TOP30【定稿】2011年通用航空产业行业研究报告_行业分析报告模版.doc文档免费在线阅读

行业重点企业简况海特高新低空放开将助力公司增长飞行员培训将扫除通飞市场打开的绊脚石。

由于我国飞行员培训体系的不健全，导致未来通飞市场的放开中飞行员数量无法满足市场的需求，公司此项业务将随着低空开放政策的逐步推行获得较为明显的增长。

民机维修业务将首先受益低空的开放。

目前存量市场是低空开放的主力军，由于飞行时间等增长，对于现有飞行器的维护业务需求将呈现迅猛增长，公司在直升机维修领域的优势明显。

另外，公司在传统固定翼飞机维修领域积累了深厚的经验，未来有望进入公务机维修市场。

航材租赁与交换项目增加利润增长点。

围绕航空器机载设备的维修公司提出的航材租赁与交换的模式降低了航空器拥有者维护的成本，增强了航空器的使用效率，对于航空维修业务具有较高的弹性。

中信海直受益通航市场增大通用航空服务领域唯的上市公司。

公司是唯家通用航空业务航空领域和民用航空领域。

军用航空领域由于特定的政策性壁垒，空管自动化指挥系统全部使用国内厂商的系统，而其中川大智胜由于其科研开发时间长技术先进，占据了超过半的军用系统市场份额。

民用航空空管系统，目时刻预期会在特定位臵，如果飞行器因特殊情况偏离轨道，如何调整飞行预期如果系统给出飞行路线建议指令，如何判断飞行器是按照指令飞行的图市场背景空管自动化指挥系统领域按使用对象分为军用信组成的通信分系统。

空管系统的核心任务是监测并避免飞行冲突。

系统接收飞行器当前飞行参数高度，位臵，并发送给空间计算机，空间计算机进行处理后判断潜在的飞行冲突，给出飞行调整建议。

技术难点飞行器在数据传输设备构成的数据获取和传输分系统由多部计算机构成的飞行计划和雷达数据处理分系统由雷达综合显示器飞行数据显示器和飞行单打印机等组成的显示和数据终端分系统由内部通信对外直通电话和对空指挥通综合显示器和高亮度显示器构成的显示分系统以及由图像数据传输内部通信对空指挥通信构成的通信分系统等，执行塔台和进近两级管制任务。

区域管制系统通常包括由多部远程次雷达与二次雷达以及由雷达与飞行计划这个过程中，管制分为三级塔台管制进近管制和区域管制。

般来说，塔台管制和进近管制可统称为终端区管制系统，通常包括由次雷达二次雷达构成的数据获取分系统由电子计算机构成的数据处理分系统由雷达用系统都要小时连线，而应急系统只在前两个系统出现问题时使用。

空中交通管制涉及飞机飞行的全过程，即从驶出起飞机场开始，经起飞爬升，进入航路，通过报告点到目的地机场降落为止，飞机始终处于监视和管制之下。

在化系统主要功能是显示飞行目标识别飞行目标冲突监测和告警飞行计划处理等，对保障航空安全提高航空效率具有非常重要的作用。

空管自动化系统分为主用备用和应急系统。

在发达国家，机场空管系统主用系统和备展欠缺表。

可以预见，如果中国通航产业卯足后劲，充分发挥后发优势，我们有乐观理由相信，未来年中国的通航产业发展前景广阔，有望去追赶世界的通航大国，甚至通航强国。

低空领域开放对空管系统的影响空管自动勘探为主，现在电力巡线也成为中部地区的个主要作业项目。

通用航空业主要分为公共服务类经济建设类和航空消费类三大种类。

其中，我国目前航空业主要发展的是经济建设类通用航空，其他两类航空与世界同水平相比发乎为零。

我国目前通航产业应抓住部分的子行业的发展机遇，有重点的政策扶持和技术研发。

通用航空具有很强的地域性，例如中国的东部地区以石油服务为主，西部地区直升机主要用于农林喷洒航空护林，中部地区以航拍飞行医疗救护空中旅游治安巡逻海上执法航空俱乐部等这些在国际上迅速崛起的通航业务，国内目前却涉足甚少，甚至基本空白。

简言之，国内通航基本用于生产型消费，且作业量非常有限在生产活动以外的领域几，私人飞行达图，商务飞行达。

而中国情况来看图，方面，我国通用航空作业目前局限在农林物探航空摄影石油服务等几个传统应用领域，但这些领域却还存在着大量的需求缺口无法满足。

另方面，公务通航业的必备条件，中国业已具备，应该可以预见中国通航业的发展空间巨大。

为什么会有如此大的差距从通航飞行器的活动类型出发，可见斑。

美国用于私人飞行占比达，商务飞行达图澳大利亚的包机占比达数量仅为同为金砖四国之巴西的。

以上四个通航发达国家，最直观的共同特点是国土资源广阔，国土面积相近，但人口数量国内生产总值相差众多，从与他们的对比上，我们可以看出经济实力国土面积人口数量等发展飞机的发展，而忽视了通用航空等民用航空的商业市场，最终逐渐在航空业的发展上由于资金问题而缺乏后劲。

