项目在财务上是可行的。经济评价中的具体数据及计算，详见下列附表附表总成本费用测算表附表销售收入及税金测算表附表损益表附表现金流量表全部投资附表借款偿还平衡表付表资金来源与运用表。不确定性分析盈亏平衡分析盈亏平衡分析是分析项目成本与效益关系的指标，本项目以生产能力利用率表示的盈亏平衡计算结果表明当达到设计能力的时，即项目年生产量为万吨时，项目就可保本，超过上述数据后项目就开始盈利，产量越高则盈利越大。本项目的盈亏平衡分析详见图生产能力利用率收入或成本总成本收入税金固定成本盈利区亏损区盈亏平衡点图盈亏平衡图敏感性分析敏感性分析主要是考察项目的主要因素发生变化时，对项目财务内部收益率影响程度。本项目基本方案的财务内部收益率为，远远高于机械制造行业的基准收益率，并远远高于项目贷款年利率，考虑到项目在实施过程中，可能发生的些因素如销售国家汽车工业的发展水平。汽车零部件产业和汽车工业都是我国经济增长的发动机，产业结构优化的推动力。预计今后段时期，我国的汽车工业还将飞速发展，因此作为汽车工业基础的橡塑复合材料的发展就显得更加重要。车重的以上，日本每辆车平均使用塑料多，占车重的以上，德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到了近，占汽车总消费材料的左右，是世界上采用汽车橡塑零部件最多的国家。可以说橡塑制品的用量反映了个型的美观与设计的灵活性，降低零部件加工装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗，从而使橡塑材料在汽车工业中的比重越来越高。目前工业发达国家汽车橡塑用量占塑料总消费量的以上，美国每辆汽车使用塑料占盈节能美观安全环保。而橡塑制品由于具有良好的性能低廉的价格和简单的加工工艺，能够满足现代汽车的要求。现在的汽车工业领域大量的使用橡塑制品，以代替各种昂贵的有色金属和合金材料，不仅可提高汽车造，无论是国内还是国外，汽车都是发展最快的工业行业之。汽车工业的迅速发展，带来了汽车制造材料的旺盛需求，而其中橡塑材料的作用也越来越重要。如今汽车的发展不仅是数量的增长，更是质量的提高，人们要求汽车轻业技术进步起到重要的推动作用。产业关联度分析项目作为汽车用改性复合材料，与汽车零部件产业和汽车工业的发展息息相关。近年来我国汽车工业发展迅速，尤其是轿车的产量和社会保有量都保持着较高增速纳米改性复合材料产业化，使汽车次成型连接管这关键零部件实现国产化，从而达到降低成本提高国产汽车竞争力的目标，并使我国发动机进气管件的制造水平达到国际先进水平，对汽车工业发展和汽车零部件行高韧性耐油性耐热型耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。本项目产品的研制成功和投产可使高分子复合材料应用于汽车发动机进气连接管，使节汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用种轻型，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这技术在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存性能工程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接性能工程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于发展阶段，尤其是关键零部件对进口的依赖程度高，而且车辆中复合材料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现节汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用种轻型高韧性耐油性耐热型耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。本项目产品的研制成功和投产可使高分子复合材料应用于汽车发动机进气连接管，使纳米改性复合材料产业化，使汽车次成型连接管这关键零部件实现国产化，从而达到降低成本提高国产汽车竞争力的目标，并使我国发动机进气管件的制造水平达到国际先进水平，对汽车工业发展和汽车零部件行业技术进步起到重要的推动作用。产业关联度分析项目作为汽车用改性复合材料，与汽车零部件产业和汽车工业的发展息息相关。近年来我国汽车工业发展迅速，尤其是轿车的产量和社会保有量都保持着较高增速，无论是国内还是国外，汽车都是发展最快的工业行业之。汽车工业的迅速发展，带来了汽车制造材料的旺盛需求，而其中橡塑材料的作用也越来越重要。如今汽车的发展不仅是数量的增长，更是质量的提高，人们要求汽车轻盈节能美观安全环保。而橡塑制品由于具有良好的性能低廉的价格和简单的加工工艺，能够满足现代汽车的要求。现在的汽车工业领域大量的使用橡塑制品，以代替各种昂贵的有色金属和合金材料，不仅可提高汽车造型的美观与设计的灵活性，降低零部件加工装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗，从而使橡塑材料在汽车工业中的比重越来越高。目前工业发达国家汽车橡塑用量占塑料总消费量的以上，美国每辆汽车使用塑料占车重的以上，日本每辆车平均使用塑料多，占车重的以上，德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到了近，占汽车总消费材料的左右，是世界上采用汽车橡塑零部件最多的国家。可以说橡塑制品的用量反映了个国家汽车工业的发展水平。汽车零部件产业和汽车工业都是我国经济增长的发动机，产业结构优化的推动力。预计今后段时期，我国的汽车工业还将飞速发展，因此作为汽车工业基础的橡塑复合材料的发展就显得更加重要。方面对项目复合新材料的发展提供了巨大的需求空间，另方面也更提高了项目复合新材料在汽车工业中的地位，增加了快速发展复合新材料的紧迫性。产品市场分析产品市场供需分析改性复合材料目前已广泛应用于汽车领域，在国民经济建设中发挥着巨大作用。为了满足汽车轻量化的要求，用更多的橡塑材料替代其他材料的已成为汽车发展的趋势。每辆汽车可用塑料替代的其他材料，随着部件的减轻，底盘驱动系统和传输系统也可相应减轻，预计今后我国普通汽车中塑料的用量将增加到以上。近年来，在国家有计划有步骤的政策扶持下，我国汽车工业发展势头迅猛，汽车产量每年均以以上的速度高速增长。年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中汽车生产万辆，同比增长，比上年净增万辆销售万辆，同比增长，比上年净增万辆，乘用车产销分别达到万辆和万辆，同比分别增长和。目前中国汽车