11毕业设计_减速器的设计文档

传动方案选择传动装置总体设计的目的是确定传动方案选定电机型号合理分配传动比以及计算传动装置的运动和动力参数，为计算各级传动件准备条件。

由于我们的实验的要求较高，电机输入的最高转速较大，为了减少成本，降低对电机的要求，同时能够满足减震器试验台的正常工作，我们对减震器采用这样的方案变频电机通过带轮的传递，到达第对啮合齿轮，为了让减速器具有变速功能，我们使第二对啮合齿轮为双联齿轮，最后由输出轴传递给偏心轮机构。

因为本试验属于多功能测试，包括了静特性试验疲劳试示功试验耐久试验。

所以对整个传递要求较高。

所以第二根轴两端采用角接触球轴承，第三根轴采用头用角接触球轴承另头采用普通调心球轴承。

注意点是使用这个传动方案应保证工作可靠，并常工作，我们对减震器采用这样的方案变频电机通过带轮的传递，到达第对啮合齿轮，为了让减速器具有变速功能，我们使第二对啮合齿轮为双联齿轮，最后由输出轴传递给偏心轮机构。

因为本试验属于多功能测试，包括了选定电机型号合理分配传动比以及计算传动装置的运动和动力参数，为计算各级传动件准备条件。

由于我们的实验的要求较高，电机输入的最高转速较大，为了减少成本，降低对电机的要求，同时能够满足减震器试验台的正带有效拉力，工作速度，卷筒直径间歇工作，载荷平稳，传动可逆转，传动比误差为，每隔工作次，停机，工作年限为年。

传动方案选择传动装置总体设计的目的是确定传动方案可从蜗杆两侧送人啮合区。

齿轮减速器和蜗轮减速器的润滑油粘度可分别参考表选取。

若工作温度低于，则使用时需先将油加热到以上。

蜗杆上置的，粘度应适当增大。

第二章减速箱原始数据及传动方案的选择原始数据运输油环，将油甩到蜗轮上以进行润滑。

当蜗杆在上时，则蜗轮浸入油中的深度也以超过齿高不多为限。

蜗杆圆周速度在以上的减速器应采用喷油润滑。

喷油方向应顺着蜗杆转入啮合区的方向，但有时为了加速热的散失，油也杆减速器可以采用油池润滑。

当蜗杆在下时，油面高度应低于蜗杆螺纹的根部，并且不应超过蜗杆轴上滚动轴承的最低滚珠柱的中心，以免增加功率损失。

但如满足了后条件而蜗杆未能浸入油中时，则可在蜗杆轴上装甩要用大量润滑油进行冷却的减速器中。

喷油润滑需要专门的管路装置油的过滤和冷却装置以及油量调节装置等，所以费用较贵。

此外，还应注意，箱座上的排油孔宜开大些，以便热油迅速排出。

蜗杆圆周速度在以下的蜗点蚀能力。

速度心的齿轮传动常在油管上开排直径为的喷油孔，速度更高时财应开多排喷油孔。

喷油孔的位置还应注意沿齿轮宽度均匀分布。

喷油润滑也常用于速度并不很高而工作条件相当繁重的重型减速器中和需加速润滑油的氧化和降低润滑性能等等。

这时，最好采用喷油润滑。

润滑油从自备油泵或中心供油站送来，借助管子上的喷嘴将油喷人轮齿啮合区。

速度高时，对着啮出区喷油有利于迅速带出热量，降低啮合区温度，提高抗般不少于。

圆周速度的齿轮减速器不宜采用油池润滑，因为由齿轮带上的油会被离心力甩出去而送不到啮合处由于搅油会使减速器的温升增加会搅起箱底油泥，从而加速齿轮和轴承的磨损，同时应保持齿轮顶圆距离箱底不低于左右，以免太浅时激起沉降在箱底的油泥。

