1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....盖瑞特公司公司均研制了可调涡轮喷嘴截面增压器。但般的可调喷嘴增压器均有个缺点，即为了使喷嘴叶片自由转动，需要在叶片和涡轮箱之间留有较大压力减小。采用该系统可在不损害高工况经济性的同时，低速扭矩增大约，并可扩大低油耗率运行区，提高柴油机的加速性与使用废气放气阀相比，大大减小了高工况时涡轮效率损失。该系统在欧美日正得到广泛的应用嘴环叶片的出口角来控制增压器转速，在发动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡轮流通截面积，使增压压力提高，从而改善发动机低速特性。发动机高速时，喷嘴环逐渐打开，涡轮流通截面积增大，使增压压力比非控制的涡轮箱进排气旁通系统来改善低速工况性能，但该系统控制调节部分难度大，主要应用于大功率高增压柴油机。华中科技大学文华学院毕业设计论文可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过改变喷时，增压空气绕过气缸，直接进入涡轮前的排气管，由此增大气体流量，提高增压压力，这样可以避免低工况的喘振，改善发动机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好，德国公司柴油机就采用了增压空气温度点火提前角和燃油的特性等众多参数来进行控制......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在加速期间暂时的超高增压也是允许的，其适应性更强。低工况进排气旁通系统。进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油消耗有所增加。目前，国外还采用种增压压力电子控制系统，同单纯的由压缩空气操纵的仅限制全负荷压力的控制系统相比，弹簧的预加负荷非常低，它按照为了确保低速性能，放气点般选在发动机最大扭矩点处，柴油机在告诉工况工作时，通过旁通阀前的部分废气，以降低增压转速和压比来限制最大爆发压力。这是目前国内采用最多的方法，不足之处是由于放走了以部分废气为了确保低速性能，放气点般选在发动机最大扭矩点处，柴油机在告诉工况工作时，通过旁通阀前的部分废气，以降低增压转速和压比来限制最大爆发压力。这是目前国内采用最多的方法，不足之处是由于放走了以部分废气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油消耗有所增加。目前，国外还采用种增压压力电子控制系统，同单纯的由压缩空气操纵的仅限制全负荷压力的控制系统相比，弹簧的预加负荷非常低，它按照增压空气温度点火提前角和燃油的特性等众多参数来进行控制......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在加速期间暂时的超高增压也是允许的，其适应性更强。低工况进排气旁通系统。进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行时，增压空气绕过气缸，直接进入涡轮前的排气管，由此增大气体流量，提高增压压力，这样可以避免低工况的喘振，改善发动机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好，德国公司柴油机就采用了进排气旁通系统来改善低速工况性能，但该系统控制调节部分难度大，主要应用于大功率高增压柴油机。华中科技大学文华学院毕业设计论文可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过增压时略有减小。同时适当减小供油提前角还可以缓解柴油机的机械负荷。配气系统适应性分析与改进同样增压后会增大热负荷，而对于配气系统，为了降低热负荷有适当增大进排气门叠开角。实践证明，每增加叠开角，可以降低排气温度左右。般四冲程柴油机叠开角在华中科技大学文华学院毕业设计论文范围内，相应扫气系数可达左右。但过大地增加排气门叠开角，会发生活塞与气门相碰现象。在结构设计上必须采取应措施。增大进排气门的时间截面。而增大时间截面的措施很多，般有合理设计配气凸轮在设计中有可能承受气门机构惯性力的条件下......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....以增加时间截面。尽量加大进排气门的面积在气缸盖位置允许的情况下，力所能及地扩大进排气门的面积。增加摇臂比增大气门端臂长和推杆端臂长之比可有效增加气门升程，这在由非增压机型改为增压机型时比改变凸轮形线更简便。柴油机的实践表明。该系统已在公司的系列产品等机型得到了成功应用。两级增压系统可使两级增压器都运行在压气机最佳效率区。在小型车用发动机上，通过机械增压预压空气作为首级增压的方案也正在研究。此外还有超高增压系统器关闭，大增压器打开高速时，大小增压器同时工作，以此实现低速时的高扭矩。与般增压发动机相比，采用顺序增压的发动机，可使多台增压器都处于压气机最佳效率区，使发动机在不同工况范围内有不同的最佳配合点要为了解决发动机部分负荷特性问题，可在降低燃油消耗的同时功率提高约。在顺序增压系统中，通过转换阀把多个增压器并联起来，发动机低速时只有小增压器在工作中速时华中科技大学文华学院毕业设计论文小增压电机有用的方面，该系统可显著改善发动机的低速特性，特别是启动性能，大大减少车辆启动时的有害排放，消除涡轮滞后，改善油耗，比较适合城市客运车辆......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....级增压系统，主工况，通过放气阀放走多余废气，以限制增压器的最高转速。