32毕业设计_北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护设计文档

主要工作及成果如下对车站基坑长用的几种开挖方法进行比较，明确各种方法的优缺点及适用条件，对常用支护结构方案进行了比较得出了适宜于本工程的支护设计方案。

在土压力的计算过程中应用了土压力计算的基本原理，对勘察资料进行了详细分析，并依照有关规范进行设计。

对土层取内摩擦角重度粘聚力加权平均，然后朗肯土压力公式计算各支护点的水平荷载和抗力用了整体等值梁法计算出最大弯矩及桩的插入深度及支点反力。

根据桩的最大弯矩对钢筋混凝土灌注桩进行配筋验算。

根据计算得出的支点反力，对锚杆冠梁进行设计。

对钻孔灌注桩的成孔过程中可能遇到的多种问题进行探讨，提出解决方案。

运混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设号条有关条款，判定地下水对基础材料的腐蚀性见下表表地下水的腐蚀性评价孔号取水深度取水日期对建筑材料的腐蚀性砼钢筋砼中钢筋钢筋砼中钢筋长期浸水钢结基础施工影响不大。

二地下水的腐蚀性评价本次勘察在钻孔中共采取地下水试样组，在室内对其做了腐蚀性测试，根据其测试结果，依据岩土工程勘察规范第条及铁路地范围内连续分布。

第三层水潜水承压水，主要含水层为中砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

该层水具有微承压性，在整个场地范围内连续分布，由于位于基坑开挖深度以下，对地段有分布。

第二层水层间水，主要含水层为粉土粉砂细砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。

该层水在整个场深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

地下水的主要补给来源是大气降水入渗地下管道渗水及居民生活用水，主要排泄方式为侧向迳流及向下越流补给。

该层水在场地北侧较连续分布，在场地南侧仅部分车站主要位于粉土和粘土层，底板处于粘土层。

第三节水文地质条件地下水类型拟建场地下深度范围内主要揭露了层地下水，第层为台地潜水，第二层为层间水，第三层为潜水承压水。

第层台地潜水，初见水位埋黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

卵石层杂色，饱和，密实，亚圆形，最大粒径，般粒径，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。

粘土层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母。

灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核，少量有机质。

粉土层黄褐褐灰色，饱和，密实，含氧化铁云母少量有机质。

细砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

中砂层褐化铁云母钙质结核。

中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉质粘土层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁云母钙质结核，见少量螺壳。

中国地质大学北京本科毕业设计粘土层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉质粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁钙质结核。

粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁钙质结核。

粉土⒁层褐灰褐黄色，饱和，密实，含氧母钙质结核。

粘土⑿层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核。

粉土⑿层褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。

细砂⑿层褐黄色，湿饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉砂层褐含少量卵石，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。

卵石层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，卵石含量约，主要母岩成分为砂岩砾岩，中粗砂充填。

粉质粘土⑿层褐黄色，可塑，含氧化铁云褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母，含少量圆砾。

粗砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

圆砾层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，圆砾含量约，铁云母，少量有机质等。

粘土⑩层灰褐褐灰色，可塑，含氧化铁云母，少量有机质等。

粉土层褐黄色，饱和，密实，含氧化铁云母。

粉砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

中砂层土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粉土层灰黄褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。

细砂层灰黄褐黄色，密实，主要矿物成分是石英长石云母。

粉质粘土⑩层褐灰色，可塑，含氧化成分是石英长石云母。

粉质粘土层黄灰褐灰色，可塑，含氧化铁氧化锰等。

粉砂层灰褐黄褐色，饱和，密实，主要矿物成分是石英长石云母。

粉质粘土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粘褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粉土层褐黄色，湿饱和，中密密实，含氧化铁云母等。

粉砂层褐黄色，湿饱和，中密，主要矿物成分是石英长石云母。

细砂层褐黄色，湿饱和，密实，主要矿物成褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粉土层褐黄色，湿饱和，中密密实，含氧化铁云母等。

粉砂层褐黄色，湿饱和，中密，主要矿物成分是石英长石云母。

细砂层褐黄色，湿饱和，密实，主要矿物成分是石英长石云母。

粉质粘土层黄灰褐灰色，可塑，含氧化铁氧化锰等。

粉砂层灰褐黄褐色，饱和，密实，主要矿物成分是石英长石云母。

粉质粘土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粘土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。

粉土层灰黄褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。

细砂层灰黄褐黄色，密实，主要矿物成分是石英长石云母。

粉质粘土⑩层褐灰色，可塑，含氧化铁云母，少量有机质等。

粘土⑩层灰褐褐灰色，可塑，含氧化铁云母，少量有机质等。

粉土层褐黄色，饱和，密实，含氧化铁云母。

粉砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母，含少量圆砾。

粗砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

圆砾层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，圆砾含量约，含少量卵石，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。

卵石层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，卵石含量约，主要母岩成分为砂岩砾岩，中粗砂充填。

粉质粘土⑿层褐黄色，可塑，含氧化铁云母钙质结核。

粘土⑿层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核。

粉土⑿层褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。

细砂⑿层褐黄色，湿饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉质粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁钙质结核。

粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁钙质结核。

粉土⒁层褐灰褐黄色，饱和，密实，含氧化铁云母钙质结核。

中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

粉质粘土层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁云母钙质结核，见少量螺壳。

中国地质大学北京本科毕业设计粘土层褐灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核，少量有机质。

粉土层黄褐褐灰色，饱和，密实，含氧化铁云母少量有机质。

细砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。

卵石层杂色，饱和，密实，亚圆形，最大粒径，般粒径，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。

粘土层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母。

车站主要位于粉土和粘土层，底板处于粘土层。

第三节水文地质条件地下水类型拟建场地下深度范围内主要揭露了层地下水，第层为台地潜水，第二层为层间水，第三层为潜水承压水。

第层台地潜水，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

地下水的主要补给来源是大气降水入渗地下管道渗水及居民生活用水，主要排泄方式为侧向迳流及向下越流补给。

该层水在场地北侧较连续分布，在场地南侧仅部分地段有分布。

第二层水层间水，主要含水层为粉土粉砂细砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。

该层水在整个场地范围内连续分布。

第三层水潜水承压水，主要含水层为中砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。

该层水具有微承压性，在整个场地范围内连续分布，由于位于基坑开挖深度以下，对基础施工影响不大。

二地下水的腐蚀性评价本次勘察在钻孔中共采取地下水试样组，在室内对其做了腐蚀性测试，根据其测试结果，依据岩土工程勘察规范第条及铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设号条有关条款，判定地下水对基础材料的腐蚀性见下表表地下水的腐蚀性评价孔号取水深度取水日期对建筑材料的腐蚀性砼钢筋砼中钢筋钢筋砼中钢筋长期浸水钢结构干湿交替弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

本次勘察并在取代表性土试样组，做了土的腐蚀性测试，结果详见附件土的浸出液分析报告，根据岩土工程勘察规范第条判定，场地土对砼及钢筋砼结构中的钢筋均不具腐蚀性。

历年最高水位拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地面，绝对标高左右，近年最高地下水位绝对标高为左右。

抗浮水位可按历年最高水位绝对标高进行设计。

中国地质大学北京本科毕业设计第四节抗震设计抗震设防烈度根据中国地震动参数区划图和建筑抗震设计规范附录及铁路工程抗震设计规范综合考虑，拟建场区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第组，设计基本地震加速度值为。

建筑场地分类本次勘察在和钻孔中分别进行了全孔波速测试，经实测其深度范围内土层等效剪切波速值分别为和，根据铁路工程抗震设计规范第条判定，场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。