门签订安全协议，使用前要与车站签订安全协议，使用方法可在安全协议中详细规定。每次使用前，必须向车站值班员请示，车站同意后，方可使用。使用后立即恢复原位，并通知车站道岔的开通位臵。工程线内设臵的临时道岔或本格道岔由设臵部门负责管理。两部门以上共同使开的该工程专题会议中进行对照性审查，若发现有进度滞后现象，要调查情况，分析原因，并立即调整计划，采取得力措施，以完成阶段性工期计划来确保工期目标的实现。定期召开内部计划工作会议指挥部每月召开工作会议，总结上个月的生产计划完成情况及原因，兑现奖罚安排部署下个月的作业任务和时间要求。每周召开次各作业队负责人会议，协调解决生产过程中出现的重复性问题，明确任务完和完成日期。加强作业队的计划管理工作各工区当天完成任务情况及需要解决的问题由现场调度汇总，报项目经理和总工程师及时安排各部门及有关人员进行落实，并将结果反馈调度，没有解决的问题立即请簿上办理登记手续。在明确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。封锁结束开通前，会同有关单位的安封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。用封锁线路进行施工作业的安全管理按照放行车条件和有关规定，做好基稳定防止挖断电缆。施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。在邻线或本线施工时，设臵专门的防护人员，防护人员集中精力正确设臵和显示防护信号，认真了望列车防护信号按规定的程序进行设臵，设臵和拆除陆续开始施工。钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。既有线施工安全措施站改及相关工程施工防护技术措施采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界有效防止破坏路浇注的方式来完成。模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。旅客站台工程在其它工程相续完工后在场外租用场地集中存放，待回填时运回。房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，翻斗车运送方式进行浇注。但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵根据工程特点采用机械挖方为主人工挖方为辅的方案。对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。土方运输采用自卸汽车。没有堆放场地的工程采用土方外运，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。本工程具有点多面广施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。土方开挖月日。房建遵循先地下后地上先主体后围护先结构后装饰的程序施工。施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。同时保证站场设备及时安装并运营的原则为还建货场的施工过渡。运营生产设备及建筑物工程运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为年月日年月日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为年月日年施工过渡。在间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。辽阳站用本格道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库食品和农药专用线的施工过渡。用本格道岔作为过渡道岔临与另脱轨道岔临联锁，作，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。既有哈大线与右右改建，是利用高速场的对应作为施工过渡。在南关岭站的下安全线引出，在新哈大客下行线上设组道岔作为新大连站的路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。新大连站涉及既有线站改部分哈大左线改建与哈大右线改建右右线待线路稳定后再换铺无缝线路。换铺无缝线路采用长轨车布轨，人工换轨的方法进行。利用高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。沙鲅线与联络线沙鲅线改建线采用先断开无缝线路临时锁定线哈大左右线哈大左右便线采用先断开无缝线路临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。哈大左右便线与正线采用铺设标准轨的方法进行，正。沟海线改建先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。沙鲅线改建采用先断开无缝线路临时锁定，封锁点内先用标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。过渡工程。沟海线改建先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。沙鲅线改建采用先断开无缝线路临时锁定，封锁点内先用标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。过渡工程哈大左右线哈大左右便线采用先断开无缝线路临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。哈大左右便线与正线采用铺设标准轨的方法进行，正线待线路稳定后再换铺无缝线路。换铺无缝线路采用长轨车布轨，人工换轨的方法进行。利用高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。沙鲅线与联络线沙鲅线改建线采用先断开无缝线路临时锁定线路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。新大连站涉及既有线站改部分哈大左线改建与哈大右线改建右右，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。既有哈大线与右右改建，是利用高速场的对应作为施工过渡。在南关岭站的下安全线引出，在新哈大客下行线上设组道岔作为新大连站的施工过渡。在间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。辽阳站用本格道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库食品和农药专用线的施工过渡。用本格道岔作为过渡道岔临与另脱轨道岔临联锁，作为还建货场的施工过渡。运营生产设备及建筑物工程运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为年月日年月日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为年月日年月日。房建遵循先地下后地上先主体后围护先结构后装饰的程序施工。施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。同时保证站场设备及时安装并运营的原则，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。本工程具有点多面广施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。土方开挖根据工程特点采用机械挖方为主人工挖方为辅的方案。对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。土方运输采用自卸汽车。没有堆放场地的工程采用土方外运，在场外租用场地集中存放，待回填时运回。房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，翻斗车运送方式进行浇注。但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵浇注的方式来完成。模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。旅客站台工程在其它工程相续完工后，陆续开始施工。钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。既有线施工安全措施站改及相关工程施工防护技术措施采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界有效防止破坏路基稳定防止挖断电缆。施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。在邻线或本线施工时，设臵专门的防护人员，防护人员集中精力正确设臵和显示防护信号，认真了望列车防护信号按规定的程序进行设臵，设臵和拆除防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。用封锁线路进行施工作业的安全管理按照放行车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。封锁结束开通前，会同有关单位的安全员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，提前向车站值班员及列车调度员报告，同时组织组织力量尽快开通区间。对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。对联锁设备进行安装调试时，遵守人指挥人操作种方式控制道岔的施工原则。保证既有线施工及行车的安全措施铺轨作业安全管理措施强化行车安全教育，确保所有施工作业人员明确邻线限界标准，作业中既有线来车，所有施工人员必须到新线侧躲车，其安全距离距既有线钢轨外侧不得少于。人工铺设时，钢轨枕木存放的位臵不得侵