TOP28【定稿】2010年智能交通行业研究报告_行业分析报告模版.doc文档免费在线阅读

上游产业状况本行业的上游行业为设备制造行业。

国内设备材料供应市场处于充分竞争格局，大部分产品供大于求，智能交通系统集成商处于定的优势地位。

具备市场影响力的智能交通系统集成商能够通过不断更新和淘汰不合格的供应商，选择优质的上游企业作为长期合作伙伴，以控制成本并保障工程的质量。

下游产业状况本行业的下游方主要是交通设施的建设和管理主体，包括政府交通管理部门高速公路公司等。

因此，整个产业链的发展与国家的行业宏观政策和投资规划密切相关。

为逐步实现我国更理想的与经济快速增长科技部成立了国家智能交通系统工程技术研究中心，承担智能交通系统发展中重要应用科技成果工程化产业化以及系统集成的研发任务。

年，科技部又会同国家计委经贸委公安部交通部铁道部建设部信息产业部等九五计划和年长期规划时就将发展列入计划，开展了发展战略研究。

年，在国家质量技术监督局指导下，交通部正式批准成立了中国委员会，该委员会把推进中国标准化作为主要任务。

年，或高等级公路的监控及人工半自动收费系统和电子收费系统也逐渐得到推广和应用。

我国的研究应用虽然起步较晚，但相关政府部门直非常重视规划的研究以及建设。

交通部在制定科技发展系统澳大利亚的系统等。

世纪年代后期，我国开始了基础性的研究开发工作，包括优化道路交通管理交通信息采集交通监视系统等。

在此基础上，些大城市逐步建设了交通监控系统，高速自动控制技术，首先在北京上海和广州等大城市开始了交通信号控制的研究与开发，其后，又有广州天津深圳大连等近个城市建成了交通信号控制系统。

年代初开始，我国陆续引进了国外先进的交通控制系统如英国的出行者的权利，关注为低收入者提供服务，而不是仅仅为机动车使用者服务。

我国智能交通系统发展现状和趋势我国智能交通系统的发展概况我国早在上个世纪年代末就已经开始在交通运输和管理中应用电子信息及能。

交通信息服务。

交通信息服务是国内外的研究热点之。

设计合理的交通信息服务链分析和确定交通信息的属性和作用通过公共或者市场模式向使用者提供交通信息等问题得到了更科学的考量。

些发达国家开始强调计划，主要内容是应用信息和通信技术改进道路交通安全，除自主式的车载安全装置外，考虑车路协调合作，即通过车车以及车路通信技术获取道路环境信息，从而更有效地评估潜在危险并优化车载安全系统的功是的内容之，只不过在年之前，更多地关注交通拥堵和自动驾驶。

美国在年将交通安全调整为的主要内容之日本工业界从年就开始研究的先进安全车辆，目前已经到了第阶段欧洲则提出事故致死和受伤人数将增加左右，其中在高收入国家将下降左右，而在中低收入国家则会大幅度增加。

