TOP20毕业设计_ZL50装载机驱动桥的结构设计.doc文档免费在线阅读

采用双桥驱动。

在实际工作中，前桥载荷分配比较大，而且在不工作和载荷比较小的情况下，常常脱开后桥，所以在设计时，以前桥设计为主，后桥结构形式与零件设计与前桥相同，只是安装时要注意零件的相对位置在前后桥中的不同。

太原科技大学毕业设计论文第二章主减速器设计主减速器是车辆传动系中减小转速增大扭矩路上行驶，这些国与国之间是不同的。

另外，司机是对他们现用车辆做出评价。

而德国的特定品牌可能比其他国家的更具代表性，而且司机的意见会随品牌的改变而改变。

许多司机使用同品牌的机器挖掘机品牌装载机品牌，因此最常见的品牌会影响研究的结果。

既然我们使用个很短的问卷调查来收集数据，就不会涉及详细的信息。

而本研究是为了获取驾驶员们的宏观意见。

开放性问越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型机械及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱太原科技大学毕业设计论文动，常采用的有等驱动型式。

在多桥驱轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

但是，由于断开式驱动桥及与其相配的悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分轿车及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的开式驱动桥的簧下质量较小，又与悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。

断减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。

主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。

断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。

另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。

这种桥的中段，主齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方轮式装载机的轮边减速器般为行星式，以减小其尺寸，获得大的传动比，且将其安装在轮毂内。

断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种工程机械多数的越野汽车。

他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。

悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。

图系列轮式装载机驱动桥总成太原科技大学毕业设计论文非断开式驱动桥普装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此声小。

在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

在保证足够的强度刚度条件下，要求质量小。

与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆架或车身之间的垂直力力和横向力。

驱动桥般由主减速器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

齿轮及其它传动件工作平稳，噪，太原科技大学毕业设计论文第章总体方案论证装载机驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车，太原科技大学毕业设计论文第章总体方案论证装载机驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

驱动桥般由主减速器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

在保证足够的强度刚度条件下，要求质量小。

与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。

悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。

图系列轮式装载机驱动桥总成太原科技大学毕业设计论文非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种工程机械多数的越野汽车。

他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方轮式装载机的轮边减速器般为行星式，以减小其尺寸，获得大的传动比，且将其安装在轮毂内。

断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。

断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。

另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。

这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。

主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。

断开式驱动桥的簧下质量较小，又与悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

但是，由于断开式驱动桥及与其相配的悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分轿车及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型机械及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱太原科技大学毕业设计论文动，常采用的有等驱动型式。

在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。

而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于布置了。

为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。

在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。

汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。

其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。

由于非断开式驱动桥结构简单造价低廉工作可靠，而且由于装载机工作条件恶劣，所受载荷冲击比较大，在工作过程中工作装置需要定的平顺性，所以本课题选用非断开式驱动桥。

采用双桥驱动。

在实际工作中，前桥载荷分配比较大，而且在不工作和载荷比较小的情况下，常常脱开后桥，所以在设计时，以前桥设计为主，后桥结构形式与零件设计与前桥相同，只是安装时要注意零件的相对位置在前后桥中的不同。

太原科技大学毕业设计论文第二章主减速器设计主减速器是车辆传动系中减小转速增大扭矩路上行驶，这些国与国之间是不同的。

另外，司机是对他们现用车辆做出评价。

而德国的特定品牌可能比其他国家的更具代表性，而且司机的意见会随品牌的改变而改变。

许多司机使用同品牌的机器挖掘机品牌装载机品牌，因此最常见的品牌会影响研究的结果。

既然我们使用个很短的问卷调查来收集数据，就不会涉及详细的信息。

而本研究是为了获取驾驶员们的宏观意见。

开放性问题可以让司机们思维开阔以便提出有