TOP18毕业论文设计_论高速铁路精密工程测量.doc文档免费在线阅读

在全圆方向观测的同时，对Ⅲ点进行距离测量。

与ⅠⅡ控制点联测Ⅲ平面控制网测量前，应确保线路两侧范围内Ⅱ控制点的密度达到，否则应同精度用测量的方法加密Ⅱ控制点与ⅠⅡ控制点联测，般情况下应通过个或以上线路上的自由设站进行联测，见下图所示。

联测高等级控制点时，应最少观测个完整测回数据。

测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向为，立柱高度以高于外轨面为宜，制点向Ⅲ点进行的测量方向角度和距离图Ⅲ控制网自由设站边角交会网示意图对于自由设站测量较为困难的地区如曲线隧道，自由设站的设站距离可以为，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方交会网的方法测量。

自由设站的设站距离为时，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方各个对Ⅲ点，每次测量应保证每个Ⅲ点被测量次以上。

测量方法见下图所示。

测站自由站点Ⅲ控于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于。

用于进行气象改正的气压计，其测量精度应不低于。

测量方法Ⅲ控制网采用自由设站边角交会网客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定称为后称精度应满足方向测量中误差不大于，距离测量中误差不大于。

每台仪器应至少配个棱镜，其重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在三方向的误差应均小于。

用院城市轨道交通分院控制点测量方法相对点位精度同精度复测较差限差Ⅲ边角交会网Ⅲ平面控制网的测量设备与方法测量设备Ⅲ平面控制网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标差值应，以确保Ⅲ网的整体精度。

最后公共点的坐标，应该采用前区段Ⅲ网的平差结果。

Ⅲ平面控制网测量Ⅲ平面控制网的主要技术指标表Ⅲ控制点的定位精度要求哈尔滨铁道职业技术学前区段Ⅲ网的平差结果不变，后区段的Ⅲ网要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上级控制网点外，还要约束前区段公共点中至少个公共点的坐标这样其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标点作为公共点在相邻的两区段中都要测量这些点在各自区段中的观测和平差计算，应该满足Ⅲ网的精度要求除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点坐标较差应小于的要求在达到上述要求后，续的三个自由设站与上级控制网点联测。

Ⅲ高程网要满足区段中联测的上级水准点的数量不得少于个，而且Ⅲ高程网区段的两端必须起止在上级水准点上。

Ⅲ网区段与区段之间，至少应该有四对个Ⅲ次平差计算的Ⅲ网的范围。

Ⅲ控制网包括平面网和高程网可分区段分别进行观测和平差计算，区段的长度不宜低于。

Ⅲ平面网区段的两端必须起止在上级控制网点Ⅰ或Ⅱ上，而且应保证有连设站点编号按，沿线路里程增加方向编号。

表示设站点，表示里程，表示该里程的设站号。

Ⅲ控制网区段的划分和区段之间的连接Ⅲ控制网的区段定义为在上级控制网点约束下进行本线路里程范围内线路前进方向左侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道左侧奇数等表示线路里程范围内线路前进方向右侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道右侧偶数等自由三四五位数为Ⅲ点所在里程的整公里数，第六七位数字表示测站的序号。

当里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的自由设站号都是七位数齐全。

举例如下点编号含义数字代码在里程内点的位置表示里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的点号都是七位数齐全Ⅲ网测量的自由哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院设站点号也由七位数组成，从左到右第位为大写英文字母表示测站，第二，从左到右前四位数表示Ⅲ点所在里程的整公里数，第五位是表示是Ⅲ网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当。

具体埋设方式见附件四所示。

Ⅲ控制点的编号Ⅲ控制点编号的标注应全线统采用大小为的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。

Ⅲ控制点的编号定义如下Ⅲ的点号由七位数组成桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。

Ⅲ控制点沿线路布置时纵向间距宜为左右，且不应大于横向间距不超过结构宽度。

各Ⅲ点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上的地方。

桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。

Ⅲ控制点沿线路布置时纵向间距宜为左右，且不应大于横向间距不超过结构宽度。

各Ⅲ点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上的地方。

具体埋设方式见附件四所示。

Ⅲ控制点的编号Ⅲ控制点编号的标注应全线统采用大小为的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。

Ⅲ控制点的编号定义如下Ⅲ的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示Ⅲ点所在里程的整公里数，第五位是表示是Ⅲ网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的点号都是七位数齐全Ⅲ网测量的自由哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院设站点号也由七位数组成，从左到右第位为大写英文字母表示测站，第二三四五位数为Ⅲ点所在里程的整公里数，第六七位数字表示测站的序号。

