23毕业设计_基于车流量的智能交通灯控制系统的设计文档

红外线车辆扫描系统提供了车辆轮廓扫描的解决方案，并提供车辆分离信号，同时还能够检测挂钩是否存在及其位置，由于光学产品的高速响应，当车的遮挡或反射，通过同步回路检测物体有无。

物体不限于金属，所有能反射光线的物体均可被检测。

光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到的光线的强弱或有无对目标物体进行探测。

如当汽车通图磁检测器方框图该方案测量精度较好，且性能稳定。

环形检测器环形检测器自定义总线控制单元调制解调器监控中心湖南工学院毕业设计论文方案三利用红外线车辆检测器。

红外线车辆检测器是利用被检测物对光束交通统计和交通规划的基本数据，通过这些检测结果可以用来计算占用率表征交通密度，在使用双线圈模式时还可以提供速度车辆行驶方向车型分类等数据，这些数据对于交通管理和统计是极为重要的。

原理方框图如下检测器。

方案二采用磁感应车辆检测器这种环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的种检测设备。

这些埋设在道路表面下的线圈可以检测到车辆通过时的电磁变化进而精确地算出交通流量。

交通流量是模式和前方正向模式。

路边侧向模式可以使用台同时检测多至条车道，并提供每条车道的交通信息。

前方正向模式，用台实时检测条单车道的交通情况。

的检测精度高，且是个全天候的车辆方向上以为个层面分展探测物体，微波束在度范围内投影形成个分为个十层面的椭圆形波束，椭圆的宽度取决于仪器选择的工作方式，通过这种方式可检测出车量数具有两种基本的使用模式，分别是路边侧向反射个微波信号，接收反射的微波信号，并计算接收频率和时间的变化参数以得出车辆的速度及长度，提供车流量道路占有率速度和车型等实时信息。

为了检测出车道上车的数量，在微波束的发射。

微波交通检测器是利用雷达线性调频技术原理，通过发射中心频率为或的连续频率调制微波在检测路面上，投映个宽度为米，长度为米的微波带。

每当车辆通过这个微波投映区时，都会向灯控制系统的程序设计。

课题研究方案系统总体方案通过对课题研究内容的理解，并考虑系统的性价比，得到系统的总体方案。

图系统方框图湖南工学院毕业设计论文车流量检测方案方案采用遥感微波检测器题研究的主要内容本课题研究的内容有如下几个方面基于车流量的智能交通灯控制系统的工作原理。

基于车流量的智能交通灯控制系统的硬件设计。

车流量检测原理及其硬件电路设计。

基于车流量的智能交通行统计，并执行相应的处理程序，来实现智能交通灯控制系统，达到了根据车流量大小实时控制路口的通行情况。

该交通系统的设计具有结构简单可靠性高成本低实时性好安装维护方便等优点，具有广泛的应用前景。

课出现了交通指挥盲点当路口车流量很大时，不能够自动延长口的绿灯时间，导致在个周期内此路口的车辆不能完全通过。

为了更好的解决上述问题，本系统利用传感器检测车流量状态，用单片机对路口车流量进方面的缺陷车道放行车辆时，十字路口经常出现不同相位上车辆放行时问相同，车辆多的方容易出现车辆堆积，造成下路口的交通阻塞当相位上无车时，恰好是该相位上的车辆通行时间，则在这段时间内，就待解决的主要问题。

目前，国内大部分中小城市仍采用传统的交通灯控制模式，但随着城市的不断发展，基于车流量的智能交通灯控制系统必将受到广大人民的青睐。

传统的交通信号灯，通常采用定时分配方式控制，主要存在三交通状况的制约。

所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路。

缓解主干道与匝道城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理湖南工学院毕业设计论文和城市规划部门亟善了交通状况。

然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制。

高速道路没有充分发挥出预期的作用。

而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交善了交通状况。

然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制。

高速道路没有充分发挥出预期的作用。

而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。

所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路。

缓解主干道与匝道城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理湖南工学院毕业设计论文和城市规划部门亟待解决的主要问题。

目前，国内大部分中小城市仍采用传统的交通灯控制模式，但随着城市的不断发展，基于车流量的智能交通灯控制系统必将受到广大人民的青睐。

传统的交通信号灯，通常采用定时分配方式控制，主要存在三方面的缺陷车道放行车辆时，十字路口经常出现不同相位上车辆放行时问相同，车辆多的方容易出现车辆堆积，造成下路口的交通阻塞当相位上无车时，恰好是该相位上的车辆通行时间，则在这段时间内，就出现了交通指挥盲点当路口车流量很大时，不能够自动延长口的绿灯时间，导致在个周期内此路口的车辆不能完全通过。

