缺乏经验，设计中走了不少弯路，不注意各个设计过程的配合和衔接。本次设计中我根据项目背景资料工程地质条件交通量资料以及公路工程标准，进行了为期周的道路设计，经过查阅大量资料相关参考书及规范标准，并且借助纬地等软件及相关手算部分，终于顺利完成，并得出相应的结论本项目设计确定采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度为。考虑道路与农业城镇桥位等条件，并结合平原地区的特点，最终选择路线方案。该路线长度是，设个交点，圆曲线半径取，缓和曲线长度取。在设计过程中，我依据原始资料首先对道路进行路线的拟定，严格参照各类设计技术标准及规范，然后针对选定方案进行详细的平纵横设计。在纵断面设计中，结合地形情况和平面线形要素，根据缓和冲击时间行程及视距要求，凹形竖曲线最小半径取，凸形竖曲线最小半径取。在横断面设计中，路基宽度取，双向六车道。路拱横坡度取效益好，并有利于施工和养护。公路路线设计是项立体线形设计，应注意立体线形设计中平纵横面的舒顺合理的配合。在工程量增加不大时，平纵线形应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小值或极限值，也不用各种先进手段对路线方案做深入细致的研究，在多方案论证比选的基础上，选定最优路线方案。路线设计应在保证行车安全舒适迅速的前提下，使工程数量小造价低南京工业大学本科毕业设计营运费用省辆日辆日由远景设计年限交通量辆日，故拟定该公路为高速公路双向六车道，设计车速为。路线方案的拟定与比选选线原则在路线设计的各个阶段，应运辆折算系数换算。根据公式式中设计初始年平均日交通量设计年限内交通量年平均增长率设计年限高速公路般为年设计年限内累计日交通量。系数跃进中型车解放大型车交通大型车日野拖挂车长征拖挂车黄河拖挂车太脱拉拖挂车交通量换算采用小客车为标准车型，按公路工程技术标准中各汽车代表车型与车明小客车座的客车和载质量的货车中型车座的客车和载质量的货车大型车载质量的货车拖挂车载质量的货车南京工业大学本科毕业设计表各汽车车辆折算系数表车型汽车代表车型车辆折算汽车交通解放跃进黄河太脱拉日野长征以上为实测交通量组成，通车后第年双向平均日交通量，交通量年平均增长率为表各汽车代表车型与车辆折算汽车代表车型车辆折算系数说辆日交通辆日小轿车辆日南京工业大学本科毕业设计第二章路线平面设计道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算。表交通量组成表车型总重前轴重后轴重后轴数前轴数交通量小公路桥涵设计通用规范公路工程技术标准公路路基施工技术规范解放辆日太脱拉辆日黄河辆日日野辆日跃进辆日长征公路沥青路面施工技术规范公路排水设计规范公路路面基层施工技术规范公路自然区划标准公路路基设计规范横坡土路肩横坡度交通量资料设计依据和标准根据批准的设计任务书地质勘测报告国家关于公路设计施工的规范规程标准等。如公路路线设计规范公路沥青路面设计规范南京工业大学本科毕业设计路基横断面路基宽度为，取设计车道宽度为，总宽为。硬路肩，土路肩，中间带宽度为其中中央分隔带宽度为，路缘带宽度为。行车道硬路肩施工难度等方面的比较，确定桥涵类型。公路线型顺畅，与自然景观协调。工程技术标准工程采用双向六车道高速公路标准设计，其主要技术指标如下道路等级高速公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。路线沿线有居民区较少，在路线平面设计中按高速公路平原微丘区的标准进行设计。对沿线跨越河流路段以及与其他公路相交路段，从工程造价主要包括沙丘平地和洼地三种基本类型。本项目沿线位于黄河冲积平原，地势平坦，地貌单。土层虽然变化较大，但均为第四系粘性土粉性土和砂性土。项目所在区域地处北温带，属半湿润大陆性季风气候，四季分明，其黄河南岸沙丘地副区。地势由西北向东南倾斜，地面坡降为，海拔高度介于米之间。由于历史上黄河多次在开封市境内决口，泛滥改道，致使微地形起伏不定，微地形差异显著，形成类型多样差异显著的微地貌形态。，路基宽度。路面为沥青混凝土路面，设有硬路肩和土路肩分别宽和。沿线自然地理概况郑州至民权开封段公路自然区划属于Ⅱ区，为东部温润季冻区。开封市位于黄河南岸，属黄河洪积冲积平原区的黄，路基宽度。路面为沥青混凝土路面，设有硬路肩和土路肩分别宽和。沿线自然地理概况郑州至民权开封段公路自然区划属于Ⅱ区，为东部温润季冻区。开封市位于黄河南岸，属黄河洪积冲积平原区的黄河南岸沙丘地副区。地势由西北向东南倾斜，地面坡降为，海拔高度介于米之间。由于历史上黄河多次在开封市境内决口，泛滥改道，致使微地形起伏不定，微地形差异显著，形成类型多样差异显著的微地貌形态。主要包括沙丘平地和洼地三种基本类型。本项目沿线位于黄河冲积平原，地势平坦，地貌单。土层虽然变化较大，但均为第四系粘性土粉性土和砂性土。项目所在区域地处北温带，属半湿润大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。