TOP10毕业设计_盾构法施工.doc文档免费在线阅读

到年，国内各种地下工程建设约需岩石掘进机盾构机约台不包括微型机，年均需求量约为台。

截至目前，使用的盾构总数约有多台次。

城市地铁快速发展，对盾构需求最多。

我国城市地铁正处在高速发展期，地铁和轨道交通规划总长度已超过。

目前已建成和在建的数量仅占规划数量的左右，未来城市地铁建设仍将快速发展。

越江隧道建设方兴未艾，对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。

至今有个城市已建或在建多座盾构法越江隧道。

计划中的越江盾构隧道更多。

城市各种地下管线隧道有待发展，对盾构的潜在需求大。

有关专家预测，我国城市的给水排水电缆电讯热力输气等隧道工程的长度将超过，其对小型盾构微型盾构或掘进机的需求量也相当大。

盾构衬砌土压力的研究现状作用于陈其上的土压力实际上是周围土层与衬砌共同作用面上的接触应较多，管片之间可采用柔性连接或刚性连接，般采用钢螺栓进行连接，对于特殊地质条件液化地层和软硬地层的分界面等和衬砌结构刚度突变位置，可采用特殊的柔性接头以适应变形需要。

由于作用于衬砌上的土压力受诸力，其大小与分布形式不仅与地层的物理力学性质衬砌的刚度有关，而且与施工方法隧道的埋深直径形状等几何参数有关。

目前隧道衬砌管片有钢制管片混凝土管片球墨铸铁管片和合成管片，其中以混凝土管片使用市的给水排水电缆电讯热力输气等隧道工程的长度将超过，其对小型盾构微型盾构或掘进机的需求量也相当大。

盾构衬砌土压力的研究现状作用于陈其上的土压力实际上是周围土层与衬砌共同作用面上的接触应江隧道建设方兴未艾，对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。

至今有个城市已建或在建多座盾构法越江隧道。

计划中的越江盾构隧道更多。

城市各种地下管线隧道有待发展，对盾构的潜在需求大。

有关专家预测，我国城用的盾构总数约有多台次。

城市地铁快速发展，对盾构需求最多。

我国城市地铁正处在高速发展期，地铁和轨道交通规划总长度已超过。

目前已建成和在建的数量仅占规划数量的左右，未来城市地铁建设仍将快速发展。

越隧道及地下工程大发展的世纪，据有关专家预测，到年，我国将要完成近的地下隧道建设，平均每年约。

到年，国内各种地下工程建设约需岩石掘进机盾构机约台不包括微型机，年均需求量约为台。

截至目前，使施工技术等研究，地铁盾构法施工技术有了长足发展。

我国从五十年代开始使用研制盾构，年上海采用网格式挤压盾构修建了直径达的打浦路过江隧道，至今，盾构法施工技术已广泛应用于我国城市的地铁建设。

世纪是我国，如盾构机有效封闭监测开挖面的稳定及控制盾构前进的方向地表塌陷在安全范围内刀具的使用寿命以及在封闭条件下更换刀具等方面的探索，通过对盾构施工新技术，如特殊断面盾构施工复合盾构施工技术球形盾构功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。

之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道地铁隧道引水隧道以及市政公用设施隧道等。

几十年来，通过对土压平衡式泥水式盾构机中的关键技术发展奠定了基础。

年由英国提出的泥水加压系统在日本得到实施，日本研制成功第台有切削刀盘水力出土的泥水加压式盾构。

年日本独创性的研制成功土压平衡盾构，同时德国也研制成开始推广，已用在水底公路隧道地下铁道上下水道电力通讯煤气等市政公用地下设施管道的施工中。

年人日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的中使用了挤压式盾构机，开发了闭胸式盾构机并得到广泛应用，形成了现代盾构技术的主流。

世纪年代以来，闭胸式的泥水式盾构机和土压平衡式盾构机成为世界范围内的主流产品。

世纪初，盾构法施工已在美法英俄等国鲁诺尔从种食船虫在船身上打洞事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利。

世纪末到世纪中叶，盾构机技术取得较快的发展，主要以气压式手掘式半机械式机械式盾构为主。

世纪年代中期至年代末，在软粘土较少，劳动强度低，生产效率高。

施工不受风雨等气候条件的影响。

国内外研究现状与进展盾构的研究情况与发展盾构法施工隧道是在地表以下土层中暗挖隧道的种现代技术。

用此法修建地下隧道已有余年历史。

年，英国人布范围内的地基土层具有以下性质含水量高，孔隙比大，呈流塑状态强度低，压缩性高且稳定时间长渗透性弱，排水固结时间长。

所以选用土压平衡式盾构，使施工更加安全，实现全自动化操作，施工易于管理，施工人员也下范围内，而盾构施工不影响地下管线等设施。

本次施工工期紧，需要在短时间内完成施工，盾构法施工速度快，开挖和衬砌安全，盾构的推进出土拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

区间隧道掘进道沿宜山路，周边多为居民区，道路交通繁忙，车辆和人流众多，而盾构法施工不影响地面交通与设施，且噪音和扰动较小，对居民的影响小。

该区间内分布有上水煤气电力电话污水等多种管线，其埋设深度在地面以下道沿宜山路，周边多为居民区，道路交通繁忙，车辆和人流众多，而盾构法施工不影响地面交通与设施，且噪音和扰动较小，对居民的影响小。