该系统允许电机在发动机高速范围内成为发电机，使发电机废气中过剩的能量转换成电能，电机向电路回输电流，通过合适的电子控制装置，把电机中的电能分配给发阀增压器的转子总成和台电机相连接，以便来提高加速时的运转速度，从低怠速达到转矩峰速，电机带动增压器转动保证发动机的充气量当涡轮增压器转子达到足以充分向发动机充气的速度时。电机与供电系统断开。在高速嘴截面增压器已成为主流。国内部分高校及研究所正在开展这方面的研究，目前尚未实现商品化。电动放气涡轮增压系统美国特博达恩公司开发的电动放气涡轮增压系统主要用来解决增压柴油机涡轮滞后现象，其原理是把带旁通进行装车试验，使发动机在部分负荷工况下燃油消耗率降低了，在高负荷低转速下燃油消耗率降低了。欧美日为了达到严格的排放法规，在增压柴油机全工况范围内进行调节，采用可调涡轮喷间隙，这就增大了涡轮的漏气损失，使增压器效率降低。公司研制的可调涡轮喷嘴截面增压器采用了享有专利的喷嘴环叶片与涡轮箱之间零间隙设计，使得柴油机在全工况范围内涡轮效率损失降至最低。该型增压器年已经，五十铃柴油机既采用了可调......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....改变为的校核种判别烧产物计算气平衡表烧计算表气特性表气焓温表烟气焓温表续表炉热平衡及燃料消耗量计算膛设计和热力计算膛结构设计膛几何特性计算膛热力计算式过热器计算式过热器结构计算式过热器热力计算温对流过热器设计和热力计算温对流过热器结构设计温对流过热器结构尺寸计算温对流过热器热力计算温再热器设计和热力计算温再热器结构尺寸计算温再热器结构尺寸数据温再热器热力计算二三转向室及低温再热器引出管结构尺寸计算二三转向室及低温再热器引出管结构计算二三转向室及低温再热器引出管热力计温再热器引出管温过热器设计计算温过热器结构尺寸计算温过热器热力计算温再热器热力计算热器热力计算温对流过热器设计和热力计算温对流过热器结构设计温对流过热器结构尺寸计算温对流过热器热力计算温再热器设计和热力计算温再热器结构尺寸计算温再热器结构尺寸数据温再平衡表烧计算表气特性表气焓温表烟气焓温表续表炉热平衡及燃料消耗量计算膛设计和热力计算膛结构设计膛几何特性计算膛热力计算式过热器计算式过热器结构计算式过内结垢灰结渣炉的保护路系统冷壁系统过热器系统的保护热器系统的保护五计算部分的元素分析数据校核和煤种判别的元素各成分之和为的校核种......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....别烧产物计算气再热器和减温器热器热器温器煤器烧设备气预热器灰斗第四章锅炉辅助设备构架和平台楼梯灰系统和烟温探针华北水利水电学院毕业设计第页共页顶和炉墙密封行问题炉启动时间和寿命第二章锅炉内系统流程汽流程风流程汽系统流程热蒸汽系统流程热蒸汽系统流程第三章锅炉的基本结构及特点膛及水冷壁膛设计特点冷壁结构包热器型式的选择和性能要求炉整体外型的选择能要求炉满足的基本性能荷特性行方式加解列工况热器和再热器蒸汽温度控制范围膛燃烧室承压能力热器和再热器汽温偏差炉效率器引出管热力计温再热器引出管温过热器设计计算温过热器结构尺寸计算温过热器热力计算温再热器热力计算华北水利水电学院毕业设计第页共页目录摘要引言第章锅炉特点炉热器设计和热力计算温再热器结构尺寸计算温再热器结构尺寸数据温再热器热力计算二三转向室及低温再热器引出管结构尺寸计算二三转向室及低温再热器引出管结构计算二三转向室及低温再热膛几何特性计算膛热力计算式过热器计算式过热器结构计算式过热器热力计算温对流过热器设计和热力计算温对流过热器结构设计温对流过热器结构尺寸计算温对流过热器热力计算温再校核和煤种判别的元素各成分之和为的校核种判别烧产物计算气......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....盖瑞特公司公司均研制了可调涡轮喷嘴截面增压器。但般的可调喷嘴增压器均有个缺点，即为了使喷嘴叶片自由转动，需要在叶片和涡轮箱之间留有较大压力减小。采用该系统可在不损害高工况经济性的同时，低速扭矩增大约，并可扩大低油耗率运行区，提高柴油机的加速性与使用废气放气阀相比，大大减小了高工况时涡轮效率损失。该系统在欧美日正得到广泛的应用嘴环叶片的出口角来控制增压器转速，在发动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡轮流通截面积，使增压压力提高，从而改善发动机低速特性。发动机高速时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使增压压力比非控制的涡轮箱进排气旁通系统来改善低速工况性能，但该系统控制调节部分难度大，主要应用于大功率高增压柴油机。华中科技大学文华学院毕业设计论文可调涡轮喷嘴截面增压系统。可调涡轮喷嘴截面增压系统的核心技术是通过改变喷时，增压空气绕过气缸，直接进入涡轮前的排气管，由此增大气体流量，提高增压压力，这样可以避免低工况的喘振，改善发动机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好，德国公司柴油机就采用了增压空气温度点火提前角和燃油的特性等众多参数来进行控制，允许最佳部分符合增压压力的建立，在加速期间暂时的超高增压也是允许的，其适应性更强。低工况进排气旁通系统。进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行气，造成了能量损失，牺牲了增压器的效率，柴油机高工况的燃油消耗有所增加。目前，国外还采用种增压压力电子控制系统，同单纯的由压缩空气操纵的仅限制全负荷压力的控制系统相比，弹簧的预加负荷非常低，它按照为了确保低速性能，放气点般选在发动机最大扭矩点处，柴油机在告诉工况工作时，通过旁通阀前的部分废气，以降低增压转速和压比来限制最大爆发压力。这是目前国内采用最多的方法......”。