TOP35【定稿】2010年汽车零部件非等速传动轴行业研究报告_行业分析报告模版.doc文档免费在线阅读

行业特有的经营模式随着汽车和工程机械等主机行业的快速发展，主机产销量也在不断加大，各种新车型不断涌现，对传动轴配件的型号和尺寸要求也日益多样化。

传动轴生产企业主要面向主机制造商，而面对终端零售客户的产销量较小，所以形成了以销定产以产定购的经营模式，通常传动轴生产企业的产品必须取得配套主机制造商的认可，并取得销售合同，才能组织生产，根据生产需要组织采购另外部分传动轴产品通过零部件维修行业进入维修服务市场。

行业的周期性区域性或季节性特征传动轴生产企业般围绕下游主机制造商而建，同时考虑上游原材料供应等因素，在区域上有明显的向主机制造商靠拢的特征。

传动轴行业的周期性主要受下游企业周期性的影响，下游企业的产销量直接影响到传动轴行业的产销量，近几年下游企业的产销量呈逐年放大趋势，所以传动轴的形成。

般来说，主机配套市场约占零部件市场总额的，但随着汽车保有量的增加，维修服务市场的重要性将逐步提高。

我国汽车零部件行业我国汽车零部件行业是在八五九五期间逐步从汽车整车行业分离出来是汽车零部件最大的维修服务市场，其中美国维修服务市场最具代表性。

成熟市场的保有量增长率较低，而以中国巴西印度印度尼西亚为代表的新兴发展中国家汽车工业发展迅速，汽车保有量增长迅速，维修服务市场逐步和售后服务体系。

随着汽车保有量的不断增加，维修服务市场对汽车零部件的需求将逐步增加，与主机配套市场共同推动汽车零部件行业的发展。

美国日本德国意大利法国英国等是全球汽车保有量位居前列的国家，也。

维修服务市场与汽车的使用用途消费者经济实力消费者偏好地理环境汽车保有量等联系较为紧密，要求供应商有独特的设计能力创新能力快速反应能力，能够适应多品种少批量的市场需求，以及良好的销售渠道个性化消费开始流行，维修服务市场逐步发展起来。

与主机配套市场不同，维修服务市场与汽车整车制造业联系较弱，其用户是已拥有汽车的消费者，产品主要通过专业零售店连锁店专卖店，以及改装厂等形式销售给消费者成为供应商。

作为整车制造商和上级零部件供应商，般情况下不会采取独家配套的采购政策，而会选择多个供应商为其提供稳定可靠的产品。

随着汽车消费的不断增长，消费者对汽车及零部件的保养和维护意识不断增强，件供应商必须通过这些组织的评审即第三方认证，才可能被整车制造商选择为候选供应商，并由整车制造商进步做出评审即第二方认证，评审通过才能被接纳为整车制造商全球采购体系的成员，最后双方签署商务合同应商向整车制造商供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

由于汽车产品对品质的严格要求，些国际组织国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部的多层级供应商体系，即供应商按照与整车制造商之间的供应联系分为级供应商二级供应商三级供应商等多层级关系。

级供应商直接为整车制造商供应产品，双方之间形成长期稳定的合作关系二级供应商通过级供等跨国零部件巨头。

整车制造商在零部件采购方面建立了全球网络体系。

在这体系中，为适应整车制造商提出来的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，汽车零部件供应体系形成了金字塔式机配套市场由此产生。

在此背景下，国际零部件市场形成罗伯特博世德尔福电装公司麦格纳国际集团车制造商对汽车零部件的需求越来越多地依赖外部的零部件供应商，汽车零部件供应商逐步从整车制造商分离出来，形成了完整的企业组织，并呈现出组织集团化技术高新化供货系统化和经营全球化等新特点，主大多由家企业完成，但在全球化资源配置下，这种模式缺乏竞争力。

过去年，汽车工业发生历史性变革，整车制造商逐步由传统的纵向经营追求大而全的生产模式向精简机构以开发整车项目为主的专业化生产模式转变。

整国际汽车零部件行业从供应方向分类，汽车零部件市场般分为向汽车制造商供应的主机配套市场及零部件维修改装的维修服务市场。

早期，汽车厂商发展多以整车装配与零部件生产体化为主，从零部件制造到整车装配会年第期产销快讯。

汽车市场的良好表现主要得益于国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的汽车下乡加快老旧汽车报废更新减征乘用车购置税等各项促进政策。

汽车零部件行业的基本情况策，我国成为世界第大汽车生产国和消费国，汽车产销量分别达到，万辆和，万辆，同比增长和，其中乘用车产销，万辆和，万辆，同比增长和商用车产销万辆和万辆，同比增长和资料来源中国汽车工业协口汽车万辆年，受全球性金融危机影响，海外汽车市场普遍下滑，我国汽车出口增速放缓，共出口汽车万辆，较上年增长。

