同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，桥下净空大，并改善景观其结构刚度大，有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从环境美学效果来看，连续梁造型轻巧平整线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，考虑到设计桥址的工程地质条件及所设计的桥墩形式都较为良好，综合分析决定采用连续梁桥结构。山东交通学院毕业设计上部结构形式比选桥梁上部截面形式可以考虑箱形梁组合箱梁槽型梁型梁等梁型。箱形梁箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看，景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工，增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点巧平整线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，考虑到设计桥址的工程地质条件及所设计的桥墩形式都较为良好，综合分析决定采用连续梁桥结构。山东交通学院构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，桥下净空大，并改善景观其结构刚度大，有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从环境美学效果来看，连续梁造型轻目前我国大桥的结构般考虑多跨简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力特殊力的影响小，设计施工易标准化简单化但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁结弯矩包络图用拱来加强。这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。这类桥梁不仅技术经济指标先进造价低廉，同时桥型美观，反映出力与美的统结构形式与环境的和谐，增加了城市的景观。桥型确定软土地基，故不考虑此桥型。梁拱组合桥软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁号线所建位置地质情况是要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工开采与砌筑费工，现在已很少采用。由墩台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地，简支梁的跨中弯矩为，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主形配合，显得美观大方养护维修量小施工工期短等优点。拱桥拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载的作用下垂直反力，而无水平推力。结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构，整体性好，刚度较大，变性较小。受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟侧面上看线条明晰，与当地的地业设计用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向横向预应力，使装配式结构集成整体，进步扩大了装配式结构的应用范围。尤其是预应力混凝土连续梁，在垂直荷载的作用下，其支座仅产生，因而大大限制其跨越能力预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力预应力混凝土梁式桥所采山东交通学院毕形状的结构结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少结构的整体性好，刚度较大，变性较小可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度式桥受力明确，理论计算较为简单，设计和施工的方法也日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征混凝土材料以砂石为主，可就地取材，成本较低结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种个人与自然和谐共处的时代，为此任何个结构的产生都要做到建造时材料经济建成后无污染。桥型比较说明梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁使用年限，并便于检查和维修。美观座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。利于环保当今是位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用，力求做到整座桥梁的费用最低。适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪安全通航等要求。建成的桥梁应保证使位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用，力求做到整座桥梁的费用最低。适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪安全通航等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。美观座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。利于环保当今是个人与自然和谐共处的时代，为此任何个结构的产生都要做到建造时材料经济建成后无污染。桥型比较说明梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较为简单，设计和施工的方法也日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征混凝土材料以砂石为主，可就地取材，成本较低结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少结构的整体性好，刚度较大，变性较小可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力预应力混凝土梁式桥所采山东交通学院毕业设计用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向横向预应力，使装配式结构集成整体，进步扩大了装配式结构的应用范围。尤其是预应力混凝土连续梁，在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构，整体性好，刚度较大，变性较小。受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟侧面上看线条明晰，与当地的地形配合，显得美观大方养护维修量小施工工期短等优点。拱桥拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载的作用下，简支梁的跨中弯矩为，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工开采与砌筑费工，现在已很少采用。由墩台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。梁拱组合桥软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的弯矩包络图用拱来加强。这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。这类桥梁不仅技术经济指标先进造价低廉，同时桥型美观，反映出力与美的统结构形式与环境的和谐，增加了城市的景观。桥型确定目前我国大桥的结构般考虑多跨简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力特殊力的影响小，设计施工易标准化简单化但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，桥下净空大，并改善景观其结构刚度大，有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从环境美学效果来看，连续梁造型轻巧平整线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，考虑到设计桥址的工程地质条件及所设计的桥墩形式都较为良好，综合分析决定采用连续梁桥结构。山东交通学院毕业设计上部结构形式比选桥梁上部截面形式可以考虑箱形梁组合箱梁槽型梁型梁等梁型。箱形梁箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看，景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工，增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点槽型梁槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低，且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区上翼缘压溃为主要特征，不能充