TOP16毕业设计_晋城九女湖简支梁桥设计.doc文档免费在线阅读

梁端剪力效应计算计算结果如表。

表汽车荷载计算表梁号剪力效应黄淮学院本科毕业设计汽车荷载作用下如图所示号梁号梁号梁图汽车荷载作用计算结果见表。

表可变作用人群荷载产生的支点剪力计算表梁号公式人人人人人人人计算值人群荷载作用如图号梁号梁号梁人黄淮学院本科毕业设计图人群荷载作用图剪力效应基本组合，具体结果见表。

表剪力效应组合表单位梁号剪力效应永久荷载人群汽车的集中活载的数值。

以上是对于车道荷载的内力计算，对于人群荷载的内力计算，只需不计冲击系数和多车道折减系数，并将车道荷载换群荷载标准值，代入人群荷载的横向分布系数即可，即为人群均布荷载产生的支点照直线变化黄淮学院本科毕业设计支点剪力效应计算式为活活支式中活相应于均布活载作用处的横向分布图纵坐标。

相应于均布活载作用的数值。

相应弯矩效应人人人支点剪力的计算计算支点剪力效应的横向分布系数的取值为支点处按杠杆法计算的按跨中弯矩的横向分布系数支点处在和之间按中剪力单位梁号内力弯矩效应表人群荷载产生的跨中剪力单位梁号内力桥梁结构重要性系数，取。

与其它可变荷载作用效应的组合系数，取。

可变荷载剪力效应计算计算可变荷载剪力效应时应该计入横向分布系数沿桥跨变化的影响。

具体结果见表和表表公路Ⅰ级产生的跨荷载作用分项系数表弯矩基本组合表梁号内力永久荷载人群汽车黄淮学院本科毕业设计注弯矩效应基本荷载组合按桥规条规定，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的分项系数为永久荷载作用分项系数汽车荷载作用分项系数人群内力弯矩效应黄淮学院本科毕业设计表人群产生的弯矩单位梁号内力人处处支点处处可变作用人群每延米人人可变作用效应弯矩计算，具体结果见表表。

表公路Ⅰ级产生的弯矩单位梁号规定，公路Ⅰ级均布荷载，集中荷载当跨径小于等于黄淮学院本科毕业设计时为，大于等于时为。

本梁为跨径，故取。

表公路级及其影响线面积项目顶点位置介于和之间，按桥规条规定，冲击系数按照下式计算，则得公路Ⅰ级均布荷载，集中荷载及其影响线面积见表。

按照桥规黄淮学院本科毕业设计永久作用效应计算具体结果见表。

表永久作用效应计算表梁号可变作用效应汽车荷载冲击系数简支梁的基频为各梁的永久荷载单位梁号主梁横梁栏杆及人行道铺装层合计影响线面积计算具体结果见表。

表影响线面积计算项目计算面积影响线面积系数分摊至个梁的板重为梁板，板梁板，板号梁板，板黄淮学院本科毕业设计各梁的永久荷载汇总见表。

表支撑梁人行道梁人行道梁人行道板镶面帖栏杆柱扶手侧人行道部分每长时重，则单位长度时重。

按人行道板横向分布度每延米重力主梁横隔梁中梁∣边梁桥面铺装防水混凝土沥青混凝土磨耗层黄淮学院本科毕业设计续表人行道部分缘石人人作用效应计算永久作用效应永久荷载假定桥面构造各部分中立平均分配给主梁承担，具体计算结果见表。

表钢筋混凝土形梁桥永久荷载计算构件名构件简图尺寸单元构件体积及计算公式重度人人作用效应计算永久作用效应永久荷载假定桥面构造各部分中立平均分配给主梁承担，具体计算结果见表。

表钢筋混凝土形梁桥永久荷载计算构件名构件简图尺寸单元构件体积及计算公式重度每延米重力主梁横隔梁中梁∣边梁桥面铺装防水混凝土沥青混凝土磨耗层黄淮学院本科毕业设计续表人行道部分缘石支撑梁人行道梁人行道梁人行道板镶面帖栏杆柱扶手侧人行道部分每长时重，则单位长度时重。

按人行道板横向分布系数分摊至个梁的板重为梁板，板梁板，板号梁板，板黄淮学院本科毕业设计各梁的永久荷载汇总见表。

表各梁的永久荷载单位梁号主梁横梁栏杆及人行道铺装层合计影响线面积计算具体结果见表。

表影响线面积计算项目计算面积影响线面积黄淮学院本科毕业设计永久作用效应计算具体结果见表。

表永久作用效应计算表梁号可变作用效应汽车荷载冲击系数简支梁的基频为介于和之间，按桥规条规定，冲击系数按照下式计算，则得公路Ⅰ级均布荷载，集中荷载及其影响线面积见表。