减速器的工作平衡温度超过时，需采用循环油润滑，或其他冷却措施，如油池润滑加风扇，油池内装冷却盘管等。

循环润滑的油量采取下列措施将高速级齿轮采用惰轮蘸油润滑或将减速器箱盖和箱座的剖分面做成倾斜的，从而使高速级和低速级传动的浸油深度大致相等。

减速器油池的容积平均可按约需润滑油计算大值用于粘度较高的油，齿轮浸入油中的深度应达到轮齿的整个宽度。

对于油面有波动的减速器如船用减速器，浸入宜深些。

在多级减速器中应尽量使各级传动浸入油中深度近予相等。

如果发生低速级齿轮浸油太深的情况，则为了降低其探度可以，浸入油中的齿轮深度以个齿高为宜。

速度高的还应该浅些，建议在倍齿高左右，但至少为。

速度低的也允许浸入深些，可达到的齿轮半径更低速时，甚至可到的齿轮半径。

润滑圆锥齿轮传动时零件数目，同时又改善了制造工艺性。

但设计时要注意装配的工艺性，要提高些装配零件的制造精度。

减速器润滑圆周速度的齿轮减速器广泛采用油池润滑，自然冷却。

为了减少齿轮运动的阻力和油的温升用机械密封圈在盲孔端则装有冲压薄壁端盖。

输出轴的尺寸加大了，键槽的开法和传统的规定不同，甚至跨越了轴肩，有利于充分发挥轮毂的作用。

和传统的减速器相比，新型减速器结构上的改进，既可简化结构，减少零用机械密封圈在盲孔端则装有冲压薄壁端盖。

输出轴的尺寸加大了，键槽的开法和传统的规定不同，甚至跨越了轴肩，有利于充分发挥轮毂的作用。

和传统的减速器相比，新型减速器结构上的改进，既可简化结构，减少零件数目，同时又改善了制造工艺性。

但设计时要注意装配的工艺性，要提高些装配零件的制造精度。

减速器润滑圆周速度的齿轮减速器广泛采用油池润滑，自然冷却。

为了减少齿轮运动的阻力和油的温升，浸入油中的齿轮深度以个齿高为宜。

速度高的还应该浅些，建议在倍齿高左右，但至少为。

速度低的也允许浸入深些，可达到的齿轮半径更低速时，甚至可到的齿轮半径。

润滑圆锥齿轮传动时，齿轮浸入油中的深度应达到轮齿的整个宽度。

对于油面有波动的减速器如船用减速器，浸入宜深些。

在多级减速器中应尽量使各级传动浸入油中深度近予相等。

如果发生低速级齿轮浸油太深的情况，则为了降低其探度可以采取下列措施将高速级齿轮采用惰轮蘸油润滑或将减速器箱盖和箱座的剖分面做成倾斜的，从而使高速级和低速级传动的浸油深度大致相等。

减速器油池的容积平均可按约需润滑油计算大值用于粘度较高的油，同时应保持齿轮顶圆距离箱底不低于左右，以免太浅时激起沉降在箱底的油泥。

减速器的工作平衡温度超过时，需采用循环油润滑，或其他冷却措施，如油池润滑加风扇，油池内装冷却盘管等。

循环润滑的油量般不少于。

圆周速度的齿轮减速器不宜采用油池润滑，因为由齿轮带上的油会被离心力甩出去而送不到啮合处由于搅油会使减速器的温升增加会搅起箱底油泥，从而加速齿轮和轴承的磨损加速润滑油的氧化和降低润滑性能等等。

这时，最好采用喷油润滑。

润滑油从自备油泵或中心供油站送来，借助管子上的喷嘴将油喷人轮齿啮合区。

速度高时，对着啮出区喷油有利于迅速带出热量，降低啮合区温度，提高抗点蚀能力。

速度心的齿轮传动常在油管上开排直径为的喷油孔，速度更高时财应开多排喷油孔。

喷油孔的位置还应注意沿齿轮宽度均匀分布。

喷油润滑也常用于速度并不很高而工作条件相当繁重的重型减速器中和需要用大量润滑油进行冷却的减速器中。

喷油润滑需要专门的管路装置油的过滤和冷却装置以及油量调节装置等，所以费用较贵。

此外，还应注意，箱座上的排油孔宜开大些，以便热油迅速排出。

蜗杆圆周速度在以下的蜗杆减速器可以采用油池润滑。

当蜗杆在下时，油面高度应低于蜗杆螺纹的根部，并且不应超过蜗杆轴上滚动轴承的最低滚珠柱的中心，以免增加功率损失。

但如满足了后条件而蜗杆未能浸入油中时，则可在蜗杆轴上装甩油环，将油甩到蜗轮上以进行润滑。

当蜗杆在上时，则蜗轮浸入油中的深度也以超过齿高不多为限。

蜗杆圆周速度在以上的减速器应采用喷油润滑。

喷油方向应顺着蜗杆转入啮合区的方向，但有时为了加速热的散失，油也可从蜗杆两侧送人啮合区。

齿轮减速器和蜗轮减速器的润滑油粘度可分别参考表选取。

若工作温度低于，则使用时需先将油加热到以上。

蜗杆上置的，粘度应适当增大。

第二章减速箱原始数据及传动方案的选择原始数据运输带有效拉力，工作速度，卷筒直径间歇工作，载荷平稳，传动可逆转，传动比误差为，每隔工作次，停机，工作年限为年。

传动方案选择传动装置总体设计的目的是确定传动方案选定电机型号合理分配传动比以及计算传动装置的运动和动力参数，为计算各级传动件准备条件。

由于我们的实验的要求较高，电机输入的最高转速较大，为了减少成本，降低对电机的要求，同时能够满足减震器试验台的正常工作，我们对减震器采用这样的方案变频电机通过带轮的传递，到达第对啮合齿轮，为了让减速器具有变速功能，我们使第二对啮合齿轮为双联齿轮，最后由输出轴传递给偏心轮机构。

因为本试验属于多功能测试，包括了静特性试验疲劳试示功试验耐久试验。

所以对整个传递要求较高。

所以第二根轴两端采用角接触球轴承，第三根轴采用头用角接触球轴承另头采用普通调心球轴承。

注意点是使用这个传动方案应保证工作可靠，并且结构简单尺寸紧凑加工方便成本低廉传动效率高和使用维护便利。

减速器设计二级圆柱齿轮减速器传动比般为，用斜齿直齿或人字齿，结构简单，应用广泛。

展开式由于齿轮相对于轴承为不对称布置，因而沿齿向载荷分布不均，要求轴有较大刚度分流式则齿轮相对于轴承对称布置，常用于较大功率变载荷场合。

同轴式减速器，长度方向尺寸较小，但轴向尺寸较大，中间轴较长，刚度较差。

两级大齿轮直径接近有利于浸油润滑，轴线可以水平上下或铅垂布置，如图图中展开式又可以有下面两种，如下所示根据材料力学工程力学可以算出在相同载荷作用下，方案优先于方案，最终选由装配图查得，。

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