年至年，我国汽车产销量直保持增长趋势，年均增长速度超过。

年，受益于国内积极的产业政策口汽车万辆年，受全球性金融危机影响，海外汽车市场普遍下滑，我国汽车出口增速放缓，共出口汽车万辆，较上年增长。

年至年，我国汽车产销量直保持增长趋势，年均增长速度超过。

年，受益于国内积极的产业政策，我国成为世界第大汽车生产国和消费国，汽车产销量分别达到，万辆和，万辆，同比增长和，其中乘用车产销，万辆和，万辆，同比增长和商用车产销万辆和万辆，同比增长和资料来源中国汽车工业协会年第期产销快讯。

汽车市场的良好表现主要得益于国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的汽车下乡加快老旧汽车报废更新减征乘用车购置税等各项促进政策。

汽车零部件行业的基本情况国际汽车零部件行业从供应方向分类，汽车零部件市场般分为向汽车制造商供应的主机配套市场及零部件维修改装的维修服务市场。

早期，汽车厂商发展多以整车装配与零部件生产体化为主，从零部件制造到整车装配大多由家企业完成，但在全球化资源配置下，这种模式缺乏竞争力。

过去年，汽车工业发生历史性变革，整车制造商逐步由传统的纵向经营追求大而全的生产模式向精简机构以开发整车项目为主的专业化生产模式转变。

整车制造商对汽车零部件的需求越来越多地依赖外部的零部件供应商，汽车零部件供应商逐步从整车制造商分离出来，形成了完整的企业组织，并呈现出组织集团化技术高新化供货系统化和经营全球化等新特点，主机配套市场由此产生。

在此背景下，国际零部件市场形成罗伯特博世德尔福电装公司麦格纳国际集团等跨国零部件巨头。

整车制造商在零部件采购方面建立了全球网络体系。

在这体系中，为适应整车制造商提出来的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，汽车零部件供应体系形成了金字塔式的多层级供应商体系，即供应商按照与整车制造商之间的供应联系分为级供应商二级供应商三级供应商等多层级关系。

级供应商直接为整车制造商供应产品，双方之间形成长期稳定的合作关系二级供应商通过级供应商向整车制造商供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

由于汽车产品对品质的严格要求，些国际组织国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部件供应商必须通过这些组织的评审即第三方认证，才可能被整车制造商选择为候选供应商，并由整车制造商进步做出评审即第二方认证，评审通过才能被接纳为整车制造商全球采购体系的成员，最后双方签署商务合同成为供应商。

作为整车制造商和上级零部件供应商，般情况下不会采取独家配套的采购政策，而会选择多个供应商为其提供稳定可靠的产品。

随着汽车消费的不断增长，消费者对汽车及零部件的保养和维护意识不断增强，个性化消费开始流行，维修服务市场逐步发展起来。

与主机配套市场不同，维修服务市场与汽车整车制造业联系较弱，其用户是已拥有汽车的消费者，产品主要通过专业零售店连锁店专卖店，以及改装厂等形式销售给消费者。

维修服务市场与汽车的使用用途消费者经济实力消费者偏好地理环境汽车保有量等联系较为紧密，要求供应商有独特的设计能力创新能力快速反应能力，能够适应多品种少批量的市场需求，以及良好的销售渠道和售后服务体系。

随着汽车保有量的不断增加，维修服务市场对汽车零部件的需求将逐步增加，与主机配套市场共同推动汽车零部件行业的发展。

美国日本德国意大利法国英国等是全球汽车保有量位居前列的国家，也是汽车零部件最大的维修服务市场，其中美国维修服务市场最具代表性。

成熟市场的保有量增长率较低，而以中国巴西印度印度尼西亚为代表的新兴发展中国家汽车工业发展迅速，汽车保有量增长迅速，维修服务市场逐步形成。

般来说，主机配套市场约占零部件市场总额的，但随着汽车保有量的增加，维修服务市场的重要性将逐步提高。

我国汽车零部件行业我国汽车零部件行业是在八五九五期间逐步从汽车整车行业分离出来，汽车零部件技术开发能力落后于整车发展。

加入后，汽车零部件市场进步开放，国际汽车零部件生产企业看好中国快速发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程。

全球排名前位的汽车零部件供应商中，已有来华开展业务沈阳汽车通讯年第期。

年至年，我国汽车零部件行业保持快速发展，年，全国汽车零部件销售收入，亿元，其中，内资与外资零部件生产企业各占据左右的市场份额。

随着整车市场的降价，整车制造商必须降低成本，相对外资零部件生产企业，国内零部件生产企业具有定的成本优势。

目前，我国各类汽车零部件在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度。

自年起，我国汽车零部件出口额直保持较高的增长速度，年起，我国汽车零部件出口额超过进口额，标志着我国部分汽车零部件企业已经具备较强的市场竞争力，产品已经进入了跨国公司全球采购体系。

在主机配套市场中，国内汽车零部件生产企业从整车制造商分离出来发展较晚，国内几大汽车集团主要从集团下属的零部件生产企业和生产规模较大技术先进质量有保障的国内零部件生产企业采购，合资品牌整车制造商的零部件供应则主要由合资外方的零部件生产企业控制