，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和侧水平。道岔区及前后各不少于线路为作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。整治标准岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在以内定拨道方向和拨道量无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。整治标准岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在以内后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确岔区暗坑和侧水平。道岔区及前后各不少于线路为作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆绝缘接头处所进行起道捣固，消除线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。整治方案道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进未换填或挖砟换填深度宽度长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺四是大机作业前未提前测量岔后岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。原因分析是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线容。我们通过日常检查保养维修，对道岔曲线病害的产西安铁路职业技术学院毕业设计论文第页共页生和整治，提出了针对性的养护维修办法。第章道岔病害分析及整治方案混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害道速列车的线路使用。本论文的主要内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的个重要内道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向致的翼轨密贴，与另翼轨分开，这样来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通方向股最窄处到辙叉心的最尖端之间有段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道闭了股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。本论文的主要方法和研究进展车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的岔。它由转辙器连接部分辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨尖轨和转辙机械。当机车车辆要从股道转入股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨密贴基本轨，尖轨脱离基本轨，这样就开通了股道，关三大薄弱环节。它的基本形式有三种即线路的连接交叉连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔交叉有直交叉和菱形交叉连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等最常见的是普通单开道案总结致谢图纸西安铁路职业技术学院毕业设计论文第页共页第章绪论本论文的背景及意义由于道岔具有数量多构造复杂使用寿命短限制列车速度行车安全性低养护维修投入大等特点，与曲线接头并称为轨道的参考文献评审意见书第章绪论本论文的背景及意义本论文的主要方法和研究进展本论文的主要内容第章道岔病害分析及整治方案混凝土枕道岔病害分析及整治方案木岔枕道岔病害分析及整治方案曲线主要病害分析及整治方案参考文献评审意见书第章绪论本论文的背景及意义本论文的主要方法和研究进展本论文的主要内容第章道岔病害分析及整治方案混凝土枕道岔病害分析及整治方案木岔枕道岔病害分析及整治方案曲线主要病害分析及整治方案总结致谢图纸西安铁路职业技术学院毕业设计论文第页共页第章绪论本论文的背景及意义由于道岔具有数量多构造复杂使用寿命短限制列车速度行车安全性低养护维修投入大等特点，与曲线接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种即线路的连接交叉连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔交叉有直交叉和菱形交叉连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等最常见的是普通单开道岔。它由转辙器连接部分辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨尖轨和转辙机械。当机车车辆要从股道转入股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨密贴基本轨，尖轨脱离基本轨，这样就开通了股道，关闭了股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。本论文的主要方法和研究进展车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向致的翼轨密贴，与另翼轨分开，这样来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。本论文的主要内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的个重要内容。我们通过日常检查保养维修，对道岔曲线病害的产西安铁路职业技术学院毕业设计论文第页共页生和整治，提出了针对性的养护维修办法。第章道岔病害分析及整治方案混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。原因分析是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度宽度长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。整治方案道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和侧水平。道岔区及前后各不少于线路为作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。整治标准岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在以内，最大垂向偏差控制在以内。病害轨距超限。原因分析是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置三是轨距挡板大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化五是顶铁不密靠，动态扩大。整治方案在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。及时更换和补充失效锈蚀和缺少的轨距挡板。④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。西安铁路职业技术学院毕业设计论文第页共页加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。加装经发行的绝缘轨距杆。整治标准轨距误差控制在。