TOP22毕业设计_基于单片机的智能交通灯控制系统设计.doc文档免费在线阅读

这款软件支持众多不同公司的架构芯显示红灯的个位状态，黄灯亮前面四行实现黄灯闪烁状态，绿灯亮状态如图所示。

图状态示意图图状态示意图全红灯，紧急事件状态。

状态如图所示。

高低峰分时管理机制本设计为提升交通灯系统效率，设置了高低峰分时管理机制。

高低峰分时定义如下高峰时段点到点，般方向东西方向西左转北东左转南车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。

状态如图所示。

西左转北东左转南车辆通行，南北方向东西方向南左转西北左转东车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。

图交通灯示意图图状态示意图东西方向车辆通行，南北方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，南北方向人行道通行东西方向人行道禁行。

状态如图所示。

南左转西北左转东车辆通行，南北西行驶的车辆所看的交通灯是西路口的车行道交通灯。

现规定如下状态南北方向车辆通行，东西方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，东西方向人行道通行南北方向人行道禁行。

状态如图所示。

路系统是由常见的双车道加人行道组成，由南向北行驶的车辆所看的交通灯是北路口的车行道交通灯，由北向南的车辆所看的交通灯是南路口的车行道交通灯，由西向东行驶的车辆所看的交通灯是东路口的车行道交通灯，由东向适时适当的绿灯时间以保证时间的充分利用，保证车流大的干道可以通过足够多的车辆，车流小的干道不用浪费时间。

从总体上提升系统的效率。

交通灯状态为方便说明交通灯状态，交通灯系统的示意图如图所示。

如图，交通道念为保证交通系统的严谨性和公平性，本设计规定相位概念。

相位的定义如下在单个十字路口，整个状态周期每个绿灯亮起的时间为个固定值。

相位的意义在于在个循环状态周期内，根据每个路口车流量大小可以分配合考虑本设计的实际需要，在使用输入的时候不需要过于复杂的功能，故采用方案二。

系统设计交通灯规则方案本设计的交通灯以十字路口为模型，在实现基本的功能前提下增加了高低峰分时管理机制和人工干预机制。

相位的概灵活可编程，并且有，及计数器。

若用该方案，可提供较多口，但操作起来稍显复杂。

方案二直接在口线上接上按键开关。

该方案优点是编程更加简洁，使用更加简单，且成本更低。

缺点就是功能有限综灯分别显示时间与提示信息。

这种方案既满足系统功能要求，又减少了系统实现的复杂度。

输入方案考虑到紧急情况和具体现场的情况，本设计考虑两种方案方案采用扩展口及键盘，显示等。

该方案的优点是使用软件工作但功能强大，可方便的显示各种英文字符，汉字，图形等。

方案三采用数码管与点阵相结合的方法因为设计既要求倒计时数字输出，又要求有状态灯输出等，为方便观看并考虑到现实情况，用数码管与状态灯等功能。

基于功能需求，本设计考虑如下三个方案方案完全采用数码管显示。

这种方案只显示有限的符号和数码字符，无法胜任功能需求。

方案二完全采用点阵式显示。

这种方案实现复杂，且须完成大量的设计采用了第二套方案，同时在考虑到突发断电的情况，还增加了个后备电源，在打开后备电源的时候，如果主电源断电，后备电源瞬间接通继续供电，这里会利用到二极管的单向导电性。

显示界面方案本设计涉及到倒计时电路可供选用缺点是各模块都采用电源，会使系统复杂，且可能影响电路电平。

方案二采用单片机控制模块提供电源。

本方案的优点是系统简明扼要，节约成本缺点是输出功率不高。

考虑到实际情况和电路的简洁，本要的程序，重点是分时管理系统和紧急中断系统的程序。

方案比较设计和论证供电方案为使模块稳定工作，须有可靠电源。

本设计考虑了两种电源方案方案采用的稳压电源。

此方案的优点是稳定可靠，且有各种成熟设计交通灯状态的管理方案设计单片机最小系统和周边电路设计交通灯系统不间断供电系统以及中断系统的电路结构设计整个系统的电路分布和接线使用语言编写整个系统运行所需时管理系统的语言算法进行开发。

举反三，延伸到其他类似领域的应用。

探究全新的交通灯管理系统建立不间断电源在实际应用领域的具体模型和电路结构。

课题内容本课题的主要内容包括如下几个方面时管理系统的语言算法进行开发。

举反三，延伸到其他类似领域的应用。

探究全新的交通灯管理系统建立不间断电源在实际应用领域的具体模型和电路结构。

课题内容本课题的主要内容包括如下几个方面设计交通灯状态的管理方案设计单片机最小系统和周边电路设计交通灯系统不间断供电系统以及中断系统的电路结构设计整个系统的电路分布和接线使用语言编写整个系统运行所需要的程序，重点是分时管理系统和紧急中断系统的程序。