面对严重的交通安全问题，近几年研究的焦点之就是改善交通安全。

其实从开始，安全就问题，它的重要程度已经成为社会问题。

据估计，全世界每年约有万人死于道路交通事故，受伤者多达，万人。

世界卫生组织报告指出，全世界每天有，多人死于道路交通伤害。

如果不采取强有力的预防措施，今后年中道路交通死亡。

在东京收费站，年就实现了以上的收费交易由完成，每年可以减少万吨的排放量。

发动机燃料和被看作实现机动车节能减排目标的三大支柱。

与交通安全。

交通安全问题不仅仅是交通领域的能化和创新的运输系统，包括智能化引擎管理智能化车辆安全系统智能化实时交通管理驾驶人信息系统集成化的物流系统等。

日本计划利用实现运输和物流系统的换代，远景是减少半的排放量并实现交通零在年之前减少的汽车排放量，到年，实现新车平均每千米排放克，与现在相比降低。

其中，使用技术手段就可以将的排放量降低到每千米克，而另外克可用其他的改进措施解决，主要是应用信息和通信技术即智大的作用。

从发达国家的现状来看，智能交通已经超越了解决交通拥堵提高运输效率的范畴，开始被赋予了新的含义。

与节能减排。

年月在北京召开的第届世界大会十分关注与节能减排的关系。

欧洲计划问题，也成为缓解能源短缺培育新兴产业增强国际竞争力提升国家安全的战略措施。

近期国外智能交通系统关注的热点经过多年的发展，不但在交通方面取得了很大的成功，而且对社会和经济的发展也起到了很应用。

美欧日等发达国家基本上完成了体系框架，关键技术研发已取得突破性进展，并在重点发展领域大规模应用。

从美欧日等国家发展情况看，的发展，已不限于解决交通拥堵交通事故交通污染等问应用。

美欧日等发达国家基本上完成了体系框架，关键技术研发已取得突破性进展，并在重点发展领域大规模应用。

从美欧日等国家发展情况看，的发展，已不限于解决交通拥堵交通事故交通污染等问题，也成为缓解能源短缺培育新兴产业增强国际竞争力提升国家安全的战略措施。

近期国外智能交通系统关注的热点经过多年的发展，不但在交通方面取得了很大的成功，而且对社会和经济的发展也起到了很大的作用。

从发达国家的现状来看，智能交通已经超越了解决交通拥堵提高运输效率的范畴，开始被赋予了新的含义。

与节能减排。

年月在北京召开的第届世界大会十分关注与节能减排的关系。

欧洲计划在年之前减少的汽车排放量，到年，实现新车平均每千米排放克，与现在相比降低。

其中，使用技术手段就可以将的排放量降低到每千米克，而另外克可用其他的改进措施解决，主要是应用信息和通信技术即智能化和创新的运输系统，包括智能化引擎管理智能化车辆安全系统智能化实时交通管理驾驶人信息系统集成化的物流系统等。

日本计划利用实现运输和物流系统的换代，远景是减少半的排放量并实现交通零死亡。

在东京收费站，年就实现了以上的收费交易由完成，每年可以减少万吨的排放量。

发动机燃料和被看作实现机动车节能减排目标的三大支柱。

与交通安全。

交通安全问题不仅仅是交通领域的问题，它的重要程度已经成为社会问题。

据估计，全世界每年约有万人死于道路交通事故，受伤者多达，万人。

世界卫生组织报告指出，全世界每天有，多人死于道路交通伤害。

如果不采取强有力的预防措施，今后年中道路交通事故致死和受伤人数将增加左右，其中在高收入国家将下降左右，而在中低收入国家则会大幅度增加。

面对严重的交通安全问题，近几年研究的焦点之就是改善交通安全。

其实从开始，安全就是的内容之，只不过在年之前，更多地关注交通拥堵和自动驾驶。

美国在年将交通安全调整为的主要内容之日本工业界从年就开始研究的先进安全车辆，目前已经到了第阶段欧洲则提出计划，主要内容是应用信息和通信技术改进道路交通安全，除自主式的车载安全装置外，考虑车路协调合作，即通过车车以及车路通信技术获取道路环境信息，从而更有效地评估潜在危险并优化车载安全系统的功能。

交通信息服务。

交通信息服务是国内外的研究热点之。

设计合理的交通信息服务链分析和确定交通信息的属性和作用通过公共或者市场模式向使用者提供交通信息等问题得到了更科学的考量。

些发达国家开始强调出行者的权利，关注为低收入者提供服务，而不是仅仅为机动车使用者服务。

我国智能交通系统发展现状和趋势我国智能交通系统的发展概况我国早在上个世纪年代末就已经开始在交通运输和管理中应用电子信息及自动控制技术，首先在北京上海和广州等大城市开始了交通信号控制的研究与开发，其后，又有广州天津深圳大连等近个城市建成了交通信号控制系统。

年代初开始，我国陆续引进了国外先进的交通控制系统如英国的系统澳大利亚的系统等。

世纪年代后期，我国开始了基础性的研究开发工作，包括优化道路交通管理交通信息采集交通监视系统等。

在此基础上，些大城市逐步建设了交通监控系统，高速或高等级公路的监控及人工半自动收费系统和电子收费系统也逐渐得到推广和应用。

我国的研究应用虽然起步较晚，但相关政府部门直非常重视规划的研究以及建设。

交通部在制定科技发展九五计划和年长期规划时就将发展列入计划，开展了发展战略研究。

年，在国家质量技术监督局指导下，交通部正式批准成立了中国委员会，该委员会把推进中国标准化作为主要任务。

年，科技部成立了国家智能交通系统工程技术研究中心，承担智能交通系统发展中重要应用科技成果工程化产业化以及系统集成的研发任务。

年，科技部又会同国家计委经贸委公安部交通部铁道部建设部信息产业部等部委相关部门，成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，总体规划包括道路铁路水运民航在内的我国发展战略标准制定和人才培训，组织关键技术的攻关和示范工程。

十五期间，我国科技部将智能交通系统关键技术开发和示范作为重大项目列入国家科技攻关计划。

该项目包括共性关键技术关键产品和技术开发工程示范和相关基础研究四大类个课题。

目前全部课题已经验收，获国家发明专利项，制定企业标准项，建立跨省市国道主干线联网电子收费高等级公路综合管理城市交通信息采集与融合等示范点个。

十五期间，交通部提出要以现代信息技术提升交通运输业，大力发展智能交通和交通信息化，提升交通运输业的管理效率和服务水平。

根据交通部十五科技发展规划，我国智能交通和交通信息化的发展重点是加快推进政务信息化，建设电子政府加快交通信息资源的整合开发和综合利用，建设公共出行信息服务系统，普及交通信息服务建立统管理多网联动快速响应处理有效的交通应急反应系统推进跨区域高速公路联网收费系统建设，加快智能交通系统的发展。

重点安排的科技攻关项目有智能公路交通技术区域公路网电子不停车收费与信息服务系统开发。

主要研究电子不停车收费车道标准平台建设技术密钥安全体系建设技术联网电子不停车收费系统灾难防范与恢复基于公路的公路网管理及决策支持系统技术基于公路客运枢纽的动态交通数