计.docx文档免费在线阅读

此时电路等效为图模式电路等效图当在此模式时，工作。

则电路即为升压斩波电路。

。

假设的最大值设定为，当检测到时，既可以进行补偿供电。

工作原理图中位全控器件，为二极管。

先假设电感很大，电容很大，以便于分析电路原理。

当导通时，电容向电感充电，当达到稳定时，电感电流基本稳定在，同时电容向负载供电。

由于电容值很大，所以可视电容两端的电压不变为。

设的导通时间为，此阶段电感上积蓄的能量为。

当关断时，电感超级电容通过二极管向电容及负载供电。

设处于断态的时间为，则在此期间电感释放的能量为。

当电路工作在稳定状态时，个周期内电的和尼桑等车型纷纷面世。

虽然目前电动汽车还有很多技术上的缺点，但是从大形势来看，电动汽车的发张仍有非常重要的意义。

目前电动汽车主要分为类混合电动汽车候变暖的严峻形势下，电动汽车有开始陆续出现在人们的视野之中。

年，通用汽车的车型率先投入市场，紧接着福特的飞，本田的，丰田元。

与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，款年的电动双座敞篷车售价美元相当于今天的万美元。

世纪年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在年后彻底消失。

世纪末，随着石油资源的紧缺危机环境恶化和全球气当时的电动车速度低，续航里程短，而内燃机汽车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。

伟大的亨利福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如年时福特汽车的售价低至美元相当于今天的美格，令普通消费者也能负担燃油费用第三，在年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动第四，在发明的消声器，大幅降低了内燃机的噪音。

而从世纪年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。

第，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程第二，德克萨斯俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价的汽车采用电力驱动，的汽车使用汽油动力。

美国的电动车保有量达到辆，电动车在世纪年代大获成功，销量在年达到了顶峰。

世纪年代到年代汽柴油机成为主流电动车在世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。

时，这类电动豪华车的均价达到了美元。

电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。

在世纪之交，有的美国汽车采用蒸汽机，动机汽车，电动车不需要人力起动和频繁的换挡，成为大部分人的选择。

当时的基本型电动车售价在美元以下，但也发展出电动豪华车，它们的外形被设计得非常华贵，拥有宽敞的座舱，座舱内则用上价格不菲的高级材料。

在年并且蒸汽机汽车加次水的续航里程，相比电动车单次充电的续航里程更短。

由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。

相对于汽油发有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。

汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。

虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达分钟的漫长的预热时间。

能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有。

在世纪末世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行起来。

年和年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。

电动汽车相比同时代的其它动力汽车具和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。

电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，电动车清洁安静，并且易于操控的特点，非常适合女性驾驶。

由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。

年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。

世纪初，安东尼电气贝克底特律电气安德森电动车公司爱迪生月日用自行研发的电动车突破了，创造了的极速。

年，研发出电动三轮车，制造了六座电动厢式客车，电动车开始得到美国人的重视。

世纪年代到世纪初期，电在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯帕克表示电动车可在年实现量产。

在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的记录。

例如，在年提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。

奥地利发明家在年的巴黎世界博览会推出了款双轮驱动电动车。

法国和英国成为第批支持发展电动汽车发展的国家。

年月，法国发明家提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。

奥地利发明家在年的巴黎世界博览会推出了款双轮驱动电动车。

法国和英国成为第批支持发展电动汽车发展的国家。

年月，法国发明家在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯帕克表示电动车可在年实现量产。

在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的记录。

例如，在年月日用自行研发的电动车突破了，创造了的极速。

年，研发出电动三轮车，制造了六座电动厢式客车，电动车开始得到美国人的重视。

世纪年代到世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。

年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。

世纪初，安东尼电气贝克底特律电气安德森电动车公司爱迪生和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。

电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，电动车清洁安静，并且易于操控的特点，非常适合女性驾驶。

由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有。

在世纪末世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行起来。

年和年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。

电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。

汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。

虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达分钟的漫长的预热时间。

并且蒸汽机汽车加次水的续航里程，相比电动车单次充电的续航里程更短。

由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。

相对于汽油发动机汽车，电动车不需要人力起动和频繁的换挡，成为大部分人的选择。

当时的基本型电动车售价在美元以下，但也发展出电动豪华车，它们的外形被设计得非常华贵，拥有宽敞的座舱，座舱内则用上价格不菲的高级材料。

在年时，这类电动豪华车的均价达到了美元。

电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。

在世纪之交，有的美国汽车采用蒸汽机，的汽车采用电力驱动，的汽车使用汽油动力。

美国的电动车保有量达到辆，电动车在世纪年代大获成功，销量在年达到了顶峰。

世纪年代到年代汽柴油机成为主流电动车在世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。

从世纪年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。

第，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程第二，德克萨斯俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价格，令普通消费者也能负担燃油费用第三，在年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动第四，在发明的消声器，大幅降低了内燃机的噪音。

而当时的电动车速度低，续航里程短，而内燃机汽车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。

伟大的亨利福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如年时福特汽车的售价低至美元相当于今天的美元。

与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，款年的电动双座敞篷车售价美元相当于今天的万美元。

世纪年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在年后彻底消失。

世纪末，随着石油资源的紧缺危机环境恶化和全球气候变暖的严峻形势下，电动汽车有开始陆续出现在人们的视野之中。

年，通用汽车的车型率先投入市场，紧接着福特的飞，本田的，丰田的和尼桑等车型纷纷面世。

虽然目前电动汽车还有很多技术上的缺点，但是从大形势来看，电动汽车的发张仍有非常重要的意义。

目前电动汽车主要分为类混合电动汽车插电式混合电动汽车蓄电池电动燃料电池电动汽车。

现在最主流的电动汽车多是混合动力汽车这种形式。

在年以后，以特斯拉为首的几家公司，已经开始生产以蓄电池来提供动力的纯电动汽车。

图汽车销量示意图在能源利用效率上，电动汽车也具有较大的优势。

普通汽车的能量浪费主要集中在，发动机怠速空转车体的颤抖刹车片的摩擦。

并且在化石燃料转化为热能，在转化为机械能时，能量转化比非常低，大量能量转化为无用热量。

这就造成，方面使得汽车增加很多冷却设施，增加自重，带来能量消耗另方面，也增加了维护成本。

相反，电动汽车，没有怠速空转，电池能量转化效率高现有技术可有达到，制动时还可以能量回收。

若以现在电厂化石燃料发电效率电网输配电效率充电桩充电效率的能量传递流程来看，电动汽车的能量利用效率还是优于普通汽车。

并且日后，发电已经趋向于环保方式，电动汽车在环境保护，能量利用方面的优势将越来越大。

图电动汽车和普通汽车在能量效率方面的综合比较电动汽车的储能材料和特性相比较普通汽车而言，电动汽车的核心不是发动机等动力设备，而是储能设备。

储能设备的优劣，技术的先进程度，直接影响电动汽车的整体性能。

目前对于储能设备的要求，主要表现在动力里程安全性生产维护方面。

比能量大，相同重量时存储能量多，次充电行驶里程长比功率大，汽车加减速动态性能好工作寿命长安全可靠性高生产及维护成本低廉充电方便快捷，效率高。

目前，作为电动汽车电源的车载储能单元主