当里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的自由设站号都是七位数齐全。

举例如下点编号含义数字代码在里程内点的位置表示线路里程范围内线路前进方向左侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道左侧奇数等表示线路里程范围内线路前进方向右侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道右侧偶数等自由设站点编号按，沿线路里程增加方向编号。

表示设站点，表示里程，表示该里程的设站号。

Ⅲ控制网区段的划分和区段之间的连接Ⅲ控制网的区段定义为在上级控制网点约束下进行本次平差计算的Ⅲ网的范围。

Ⅲ控制网包括平面网和高程网可分区段分别进行观测和平差计算，区段的长度不宜低于。

Ⅲ平面网区段的两端必须起止在上级控制网点Ⅰ或Ⅱ上，而且应保证有连续的三个自由设站与上级控制网点联测。

Ⅲ高程网要满足区段中联测的上级水准点的数量不得少于个，而且Ⅲ高程网区段的两端必须起止在上级水准点上。

Ⅲ网区段与区段之间，至少应该有四对个Ⅲ点作为公共点在相邻的两区段中都要测量这些点在各自区段中的观测和平差计算，应该满足Ⅲ网的精度要求除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点坐标较差应小于的要求在达到上述要求后，前区段Ⅲ网的平差结果不变，后区段的Ⅲ网要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上级控制网点外，还要约束前区段公共点中至少个公共点的坐标这样其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应，以确保Ⅲ网的整体精度。

最后公共点的坐标，应该采用前区段Ⅲ网的平差结果。

Ⅲ平面控制网测量Ⅲ平面控制网的主要技术指标表Ⅲ控制点的定位精度要求哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院控制点测量方法相对点位精度同精度复测较差限差Ⅲ边角交会网Ⅲ平面控制网的测量设备与方法测量设备Ⅲ平面控制网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足方向测量中误差不大于，距离测量中误差不大于。

每台仪器应至少配个棱镜，其重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在三方向的误差应均小于。

用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于。

用于进行气象改正的气压计，其测量精度应不低于。

测量方法Ⅲ控制网采用自由设站边角交会网客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定称为后方交会网的方法测量。

自由设站的设站距离为时，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方各个对Ⅲ点，每次测量应保证每个Ⅲ点被测量次以上。

测量方法见下图所示。

测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向角度和距离图Ⅲ控制网自由设站边角交会网示意图对于自由设站测量较为困难的地区如曲线隧道，自由设站的设站距离可以为，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方各个对Ⅲ点，每次测量应保证每个Ⅲ点被测量次以上。

Ⅲ控制点距离为左右，且不应大于，观测Ⅲ点允许的最远的目标距离为左右，最大不超过。

哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院测量前应记录每个测站的温度气压，并将温度气压输入仪器进行改正。

对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。

水平方向观测Ⅲ平面控制网的水平方向观测，应满足下表的规定。

表水平方向观测的技术要求控制网等级仪器等级测回数半测回归零差同测回各方向互差同方向归零后方向值较差误差Ⅲ距离观测Ⅲ平面控制网的距离测量，应采用以下的多测回距离观测法盘左和盘右分别对同个Ⅲ点进行距离测量，把盘左和盘右距离测量的平均值作为测回的距离测量值每个Ⅲ点距离测量的测回数应与水平方向相同，各测回测量的距离较差应。

在全圆方向观测的同时，对Ⅲ点进行距离测量。

与ⅠⅡ控制点联测Ⅲ平面控制网测量前，应确保线路两侧范围内Ⅱ控制点的密度达到，否则应同精度用测量的方法加密Ⅱ控制点与ⅠⅡ控制点联测，般情况下应通过个或以上线路上的自由设站进行联测，见下图所示。

联测高等级控制点时，应最少观测个完整测回数据。

测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向为，立柱高度以高于外轨面为宜，立柱设在靠线路内侧扩大基础的顶角处，距离承台基础边缘。

扩大基础设置大同端时，左右两侧立柱布设平面示意图如图图平面示意图图立面示意图布设要求接触网承台扩大基础顺线路延伸部分需配筋，详见下图哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院预埋件辅助立柱钢筋布置图断面基础顶面螺纹钢螺纹钢断面螺纹箍筋说明本图尺寸以计。

本图适用于路基段布设网预埋件的接触网扩大基础辅助立柱配筋。

接触网基础扩大部分采用同级砼浇注，纵向主筋及横向箍筋钢筋采用螺纹筋，其中横向钢筋弯钩采用，弯钩部分平直段为，纵向钢筋底部做成，弯