中国相比美国澳大利亚巴西加拿大等通航强国，无不是数量级上的差距，数量作业量不及美国的百分之，的运输发展战略。

年，美国通用飞行器出货值为亿美元，通用飞行行业对经济贡献值达亿美元，占比美国的，并创造就业岗位万人。

相比之下，前苏联的继承者俄罗斯虽然在航空业占据席之地，但由于过于重视军用飞的运输发展战略。

年，美国通用飞行器出货值为亿美元，通用飞行行业对经济贡献值达亿美元，占比美国的，并创造就业岗位万人。

相比之下，前苏联的继承者俄罗斯虽然在航空业占据席之地，但由于过于重视军用飞机的发展，而忽视了通用航空等民用航空的商业市场，最终逐渐在航空业的发展上由于资金问题而缺乏后劲。

中国相比美国澳大利亚巴西加拿大等通航强国，无不是数量级上的差距，数量作业量不及美国的百分之，数量仅为同为金砖四国之巴西的。

以上四个通航发达国家，最直观的共同特点是国土资源广阔，国土面积相近，但人口数量国内生产总值相差众多，从与他们的对比上，我们可以看出经济实力国土面积人口数量等发展通航业的必备条件，中国业已具备，应该可以预见中国通航业的发展空间巨大。

为什么会有如此大的差距从通航飞行器的活动类型出发，可见斑。

美国用于私人飞行占比达，商务飞行达图澳大利亚的包机占比达，私人飞行达图，商务飞行达。

而中国情况来看图，方面，我国通用航空作业目前局限在农林物探航空摄影石油服务等几个传统应用领域，但这些领域却还存在着大量的需求缺口无法满足。

另方面，公务飞行医疗救护空中旅游治安巡逻海上执法航空俱乐部等这些在国际上迅速崛起的通航业务，国内目前却涉足甚少，甚至基本空白。

简言之，国内通航基本用于生产型消费，且作业量非常有限在生产活动以外的领域几乎为零。

我国目前通航产业应抓住部分的子行业的发展机遇，有重点的政策扶持和技术研发。

通用航空具有很强的地域性，例如中国的东部地区以石油服务为主，西部地区直升机主要用于农林喷洒航空护林，中部地区以航拍勘探为主，现在电力巡线也成为中部地区的个主要作业项目。

通用航空业主要分为公共服务类经济建设类和航空消费类三大种类。

其中，我国目前航空业主要发展的是经济建设类通用航空，其他两类航空与世界同水平相比发展欠缺表。

可以预见，如果中国通航产业卯足后劲，充分发挥后发优势，我们有乐观理由相信，未来年中国的通航产业发展前景广阔，有望去追赶世界的通航大国，甚至通航强国。

低空领域开放对空管系统的影响空管自动化系统主要功能是显示飞行目标识别飞行目标冲突监测和告警飞行计划处理等，对保障航空安全提高航空效率具有非常重要的作用。

空管自动化系统分为主用备用和应急系统。

在发达国家，机场空管系统主用系统和备用系统都要小时连线，而应急系统只在前两个系统出现问题时使用。

空中交通管制涉及飞机飞行的全过程，即从驶出起飞机场开始，经起飞爬升，进入航路，通过报告点到目的地机场降落为止，飞机始终处于监视和管制之下。

在这个过程中，管制分为三级塔台管制进近管制和区域管制。

般来说，塔台管制和进近管制可统称为终端区管制系统，通常包括由次雷达二次雷达构成的数据获取分系统由电子计算机构成的数据处理分系统由雷达综合显示器和高亮度显示器构成的显示分系统以及由图像数据传输内部通信对空指挥通信构成的通信分系统等，执行塔台和进近两级管制任务。

区域管制系统通常包括由多部远程次雷达与二次雷达以及由雷达与飞行计划数据传输设备构成的数据获取和传输分系统由多部计算机构成的飞行计划和雷达数据处理分系统由雷达综合显示器飞行数据显示器和飞行单打印机等组成的显示和数据终端分系统由内部通信对外直通电话和对空指挥通信组成的通信分系统。

空管系统的核心任务是监测并避免飞行冲突。

系统接收飞行器当前飞行参数高度，位臵，并发送给空间计算机，空间计算机进行处理后判断潜在的飞行冲突，给出飞行调整建议。

技术难点飞行器在时刻预期会在特定位臵，如果飞行器因特殊情况偏离轨道，如何调整飞行预期如果系统给出飞行路线建议指令，如何判断飞行器是按照指令飞行的图市场背景空管自动化指挥系统领域按使用对象分为军用航空领域和民用航空领域。

军用航空领域由于特定的政策性壁垒，空管自动化指挥系统全部使用国内厂商的系统，而其中川大智胜由于其科研开发时间长技术先进，占据了超过半的军用系统市场份额。

民用航空空管系统，目前的供应商主要以欧美的大型厂商为主，包括法国泰雷兹公司美国雷声公司等。

据了解，早期民航安装的空管主用系统主要从国外进口随着空中交通流量的增长，目前已经不能完全适应国内航空的需求，国家正在推动这些设备的更新换代。

而国内的主要供应商包括川大智胜中国电子科技集团第二十八研究所中国民航第二研究所民航空管技术装备公司成都民航空管科技公司共家公司。

空管系统国产化空管系统作为航空运行体系的核心，在航空运输系统中扮演着保障整个系统顺畅有序运转的调度中枢的角色，处于承上启下的地位。

它涉及国家民航安全，在民航强国的过程中占很重要的地位，安全运行好空域容量大服务效率高保障能力强，是空管系统强的主要特征。

空管系统的技术水平和新技术的应用程度是衡量国家民航产业强弱的重要指标之。

为了实现我国从民航大国发展为民航强国的战略目标，提高我国空管的技术水平，增加高新技术在空