21汽车营销现状分析及营销策略探讨毕业设计文档

以上文献虽然从不同的角度考虑了客户的需求并提出了许多可行的措施，但它们都是基于满足客户需求这被动的视觉。

实际上，服务的年超过万辆，年进入稳步增长期，产销万辆。

从年起中国进人后过渡期。

汽车行业在后过渡期的具体标志是进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至，汽车零部件关税降至，贸易权放开。

年国内汽车需求增大，选择更趋理性，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。

中国汽车市场在经历了数年井喷式的爆发后必然会逐步回归理性，进人世纪以后，中国汽车的需求量和保有量都出现了快速增长的趋势，年超过万辆，年超过万辆，费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。

第二章汽车服务中的客户需求在进口汽车价格下降空间增大的背景下，国外的汽车经销商将积极参与国内市场的竞争，消费者选择面业的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消参与国际竞争。

发展我国汽车营销模式应从以下几个方面出发建立符合我国特殊国情的汽车营销模式二建立以顾客为中心的汽车营销模式三建立具有多样性的汽车营销模式由于我国特殊的国情限制和汽车工保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。

我国汽车营销模式的发展对策随着国内汽车产能的相对过剩竞争的加剧，国内汽车工业要想在激烈的竞争中立于不败之地并保持健康的发展壮大，必须增强营销意识提高营销水平，积极兴趣爱好，跟踪售出车辆在各个时期的服务项目是否及时到位，并对车况了如指掌，还要将诸如维修部件消费者集中反映的问题等及时反馈给厂家，进而对消费者所有接触点上的信息进行分析挖掘，预测下步的需求，以上增添更多的现代气息。

三以消费者满意度为中心将成为主流服务理念购买汽车的是消费者，汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时代发展的要求。

营销企业不仅应该研究消费者的虑人们的消费习惯。

经营汽车的场所应品牌众多，便于消费者货比三家，展示和销售兼备，检测信息发布与交流等配套设施齐全。

有条件的场所还需融入汽车文化汽车科普教育，并引入汽车旅游娱乐，使汽车在实用性要的营销方式。

通过网上车市，人们可实现个性化便利化高效化购车同时商家也可节省不少的开支。

二汽车经销场所应具备站式服务功能竞争的加剧要求服务品质的提升，汽车和所有的消费品样，必须考选择的体制也有所不同。

目前，产销结合是国际上通行的营销体制，是西方汽车公司发展的主流。

汽车营销形式的未来趋势网上车市与有形市场相结合随着生活节奏的加快，电子商务平台的发展，网上车市必将成为个重成熟，并具有许多共性，正是这些共有的特性，奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。

汽车的销售体制有产销合，产销分离和产销结合种体制，这种体制各有优势，生产厂家的实际情况和所处的发展阶段不同，其所业的营销体系来实现的。

在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下，各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系。

尽管各大汽车公司的营销体系各有其不同的管理模式和特点，但经过数十年的发展，各大汽车公司的营销体制已趋于定，再者经销商般不负责售后服务，而代理商同时代理售后服务工作。

因此，对生产厂家来说，采用代理制方式销售产品比采用经销商方式更符合企业的长远目标。

汽车营销体制比较对于企业来说，企业与市场的联系是通过企均具有排它性，因而代理商比经销商更能为厂家进行长期投资，维持厂家的长远利益。

同时，相对经销商而言，生产企业对代理商更容易控制，代理商的进货通路，销售区域以及代理佣金支付方式等，都在合同中明文规指企业委托国内外商人销售商品或完成其它作为，其中委托方称为代理商，代理商是生产商在各地选择有定实力的经销商为其销售代理。

生产商与代理商既又依赖。

代理商与厂商是长期合作的关系，并且在销售新车方面均指企业委托国内外商人销售商品或完成其它作为，其中委托方称为代理商，代理商是生产商在各地选择有定实力的经销商为其销售代理。

生产商与代理商既又依赖。

代理商与厂商是长期合作的关系，并且在销售新车方面均具有排它性，因而代理商比经销商更能为厂家进行长期投资，维持厂家的长远利益。

同时，相对经销商而言，生产企业对代理商更容易控制，代理商的进货通路，销售区域以及代理佣金支付方式等，都在合同中明文规定，再者经销商般不负责售后服务，而代理商同时代理售后服务工作。

因此，对生产厂家来说，采用代理制方式销售产品比采用经销商方式更符合企业的长远目标。

汽车营销体制比较对于企业来说，企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。

在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下，各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系。

