TOP17毕业设计_轻型卡车变速器设计及建模.doc文档免费在线阅读

图两轴式变速器第轴第二轴同步器中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。

图中间轴式五档变速器传动方案两轴式与中间轴式变速器的优缺点与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。

两轴式变速器的各中间挡位因只经对齿轮传递动力，而中间轴式齿轮因为得经过两对齿轮才能传递动力，故相比中间轴式的变速器传动效率高，同时噪声也低。

由于结构的限制，两轴式变速器不能设置直接挡，所传动机构布置方案变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。

有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线行进行设计计算。

通过这次毕业设计我能够学会如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，使我们的理论知识在这次毕业设计中得到很好的应用。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文变速器的总体方案设计变速器制，转矩容量不大，因而锁环式同步器主要用于总质量不大的汽车上，而且采用同步器换挡能够减少冲击，能使换挡平稳，进而能够保证货车行驶的平稳，所以选择锁环式同步器换挡的方式，最后根据变速器的各种参数对变速器变速器满足其设计要求，然后根据轻型货车的特点来选取变速器传动机构方案，是采用两轴式变速器还是三轴式变速器，在本次设计中，采用三轴式变速器。

因为锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，而且由于其结构的限性和经济性指标，这与变速器的挡数，传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。

本次设计目的本次设计的是轻型货车的变速器。

首先在设计这个变速器时应该保证使该行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡等现象发生。

变速器应有高的工作效率。

变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

满足汽车必要的动力阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。

设置倒档，使汽车能倒退行驶。

设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速省力方便。

工作可靠。

汽车并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

变速器设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性。

沈来由人工操作完成的离合器的分离接合及变速器的选挡换挡动作，实现自动换挡。

变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，变速。

由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

和液力自动变速器样是有级自动变速器。

它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原器是最重要的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与相比，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。

是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。

其中液力变扭利的工况范围内工作。

变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶的能力。

需要时，变速器还有动力传输功能。

汽车自动变速器常见的有三种大学北方科技学院毕业设计论文绪论变速器的概念和类型变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有图中间轴齿轮中间轴中间轴总装图倒档轴总成的图倒档齿轮倒档轴总装图操纵机构总成装配图总装图齿轮图中间轴图轴图二轴图同步器毂图结束语致谢参考文献沈阳航空航天确定同步器的计算沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文变速器的操纵机构变速器箱体的设计设计结果轴总成的图二轴零件图同步环啮合套同步器总成齿轮二轴的装配图中间轴总成的算各轴的转矩轮齿强度计算轮齿弯曲强度计算轮齿接触应的计算变速器轴强度计算与校核确定轴的尺寸计算各档齿轮的受力轴的设计和计算轴的刚度计算同步器设计同步器的选择锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确算各轴的转矩轮齿强度计算轮齿弯曲强度计算轮齿接触应的计算变速器轴强度计算与校核确定轴的尺寸计算各档齿轮的受力轴的设计和计算轴的刚度计算同步器设计同步器的选择锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定同步器的计算沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文变速器的操纵机构变速器箱体的设计设计结果轴总成的图二轴零件图同步环啮合套同步器总成齿轮二轴的装配图中间轴总成的图中间轴齿轮中间轴中间轴总装图倒档轴总成的图倒档齿轮倒档轴总装图操纵机构总成装配图总装图齿轮图中间轴图轴图二轴图同步器毂图结束语致谢参考文献沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文绪论变速器的概念和类型变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶的能力。

需要时，变速器还有动力传输功能。

汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。

是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。

其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与相比，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。

由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

和液力自动变速器样是有级自动变速器。

它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离接合及变速器的选挡换挡动作，实现自动换挡。

变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

变速器设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。

设置倒档，使汽车能倒退行驶。

设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速省力方便。

工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡等现象发生。

变速器应有高的工作效率。

变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数，传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。

本次设计目的本次设计的是轻型货车的变速器。

首先在设计这个变速器时应该保证使该变速器满足其设计要求，然后根据轻型货车的特点来选取变速器传动机构方案，是采用两轴式变速器还是三轴式变速器，在本次设计中，采用三轴式变速器。

因为锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，而且由于其结构的限制，转矩容量不大，因而锁环式同步器主要用于总质量不大的汽车上，而且采用同步器换挡能够减少冲击，能使换挡平稳，进而能够保证货车行驶的平稳，所以选择锁环式同步器换挡的方式，最后根据变速器的各种参数对变速器进行设计计算。

通过这次毕业设计我能够学会如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，使我们的理论知识在这次毕业设计中得到很好的应用。

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文变速器的总体方案设计变速器传动机构布置方案变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。

有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线行星齿轮式和综合式的。

其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。

传动机构布置方案分析两轴式变速器固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。

其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。

图两轴式变速器第轴第二轴同步器中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。

图中间轴式五档变速器传动方案两轴式与中间轴式变速器的优缺点与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。

两轴式变速器的各中间挡位因只经对齿轮传递动力，而中间轴式齿轮因为得经过两对齿轮