TOP21客车公司单班千辆客车项目可行性立项申报材料.doc文档免费在线阅读

总装车间在装配线整车下线处测速试验台整车返修区汽车冷启动及加速时会有大量尾气排出。

治理措施是在装配线整车下线处设套尾气随行排放装置，在返修区增设轴流风机排风装置，将汽车尾气排出厂房。

在测速试验台处，设计套排烟系统，将尾气排出厂房外。

空压机设置在的空压机站房，做隔声处理，空压机机体密闭隔声，空压机吸气管上自带空气消声过滤器，做基础Ⅲ自动封口机液压打包机脱脂棉打卷机卧式蒸汽锅炉电动桥式起重机废水处理系统设备安装调试合计万元该项目脱脂棉车间仓库和设备总投资万元。

二资金筹措该资金全部为企业自筹。

第四章组织机构与劳动定员组织机构本着精简高效并便于生产的管理原则，组织机构采用厂长领导下的项目负责制，管理部门从办公室生产部质检部生产车间抽调人员组成。

具体项目人漆室调漆间设置自动消防系统，集中控制。

对于易产生噪音的各种涂装设备，采取防噪音措施。

空调装置设置在空调平台上。

设备排风装置风机设置在的排风平台上，并设置隔音室，车间内噪音控制在以下。

水经漆泥处理装置处理后排至厂区污水处理站处理后排放。

烘干室采用热风循环的烘干室，设置电动对开门，间歇式操作。

烘干热源采用天燃气，油漆烘干室配置直接燃烧废气处理装置，余热回用。

采用工位设置的调漆系统。

喷。

喷漆室烘干室内采用垂直地面链输送。

其他工位采用人工退送。

涂装与焊装总装车间的运输采用转运车与工艺车相结合的运输方式。

喷漆室采用上送风下排风的水旋式喷漆室，送风为经过初中过滤的空调风，含漆渣废工艺，其涂层的耐腐蚀性装饰性达到国际先进水平。

车身总成在涂装车间进行手工预清理打磨刮腻子，喷胶及发泡喷涂底漆中涂面漆彩漆。

涂装车间工序间运输采用转运车工艺车与垂直地面链相结合的运输方式及中客设置条涂装线以上大客设置条调涂装线考虑到长客车的生产需要，为其单独配置台喷漆室及台烘干室专门通过此车型。

车身采用三涂层涂装工艺，即工件涂底漆中涂面漆。

采用改性丙烯酸烘烤漆涂装和台喷淋体室进行前处理后，再进入到以下车型的涂装线。

中型及大型客车产品仅进行骨架构件前处理，不再进行车身整体前处理。

涂装车间采用抽屉式布置方式，结合车型的长短进行喷漆室及烘干室的设计以下轻客接总成的漆前预清理车身焊接总成的涂密封胶喷涂车底防震隔热胶及发泡喷涂底漆中涂面漆和彩漆等工作。

涂装车间的生性质为间歇式生产。

设计原则对于以下的轻客，因其品质要求较高，专门配备台脱脂体室式，通过程控行车进行工序间输送。

采用低温磷化工艺，前处理槽全部为敞开式结构。

烘干室采用热风循环的烘干方式，设置电动对开门，间歇式操作。

涂装车间车间任务涂装车间主要承担客车车身的涂装任务，主要包括车身焊装车间生产过程产生大量焊接烟尘，通过加强焊装车间厂房的全室通风换气，改善车间作业环境。

前处理工段前处理工段的生产性质为间歇式生产。

所有客车的骨架构件均通过分类组挂通过每个前处理工序。

工艺采用间歇式方门装配及打磨调整地板总成焊装线左右侧围总成焊装线前后围总成焊装线等主要生产线。

焊接工艺以点焊为主。

采用电动葫芦输送工件。

车身总成及分总成采用检具样架和量具进行检测，确保车身总成质量。

由于焊运车身总成下线通过工艺小车推送到涂装车间厂房内其他大工件的传送采用天车配合简易吊具吊运，小件冲压件蒙皮等装在轮式工位器具或专用小车内用叉车或人工送到各工位。

对于以下客车，设置车身主焊线含车单面点焊机焊接。

车身骨架焊接采用弧焊或点焊工艺，采用合理的焊接顺序和焊接参数，尽可能减小骨架焊接变形。

车身焊装线采用轨道小车人工推送分总成骨架等大中总成上线采用天车吊运，其余中小总成件上线采用人工搬装线条以上客车焊装线条。

所有客车车身采用脱壳式生产，客车底盘不通过焊装车间。

对于客车及以上客车，采用客车六面体合装设备将六大片骨架合装成车身骨架。

侧中蒙皮及顶蒙皮采用机械张拉机蒙皮焊接采用骨架由薄板中厚板焊接而成及以上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案焊装工段根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊装线，其中以下客车焊装线条客车焊身的焊装调整修磨等任务生产线考虑客车的通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车身为骨架蒙皮结构，其中地集中处理。