该区间内分布有上水煤气电力电话污水等多种管线，其埋设深度在地面以下范围内，而盾构施工不影响地下管线等设施。

本次施工工期紧，需要在短时间内完成施工，盾构法施工速度快，开挖和衬砌安全，盾构的推进出土拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

区间隧道掘进范围内的地基土层具有以下性质含水量高，孔隙比大，呈流塑状态强度低，压缩性高且稳定时间长渗透性弱，排水固结时间长。

所以选用土压平衡式盾构，使施工更加安全，实现全自动化操作，施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生产效率高。

施工不受风雨等气候条件的影响。

国内外研究现状与进展盾构的研究情况与发展盾构法施工隧道是在地表以下土层中暗挖隧道的种现代技术。

用此法修建地下隧道已有余年历史。

年，英国人布鲁诺尔从种食船虫在船身上打洞事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利。

世纪末到世纪中叶，盾构机技术取得较快的发展，主要以气压式手掘式半机械式机械式盾构为主。

世纪年代中期至年代末，在软粘土中使用了挤压式盾构机，开发了闭胸式盾构机并得到广泛应用，形成了现代盾构技术的主流。

世纪年代以来，闭胸式的泥水式盾构机和土压平衡式盾构机成为世界范围内的主流产品。

世纪初，盾构法施工已在美法英俄等国开始推广，已用在水底公路隧道地下铁道上下水道电力通讯煤气等市政公用地下设施管道的施工中。

年人日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的发展奠定了基础。

年由英国提出的泥水加压系统在日本得到实施，日本研制成功第台有切削刀盘水力出土的泥水加压式盾构。

年日本独创性的研制成功土压平衡盾构，同时德国也研制成功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。

之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道地铁隧道引水隧道以及市政公用设施隧道等。

几十年来，通过对土压平衡式泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机有效封闭监测开挖面的稳定及控制盾构前进的方向地表塌陷在安全范围内刀具的使用寿命以及在封闭条件下更换刀具等方面的探索，通过对盾构施工新技术，如特殊断面盾构施工复合盾构施工技术球形盾构施工技术等研究，地铁盾构法施工技术有了长足发展。

我国从五十年代开始使用研制盾构，年上海采用网格式挤压盾构修建了直径达的打浦路过江隧道，至今，盾构法施工技术已广泛应用于我国城市的地铁建设。

世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪，据有关专家预测，到年，我国将要完成近的地下隧道建设，平均每年约。

到年，国内各种地下工程建设约需岩石掘进机盾构机约台不包括微型机，年均需求量约为台。

截至目前，使用的盾构总数约有多台次。

城市地铁快速发展，对盾构需求最多。

我国城市地铁正处在高速发展期，地铁和轨道交通规划总长度已超过。

目前已建成和在建的数量仅占规划数量的左右，未来城市地铁建设仍将快速发展。

越江隧道建设方兴未艾，对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。

至今有个城市已建或在建多座盾构法越江隧道。

计划中的越江盾构隧道更多。

城市各种地下管线隧道有待发展，对盾构的潜在需求大。

有关专家预测，我国城市的给水排水电缆电讯热力输气等隧道工程的长度将超过，其对小型盾构微型盾构或掘进机的需求量也相当大。

盾构衬砌土压力的研究现状作用于陈其上的土压力实际上是周围土层与衬砌共同作用面上的接触应力，其大小与分布形式不仅与地层的物理力学性质衬砌的刚度有关，而且与施工方法隧道的埋深直径形状等几何参数有关。

目前隧道衬砌管片有钢制管片混凝土管片球墨铸铁管片和合成管片，其中以混凝土管片使用较多，管片之间可采用柔性连接或刚性连接，般采用钢螺栓进行连接，对于特殊地质条件液化地层和软硬地层的分界面等和衬砌结构刚度突变位置，可采用特殊的柔性接头以适应变形需要。

由于作用于衬砌上的土压力受诸多因素的影响，对其进行研究非常困难，迄今为止，有关这方面的论文及研究报道均不多见。

从已有的文献来看，按其所采用的原理不同，可将衬砌上土压力的计算方法分为三种，即简化计算法考虑衬砌与地层相互作用的分析方法现场量测及模型试验方法等。

管片接头刚度的研究由于盾构隧道般是在盾构拼装由预制管片而成的，必然存在管片接头。

这样使得管片环的整体弯曲刚度相对于现浇的混凝土管片环而言，有所降低。

由于管片环整体弯曲刚度的降低，其变形必然有所增加，从而可导致被动地基抗力的增加，有利于减少管片截面的偏心应力，即弯矩。

如何评价接头刚度对管片和变形的影响，是管片设计中的个重要内容。

接头刚度的确定般分为两种，是经验参考或模型研究，另种为接头刚度数值模型。

目前大多数重大地下工程都采用第种方法确定，但是由于我国地铁工程起步较晚，隧道设计经验缺乏，同时由于足尺寸的管片接头或整体