尽管各大汽车公司的营销体系各有其不同的管理模式和特点，但经过数十年的发展，各大汽车公司的营销体制已趋于成熟，并具有许多共性，正是这些共有的特性，奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。

汽车的销售体制有产销合，产销分离和产销结合种体制，这种体制各有优势，生产厂家的实际情况和所处的发展阶段不同，其所选择的体制也有所不同。

目前，产销结合是国际上通行的营销体制，是西方汽车公司发展的主流。

汽车营销形式的未来趋势网上车市与有形市场相结合随着生活节奏的加快，电子商务平台的发展，网上车市必将成为个重要的营销方式。

通过网上车市，人们可实现个性化便利化高效化购车同时商家也可节省不少的开支。

二汽车经销场所应具备站式服务功能竞争的加剧要求服务品质的提升，汽车和所有的消费品样，必须考虑人们的消费习惯。

经营汽车的场所应品牌众多，便于消费者货比三家，展示和销售兼备，检测信息发布与交流等配套设施齐全。

有条件的场所还需融入汽车文化汽车科普教育，并引入汽车旅游娱乐，使汽车在实用性上增添更多的现代气息。

三以消费者满意度为中心将成为主流服务理念购买汽车的是消费者，汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时代发展的要求。

营销企业不仅应该研究消费者的兴趣爱好，跟踪售出车辆在各个时期的服务项目是否及时到位，并对车况了如指掌，还要将诸如维修部件消费者集中反映的问题等及时反馈给厂家，进而对消费者所有接触点上的信息进行分析挖掘，预测下步的需求，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。

我国汽车营销模式的发展对策随着国内汽车产能的相对过剩竞争的加剧，国内汽车工业要想在激烈的竞争中立于不败之地并保持健康的发展壮大，必须增强营销意识提高营销水平，积极参与国际竞争。

发展我国汽车营销模式应从以下几个方面出发建立符合我国特殊国情的汽车营销模式二建立以顾客为中心的汽车营销模式三建立具有多样性的汽车营销模式由于我国特殊的国情限制和汽车工业的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。

第二章汽车服务中的客户需求在进口汽车价格下降空间增大的背景下，国外的汽车经销商将积极参与国内市场的竞争，消费者选择面增大，选择更趋理性，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。

中国汽车市场在经历了数年井喷式的爆发后必然会逐步回归理性，进人世纪以后，中国汽车的需求量和保有量都出现了快速增长的趋势，年超过万辆，年超过万辆，年超过万辆，年进入稳步增长期，产销万辆。

从年起中国进人后过渡期。

汽车行业在后过渡期的具体标志是进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至，汽车零部件关税降至，贸易权放开。

年国内汽车需求跃升至新的平台，我国国内汽车需求总量达到万辆，同比增长，需求量比上年净增万辆。

以上文献虽然从不同的角度考虑了客户的需求并提出了许多可行的措施，但它们都是基于满足客户需求这被动的视觉。

实际上，服务的好坏不取决于定量化的效果而取决于客户的评价。

因此有两个关键因素影响着服务价值认知的复杂性其是服务的全过程需要服务人员和客户的参与，最终结果的连续性和可靠性较难保持其二是服务价值由客户心理判断继而行为认可予以体现，故服务缺陷和失败的发现和更正十分困难。

因此，顾客价值与顾客满意之间存在很强的内在联系。

挖掘客户价值需要服务商的主动参与。

所以，我们通过对各汽车专卖店现行流程的确认分析，在遵循有效性和可行性的原则上提出了套全新的汽车销售服务流程。

客户需求设计中国汽车服务企业原有的销售服务流程可总结归纳为九个模块客户开发前台接待产品咨询产品介绍现场试车双方协商现场成交现场交车售后跟踪。

通过对以上常规流程的观察，可以总结出它的优势如下基本动作流程文本化完善的销售状况统计表详尽的客户分等级管理考核指标的量化实施看板管理新车交车流程和按揭流程规范化。

但是，常规销售服务流程的劣势也是显见的，主要表现在客户开发走出去这块做得不详实部分管理表格过于繁琐缺少对竞争对手的分析及信息表员工的岗位职责说明不够细化管理表格缺乏延续性，没有月计划和周计划。

从总体上看，汽车销售服务常规流程的根本缺陷表现在两个方面方面是被动的守株待兔式服务