中客及大客冲压件的模具全部采用简易钢模。

主要工艺说明前围上蒙皮工艺过程钢板采用剪板机剪片料液压机压型修边钻孔零件存放焊接车间。

焊装车间车间任务车间任务承担轻型及中大型客车车板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

车间工艺布置充分考虑工艺流程合理性。

尽量做到工艺流程短捷顺畅。

冲压后的废料装入废料箱后，采用叉车运输到全厂废料地板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

车间工艺布置充分考虑工艺流程合理性。

尽量做到工艺流程短捷顺畅。

冲压后的废料装入废料箱后，采用叉车运输到全厂废料地集中处理。

中客及大客冲压件的模具全部采用简易钢模。

主要工艺说明前围上蒙皮工艺过程钢板采用剪板机剪片料液压机压型修边钻孔零件存放焊接车间。

焊装车间车间任务车间任务承担轻型及中大型客车车身的焊装调整修磨等任务生产线考虑客车的通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车身为骨架蒙皮结构，其中骨架由薄板中厚板焊接而成及以上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案焊装工段根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊装线，其中以下客车焊装线条客车焊装线条以上客车焊装线条。

所有客车车身采用脱壳式生产，客车底盘不通过焊装车间。

对于客车及以上客车，采用客车六面体合装设备将六大片骨架合装成车身骨架。

侧中蒙皮及顶蒙皮采用机械张拉机蒙皮焊接采用单面点焊机焊接。

车身骨架焊接采用弧焊或点焊工艺，采用合理的焊接顺序和焊接参数，尽可能减小骨架焊接变形。

车身焊装线采用轨道小车人工推送分总成骨架等大中总成上线采用天车吊运，其余中小总成件上线采用人工搬运车身总成下线通过工艺小车推送到涂装车间厂房内其他大工件的传送采用天车配合简易吊具吊运，小件冲压件蒙皮等装在轮式工位器具或专用小车内用叉车或人工送到各工位。

对于以下客车，设置车身主焊线含车门装配及打磨调整地板总成焊装线左右侧围总成焊装线前后围总成焊装线等主要生产线。

焊接工艺以点焊为主。

采用电动葫芦输送工件。

车身总成及分总成采用检具样架和量具进行检测，确保车身总成质量。

由于焊装车间生产过程产生大量焊接烟尘，通过加强焊装车间厂房的全室通风换气，改善车间作业环境。

前处理工段前处理工段的生产性质为间歇式生产。

所有客车的骨架构件均通过分类组挂通过每个前处理工序。

工艺采用间歇式方式，通过程控行车进行工序间输送。

采用低温磷化工艺，前处理槽全部为敞开式结构。

烘干室采用热风循环的烘干方式，设置电动对开门，间歇式操作。

涂装车间车间任务涂装车间主要承担客车车身的涂装任务，主要包括车身焊接总成的漆前预清理车身焊接总成的涂密封胶喷涂车底防震隔热胶及发泡喷涂底漆中涂面漆和彩漆等工作。

涂装车间的生性质为间歇式生产。

设计原则对于以下的轻客，因其品质要求较高，专门配备台脱脂体室和台喷淋体室进行前处理后，再进入到以下车型的涂装线。

中型及大型客车产品仅进行骨架构件前处理，不再进行车身整体前处理。

涂装车间采用抽屉式布置方式，结合车型的长短进行喷漆室及烘干室的设计以下轻客及中客设置条涂装线以上大客设置条调涂装线考虑到长客车的生产需要，为其单独配置台喷漆室及台烘干室专门通过此车型。

车身采用三涂层涂装工艺，即工件涂底漆中涂面漆。

采用改性丙烯酸烘烤漆涂装工艺，其涂层的耐腐蚀性装饰性达到国际先进水平。

车身总成在涂装车间进行手工预清理打磨刮腻子，喷胶及发泡喷涂底漆中涂面漆彩漆。

涂装车间工序间运输采用转运车工艺车与垂直地面链相结合的运输方式。

喷漆室烘干室内采用垂直地面链输送。

其他工位采用人工退送。

涂装与焊装总装车间的运输采用转运车与工艺车相结合的运输方式。

喷漆室采用上送风下排风的水旋式喷漆室，送风为经过初中过滤的空调风，含漆渣废水经漆泥处理装置处理后排至厂区污水处理站处理后排放。

烘干室采用热风循环的烘干室，设置电动对开门，间歇式操作。

烘干热源采用天燃气，油漆烘干室配置直接燃烧废气处理装置，余热回用。

采用工位设置的调漆系统。

喷漆室调漆间设置自动消防系统，集中控制。

对于易产生噪音的各种涂装设备，采取防噪音措施。

空调装置设置在空调平台上。

设备排风装置风机设置在的排风平台上，并设置隔音室，车间内噪音控制在以下。

为保证产品涂装质量，车间内设有检查工位返修工位。

总装车间车间任务本车间承担客车内饰材料下料分总成分装和客车装配检测及调整返修等工作，同时承担部分底盘装配工作。

设计原则所有产品均采用车身与底盘合装的装配工艺。

为适应以下轻客中巴及大客不同长度的车身，提高装配线生产效率，便于物流管理，总装车间设置条客车装配线，均采用单边板式带输送形式。

其中大客装配线通过调整车位间距，可以实现超长度客车的装配生产。

设置条底盘装配线，完成三段式底盘装配。

另设置条三类底盘改制线，以满足客户的个性化需求。