为了更好的解决上述问题，本系统利用传感器检测车流量状态，用单片机对路口车流量进行统计，并执行相应的处理程序，来实现智能交通灯控制系统，达到了根据车流量大小实时控制路口的通行情况。

该交通系统的设计具有结构简单可靠性高成本低实时性好安装维护方便等优点，具有广泛的应用前景。

课题研究的主要内容本课题研究的内容有如下几个方面基于车流量的智能交通灯控制系统的工作原理。

基于车流量的智能交通灯控制系统的硬件设计。

车流量检测原理及其硬件电路设计。

基于车流量的智能交通灯控制系统的程序设计。

课题研究方案系统总体方案通过对课题研究内容的理解，并考虑系统的性价比，得到系统的总体方案。

图系统方框图湖南工学院毕业设计论文车流量检测方案方案采用遥感微波检测器。

微波交通检测器是利用雷达线性调频技术原理，通过发射中心频率为或的连续频率调制微波在检测路面上，投映个宽度为米，长度为米的微波带。

每当车辆通过这个微波投映区时，都会向反射个微波信号，接收反射的微波信号，并计算接收频率和时间的变化参数以得出车辆的速度及长度，提供车流量道路占有率速度和车型等实时信息。

为了检测出车道上车的数量，在微波束的发射方向上以为个层面分展探测物体，微波束在度范围内投影形成个分为个十层面的椭圆形波束，椭圆的宽度取决于仪器选择的工作方式，通过这种方式可检测出车量数具有两种基本的使用模式，分别是路边侧向模式和前方正向模式。

路边侧向模式可以使用台同时检测多至条车道，并提供每条车道的交通信息。

前方正向模式，用台实时检测条单车道的交通情况。

的检测精度高，且是个全天候的车辆检测器。

方案二采用磁感应车辆检测器这种环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的种检测设备。

这些埋设在道路表面下的线圈可以检测到车辆通过时的电磁变化进而精确地算出交通流量。

交通流量是交通统计和交通规划的基本数据，通过这些检测结果可以用来计算占用率表征交通密度，在使用双线圈模式时还可以提供速度车辆行驶方向车型分类等数据，这些数据对于交通管理和统计是极为重要的。

原理方框图如下图磁检测器方框图该方案测量精度较好，且性能稳定。

环形检测器环形检测器自定义总线控制单元调制解调器监控中心湖南工学院毕业设计论文方案三利用红外线车辆检测器。

红外线车辆检测器是利用被检测物对光束的遮挡或反射，通过同步回路检测物体有无。

物体不限于金属，所有能反射光线的物体均可被检测。

光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到的光线的强弱或有无对目标物体进行探测。

如当汽车通过光扫描区域时，部分或全部光束被遮挡，从而实现对车辆数据的综合检测。

红外线车辆扫描系统提供了车辆轮廓扫描的解决方案，并提供车辆分离信号，同时还能够检测挂钩是否存在及其位置，由于光学产品的高速响应，当车速低于公里小时，系统可对车辆间距米车辆实现可靠的分离检测并抓取车辆轮廓数据，当车速低于公里小时，对车辆间距米的车辆实现可靠的分离检测并抓取轮廓数据，系统可自动分类超过种车型，车辆自动分类的准确率超过。

常利用光电开关技术成熟，高速响应，可输出丰富的车辆数据信息，能可靠检测各种特殊车辆。

抗干扰性强，不受恶劣气象条件或物体颜色的影响，安装简便。

方案造价高，且易受环境影响，方案二需将检测器埋入地底下，对已建成道路使用不方便。

方案三性价比高，且设计简单，权衡利弊，故选用方案三。

主控制器选择方案采用数字电路设计。

通过译码器，计数器，以及定时器等组成个交通灯控制系统，虽然易于实现，但由于涉及的集成数字芯片较多，且不便于实现车流量检测信号的输入，故很难完成系统设计任务。

方案二采用单片机作为主控制器。

具有两个位定时器计数器，个中断源，便于对车流量进行定时中断检测。

根线，使其具有足够的口驱动数码管及交通灯。

外部存贮器寻址范围，便于系统扩展。

其，口可以对外部脉冲进行实时计数操作，故可以方便实现车流量检测信号的输入。

单片机具有功耗小速度快价格低等优点，且编程简单，故选用方案二。

湖南工学