车加气。目前国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。两类加气站的使用条件母子站型加气母站主要建在城市门站，储配站及高中压调压站内，以满足加气站对天然气用量和压力的要求。座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边做加气子站。目前母站主要使用进口大型压缩机，进气压力，排气量，级压缩机的电耗在加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。常规站型常规加气站的建设条件在城市中心区附近受消防安全的限制或道路宽度与转弯半径不宜通行运气瓶车的站点，且该站点所处路段建有较大供气能力的天然气管道时，而选建标准型加气站。七加气站站通过槽车分送盖刨去部分，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高最简单的办法是将汽缸机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作，虽然天然气的抗爆性很好然气作为汽车燃料还是利大于弊。三汽车改装汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油统大多保留。这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系不计，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降左右，这就是司机所说的爬坡没劲加速响应慢等现象。然气作为汽车燃料是比较安全的。缺点由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有定的容积汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略。比较安全。和汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻除外，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全干净不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限济效益。在相同的当量热值时，世界各国般将立方米天然气的价格控制为升汽油柴油的半至。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的半至。使用汽车的运行费用大幅度降低燃料这就是，也叫液化石油气，习惯上也将汽车作为天然气汽车的种，但有些国家的天然气汽车不包括汽车。天然气汽车的优缺点优点有较高的经汽车。在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车汽车，也就是压缩天然气汽车。如将天然气液化常压下后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是汽车，也就是液化天然气总硫含量二氧化碳含量水含量用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度。二天然气汽车目前般所谓的天然气汽车就是包括和汽车。储存压力储存温度常温常温常温常温密度热值爆炸极限着火点点火能汽车用天然气的质量要求硫化氢含量储存压力储存温度常温常温常温常温密度热值爆炸极限着火点点火能汽车用天然气的质量要求硫化氢含量总硫含量二氧化碳含量水含量用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度。二天然气汽车目前般所谓的天然气汽车就是包括和汽车。汽车，也就是压缩天然气汽车。如将天然气液化常压下后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是汽车，也就是液化天然气汽车。在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是，也叫液化石油气，习惯上也将汽车作为天然气汽车的种，但有些国家的天然气汽车不包括汽车。天然气汽车的优缺点优点有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国般将立方米天然气的价格控制为升汽油柴油的半至。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的半至。使用汽车的运行费用大幅度降低。就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全干净不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。比较安全。和汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻除外，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。缺点由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有定的容积汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降左右，这就是司机所说的爬坡没劲加速响应慢等现象。般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。三汽车改装汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高最简单的办法是将汽缸盖刨去部分，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比般保持不变。汽油发动机改烧天然气的内容降低发动机的排气温度和冷却系统的改造发动机的润滑油冷却改造发动机门座圈的改造汽油车的改车技术路径改车路线燃料优点缺点两用燃料车可转换使用天然气和汽油灵活，适用于站少加气不便地区尾气治理不完全发动机结构参数几乎不做改造，热效率不高，经济型差天然气单燃料车仅使用天然气热效率较高，经济好改车费用略低对加气站布点要求方便改装费缸汽油车改装费不含瓶开环结构般在元台闭环结构般在元台进行油改气的条件出租车进行油改气般选择车况较好，运行在年以内。对运行年以上的车，改车后的尾气治理效果不明显。天然气消耗指标影响耗气指标的因素车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。出租车耗汽油指标为天然气替换汽油，则出租车耗天然气指标为。二由柴油机改装的天然气汽车大中巴类的公交车，长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种为火花点燃，二为柴油引燃。改装可以有两类方法。第类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理奥托循环工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值比汽油机高，般为∶除了要装天然气燃料系统的部件储气瓶减压阀混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的左右。第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，般压缩比不用改变。发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合