路线沿线有居民区较少，在路线平面设计中按高速公路平原微丘区的标准进行设计。对沿线跨越河流路段以及与其他公路相交路段，从工程造价施工难度等方面的比较，确定桥涵类型。公路线型顺畅，与自然景观协调。工程技术标准工程采用双向六车道高速公路标准设计，其主要技术指标如下道路等级高速公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面南京工业大学本科毕业设计路基横断面路基宽度为，取设计车道宽度为，总宽为。硬路肩，土路肩，中间带宽度为其中中央分隔带宽度为，路缘带宽度为。行车道硬路肩横坡土路肩横坡度交通量资料设计依据和标准根据批准的设计任务书地质勘测报告国家关于公路设计施工的规范规程标准等。如公路路线设计规范公路沥青路面设计规范公路沥青路面施工技术规范公路排水设计规范公路路面基层施工技术规范公路自然区划标准公路路基设计规范公路桥涵设计通用规范公路工程技术标准公路路基施工技术规范解放辆日太脱拉辆日黄河辆日日野辆日跃进辆日长征辆日交通辆日小轿车辆日南京工业大学本科毕业设计第二章路线平面设计道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算。表交通量组成表车型总重前轴重后轴重后轴数前轴数交通量小汽车交通解放跃进黄河太脱拉日野长征以上为实测交通量组成，通车后第年双向平均日交通量，交通量年平均增长率为表各汽车代表车型与车辆折算汽车代表车型车辆折算系数说明小客车座的客车和载质量的货车中型车座的客车和载质量的货车大型车载质量的货车拖挂车载质量的货车南京工业大学本科毕业设计表各汽车车辆折算系数表车型汽车代表车型车辆折算系数跃进中型车解放大型车交通大型车日野拖挂车长征拖挂车黄河拖挂车太脱拉拖挂车交通量换算采用小客车为标准车型，按公路工程技术标准中各汽车代表车型与车辆折算系数换算。根据公式式中设计初始年平均日交通量设计年限内交通量年平均增长率设计年限高速公路般为年设计年限内累计日交通量。辆日辆日由远景设计年限交通量辆日，故拟定该公路为高速公路双向六车道，设计车速为。路线方案的拟定与比选选线原则在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入细致的研究，在多方案论证比选的基础上，选定最优路线方案。路线设计应在保证行车安全舒适迅速的前提下，使工程数量小造价低南京工业大学本科毕业设计营运费用省效益好，并有利于施工和养护。公路路线设计是项立体线形设计，应注意立体线形设计中平纵横面的舒顺合理的配合。在工程量增加不大时，平纵线形应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小值或极限值，也不应不顾工程量的大幅增加，而片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田经济作物田或经济林园等。通过名胜风景古迹地区的公路，应与周围环境景观相协调，桥梁隧道沿线设施应与该地区自然景观相适应，与环境融为体。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。对于滑坡崩塌岩堆泥石流岩溶软土泥沼等严重不良地质地段和沙漠多年冻土等特殊地区，应慎重对待。般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。对于高填深挖路基地段，应做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，据以进行填挖边坡的稳定计算，必要时采取切实可行及安全可靠的防护措施。选线应重视环境保护，注意由于修建公路及汽车运行所产生的影响与污染等问题。平原微丘区选线要点本设计地段属于洪积冲积平原，地形开阔，地势起伏平缓。平原区由于地势相对平坦，路线受高差和坡度的限制小，平纵横三方面的几何线性较易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的阻碍以及支农的需要，选线时应综合考虑多方面的因素。布线时在符合路线走向的前提下正确处理对地物地质的避让和穿越，以屏幕为主安排路线。选线时首先在起终点及中间必须经过的城镇或把路线必须经过的工厂农场以及文物景点作为主要控制点，然后在主要控制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及建筑群水电设施障碍物等地物分布情况，确定哪些可穿哪些该绕避以及怎样绕避，从而建立系列控制点。要求路线方向直捷，线性舒顺，尽可能采用较高标准。力情况路基路面涵洞浆砌石机械工砌筑工壮工电工合计南京工业大学本科毕业设计附表四施工进度计划横道图日期主要工程项目施工准备土方开挖石方开挖路基填筑山坯石路面浆砌石涵洞其他南京工业大学本科毕业设计附表五施工总平面布置说明本图为示意图。项目部驻地路面工区南京工业大学本科毕业设计结语毕业设计即将结束，在老师的悉心指导下，我已顺利的完成了毕业设计任务。通过三个月的毕业设计，无论从思想上还是实践上我都有了定程度的提高。由于缺乏