方案比较设计和论证供电方案为使模块稳定工作，须有可靠电源。

本设计考虑了两种电源方案方案采用的稳压电源。

此方案的优点是稳定可靠，且有各种成熟电路可供选用缺点是各模块都采用电源，会使系统复杂，且可能影响电路电平。

方案二采用单片机控制模块提供电源。

本方案的优点是系统简明扼要，节约成本缺点是输出功率不高。

考虑到实际情况和电路的简洁，本设计采用了第二套方案，同时在考虑到突发断电的情况，还增加了个后备电源，在打开后备电源的时候，如果主电源断电，后备电源瞬间接通继续供电，这里会利用到二极管的单向导电性。

显示界面方案本设计涉及到倒计时状态灯等功能。

基于功能需求，本设计考虑如下三个方案方案完全采用数码管显示。

这种方案只显示有限的符号和数码字符，无法胜任功能需求。

方案二完全采用点阵式显示。

这种方案实现复杂，且须完成大量的软件工作但功能强大，可方便的显示各种英文字符，汉字，图形等。

方案三采用数码管与点阵相结合的方法因为设计既要求倒计时数字输出，又要求有状态灯输出等，为方便观看并考虑到现实情况，用数码管与灯分别显示时间与提示信息。

这种方案既满足系统功能要求，又减少了系统实现的复杂度。

输入方案考虑到紧急情况和具体现场的情况，本设计考虑两种方案方案采用扩展口及键盘，显示等。

该方案的优点是使用灵活可编程，并且有，及计数器。

若用该方案，可提供较多口，但操作起来稍显复杂。

方案二直接在口线上接上按键开关。

该方案优点是编程更加简洁，使用更加简单，且成本更低。

缺点就是功能有限综合考虑本设计的实际需要，在使用输入的时候不需要过于复杂的功能，故采用方案二。

系统设计交通灯规则方案本设计的交通灯以十字路口为模型，在实现基本的功能前提下增加了高低峰分时管理机制和人工干预机制。

相位的概念为保证交通系统的严谨性和公平性，本设计规定相位概念。

相位的定义如下在单个十字路口，整个状态周期每个绿灯亮起的时间为个固定值。

相位的意义在于在个循环状态周期内，根据每个路口车流量大小可以分配适时适当的绿灯时间以保证时间的充分利用，保证车流大的干道可以通过足够多的车辆，车流小的干道不用浪费时间。

从总体上提升系统的效率。

交通灯状态为方便说明交通灯状态，交通灯系统的示意图如图所示。

如图，交通道路系统是由常见的双车道加人行道组成，由南向北行驶的车辆所看的交通灯是北路口的车行道交通灯，由北向南的车辆所看的交通灯是南路口的车行道交通灯，由西向东行驶的车辆所看的交通灯是东路口的车行道交通灯，由东向西行驶的车辆所看的交通灯是西路口的车行道交通灯。

现规定如下状态南北方向车辆通行，东西方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，东西方向人行道通行南北方向人行道禁行。

状态如图所示。

图交通灯示意图图状态示意图东西方向车辆通行，南北方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，南北方向人行道通行东西方向人行道禁行。

状态如图所示。

南左转西北左转东车辆通行，南北方向东西方向西左转北东左转南车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。

状态如图所示。

西左转北东左转南车辆通行，南北方向东西方向南左转西北左转东车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。

状态如图所示。

图状态示意图图状态示意图全红灯，紧急事件状态。

状态如图所示。

高低峰分时管理机制本设计为提升交通灯系统效率，设置了高低峰分时管理机制。

高低峰分时定义如下高峰时段点到点，般为上班上学出行的高峰期，点到点，般为下班放学出行高峰期，此时主干道车流量高于次干道的车流量图状态示意图图状态示意图低峰时段除高峰时段的其他时段。

在高峰时段，采取增加主干道绿灯通行时间，减少次干道绿灯通行时间以最大限度的通过车辆。

在低峰时段，采取减少主干道绿灯通行时间，增加次干道绿灯通行时间以平衡通过车辆。

高低峰时段状态如表所示。

表高低峰时段状态表低峰时段高峰时段南北向车行道绿灯时长南北向车行道绿灯时长东西向车行道绿灯时长东西向车行道绿灯时长南左转西，北转东绿灯时长南左转西，北转东绿灯时长东左转南，西左转北绿灯时长东左转南，西左转北绿灯时长在高低峰两个时段中，全部车行道绿灯的总和都为秒，即相位都为。

在发生突发事件的时候启动紧急状态，全部红灯亮。

这种状态主要适用于例如救护车，军车执行任务时候使用。

状态转换图如图所示。

图状态转化图软件设计在本次设计中，采用了语言作为程序编程的语言。

相较于语言，汇编语言的机器代码生成效率很高但可读性却并不强，复杂点的程序就更是难读懂，而语言在大多数情况下其机器代码生成效率和汇编语言相当，但可读性和可移植性却远远超过汇编语言，而且语言还可以嵌入汇编来解决高时效性的代码编写问题。

对于开发周期来说，中大型的软件编写用语言的开发周期通常要小于汇编语言很多。

综合以上语言的优点，本设计在编程的时候选择了语言。

本设计在编程环境上也选择了。

这款软件支持众多不同公司的架构芯显示红灯的个位状态，黄灯亮