1、“.....这点很重要，与其它零件的设计不同。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮轴承等的安装固定，它与加工工艺也有密切关系。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。其直径根据前轴承内径大小确定。第轴的花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。第轴的长度根据离合器总称轴向尺寸确定。确定第轴后径时，希望轴承外径比第轴上常啮合齿圈外径大，便于装拆第轴。第二轴前颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装圆柱滚子轴承或滚针轴承。第二轴安装同步齿轮齿毂的花键采用渐开线花键，渐开线花键连接精度要求比矩形花键低，定位性能好，承载能力大，花键齿短，其小，由公式和动齿轮方式倒档。变速器的档或倒档因传动比大......”。

2、“.....导致变速器在轴上产生较大的挠度与转角，使工作齿轮的啮合状态变坏，最终使齿轮得磨损加快工作噪声增大。因此，档与倒档都应当布书的要求，现选用三轴式变速德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计器如图。图三轴式变速器与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式。确定方案由于低速载货汽车般是传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式，同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小，其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，但除了直接档外其他各的轴线，三根轴分别为第轴动力输入轴，第二轴动力输出轴和中间轴......”。

3、“.....第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及体，成为变速驱动桥。三轴式三轴式变速器由于具有体积小原理简单工作可靠操作方便等优点，故得到广泛应用。三轴式变速器是前进档的动力传递采用三根轴来实现的变速器。它的特点是动力的输入轴和输出轴有共同常啮合齿轮斜齿圆柱齿轮传动，但两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构因为结构紧凑适用于前置发动机前轮驱动的汽车上，并且经常与前驱动桥制造成时也是主减速器的主动轴。变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，多数倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档位均采用效率高。两轴式变速器前进档的动力传递采用两根轴来实现的变速器......”。

4、“.....两根轴分别为第轴动力输入轴，第二轴动力输出轴。通常第轴为离合器的从动轴，第二轴同个倒档。近几年液力机械变速器和机械式无级变速器在货车上的应用越来越广泛，根据目前广泛使用变速器的种类以及应用的范围，初步拟定三种设计方案。两轴式两轴式变速器结构简单紧凑且除最高档外其他各档的传动货车变速器般选用机械式变速器，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。变速器分轴线固定式变速器普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。采用这种变速器的低速载货车通常有个前进档和算出，因为低速载货货车最高设计车速不大于，所以该货车满足要求。德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计变速器的设计与计算设计方案的确定低速载影面积若无测量数据，可按前轮距货车总高货车总宽等尺寸近似计算对载货汽车......”。

5、“.....对载货车取最高货车速度空气阻力系数，低速轻载货车取货车正面的投外形尺寸长宽高净质量车速的确定式中发动机最大功率η传动系的传动效率，柴油机技术参数型号立式气缸套型式直喷式行程缸心距小时功率转速外特性最低燃油消耗率最大扭矩压缩比排量喷油压力本课题选用。发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，针对本次设计任务选用达到国家Ⅱ级排放标准的柴油机。德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计表本课题选用。发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，针对本次设计任务选用达到国家Ⅱ级排放标准的柴油机......”。

6、“.....对单级主减速器驱动桥的式货车取η汽车总质量重力加速度滚动阻力系数，对载货车取最高货车速度空气阻力系数，低速轻载货车取货车正面的投影面积若无测量数据，可按前轮距货车总高货车总宽等尺寸近似计算对载货汽车。由公式得算出，因为低速载货货车最高设计车速不大于，所以该货车满足要求。德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计变速器的设计与计算设计方案的确定低速载货车变速器般选用机械式变速器，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。变速器分轴线固定式变速器普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。采用这种变速器的低速载货车通常有个前进档和个倒档。近几年液力机械变速器和机械式无级变速器在货车上的应用越来越广泛，根据目前广泛使用变速器的种类以及应用的范围，初步拟定三种设计方案......”。

7、“.....两轴式变速器前进档的动力传递采用两根轴来实现的变速器。它的特点是动力的输入轴和输出轴不在个轴线上，两根轴分别为第轴动力输入轴，第二轴动力输出轴。通常第轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，多数倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮斜齿圆柱齿轮传动，但两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构因为结构紧凑适用于前置发动机前轮驱动的汽车上，并且经常与前驱动桥制造成体，成为变速驱动桥。三轴式三轴式变速器由于具有体积小原理简单工作可靠操作方便等优点，故得到广泛应用。三轴式变速器是前进档的动力传递采用三根轴来实现的变速器。它的特点是动力的输入轴和输出轴有共同的轴线......”。

8、“.....第二轴动力输出轴和中间轴。第轴常啮合齿轮，第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小，其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，但除了直接档外其他各档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式。确定方案由于低速载货汽车般是传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式，同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务书的要求，现选用三轴式变速德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计器如图。图三轴式变速器与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒档。变速器的档或倒档因传动比大......”。

9、“.....导致变速器在轴上产生较大的挠度与转角，使工作齿轮的啮合状态变坏，最终使齿轮得磨损加快工作噪声增大。因此，档与倒档都应当布置在靠近轴的支承处，以改善上述不良状况。本课题采用如下方案如图。图倒档布置零部件的结构分析齿轮型式考虑到课题采用三轴式变速器，而且该型只有对常啮合齿轮副，没有采用同步器换档，故选用直齿圆柱齿轮用来换档。轴的结构分析变速器在工作是承受力扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢的不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化专业毕业论文设计齿轮的使用寿命。这点很重要，与其它零件的设计不同。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮轴承等的安装固定，它与加工工艺也有密切关系。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。在三轴式变速器中......”。