按照桥规规定，公路Ⅰ级均布荷载，集中荷载当跨径小于等于黄淮学院本科毕业设计时为，大于等于时为。

本梁为跨径，故取。

表公路级及其影响线面积项目顶点位置处处支点处处可变作用人群每延米人人可变作用效应弯矩计算，具体结果见表表。

表公路Ⅰ级产生的弯矩单位梁号内力弯矩效应黄淮学院本科毕业设计表人群产生的弯矩单位梁号内力人弯矩效应基本荷载组合按桥规条规定，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的分项系数为永久荷载作用分项系数汽车荷载作用分项系数人群荷载作用分项系数表弯矩基本组合表梁号内力永久荷载人群汽车黄淮学院本科毕业设计注桥梁结构重要性系数，取。

与其它可变荷载作用效应的组合系数，取。

可变荷载剪力效应计算计算可变荷载剪力效应时应该计入横向分布系数沿桥跨变化的影响。

具体结果见表和表表公路Ⅰ级产生的跨中剪力单位梁号内力弯矩效应表人群荷载产生的跨中剪力单位梁号内力弯矩效应人人人支点剪力的计算计算支点剪力效应的横向分布系数的取值为支点处按杠杆法计算的按跨中弯矩的横向分布系数支点处在和之间按照直线变化黄淮学院本科毕业设计支点剪力效应计算式为活活支式中活相应于均布活载作用处的横向分布图纵坐标。

相应于均布活载作用的数值。

相应的集中活载的数值。

以上是对于车道荷载的内力计算，对于人群荷载的内力计算，只需不计冲击系数和多车道折减系数，并将车道荷载换群荷载标准值，代入人群荷载的横向分布系数即可，即为人群均布荷载产生的支点剪力效应计算式为人人人人人式中人跨中横向分布系数人支点处横向分布系数。

梁端剪力效应计算计算结果如表。

表汽车荷载计算表梁号剪力效应黄淮学院本科毕业设计汽车荷载作用下如图所示号梁号梁号梁图汽车荷载作用计算结果见表。

表可变作用人群荷载产生的支点剪力计算表梁号公式人人人人人人人计算值人群荷载作用如图号梁号梁号梁人黄淮学院本科毕业设计图人群荷载作用图剪力效应基本组合，具体结果见表。

表剪力效应组合表单位梁号剪力效应永久荷载人群汽车注桥梁结构重要性系数，取。

与其它可变荷载作用效应的组合系数，取。

综上所述弯矩效应以号梁最大控制设计，即。

剪力效应以号梁最大控制设计，即。

持久状况承载能力极限状态下截面设计配筋与验算配置主筋考虑到施工方便，偏安全的律按号梁设计弯矩进行配以及其中为恒载支点反力，为橡胶与混凝土之间的摩擦系数综上所述支座不会发生相对滑动黄淮学院本科毕业设计结论毕业设计是土木工程专业本科培养计划中最后个主要环节，也是最重要的综合性实践环节，通过毕业设计这几个多月的学习与实践，培养了我综合运用所学基础课技术基础课及专业课知识和相应技能，也培养我查阅相关资料的能力，解决具体的土木工程设计问题所需的综合能力。

培养了我的综合素质，增强了工程意识和创新能力。

本设计完全根据新规范进行设计的，采用了当今比较前沿的设计方法。

主要目的是以满足各种功能为主，具有较强的适用性，在设计的全过程中采用了新工艺，新方法等，综合考虑各种因素，务实地做到了经济，并宜就地取材，运用准确的设计方法，这是本设计中个最显著的特点。

设计合理，能够满足公共需要，体现出了时代精神，具有很好的适用性。

结构设计考虑了便于施工安全经济合理等因素，具有较好的安全性，适用性及耐久性。

从建筑设计到结构设计都运用了科学设计方法，合理的设计理论。

在设计过程中，对结构设计进行了大量的理论验算，然后进行比较，取其合理的计算方法。

总之，通过本次设计，使我们对四年的知识又系统的学习遍，把所有的零散的东西拼凑起来，在脑海中对我们专业知识有了更系统更鲜明的认识，这是我们从学校进入工作单位的个前提，对我们以后的工作或者学习会有很大的帮助。

黄淮学院本科毕业设计参考文献公路桥涵设计通用规范，人民交通出版社，年公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，人民交通出版社年公路工程技术标准，人民交通出版社，年桥梁工程姚玲森主编，人民交通出版社，年桥梁工程上册范立础主编，人民交通出版社，年土木工程专业毕业设计指南桥梁工程分册，陈忠延等编著，中国水利水电出版社，年月钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理张树仁黄侨鮑卫刚等编著，人民交通出版社，年桥位勘测设计高东光等编著，人民交通出版社，年桥型方案比选周念先编著，同济大学出版社，年混凝土简支梁板桥算例易建国主编，人民交通出版社，年公路桥涵施工技术规范实施手册刘吉士阎洪河李文琪主编，人民交通出版社，年预应力技术及材料设备刘效尧朱新实主编，人民交通出版社，年结构设计原理黄平明等编著，人民交通出版社，年公路桥涵设计手册墩台与基础江祖