中宝铁路，次下穿昆玉高速公路后，经马家塘强林石化北侧小朴南侧晋城变电所东南角后，至方案比较终点。至渠东下行联络线线路从车站出站端接出，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。至渠东上行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉线，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。昆玉线线路由渠东车站接出，上跨至渠东上行联络线既有中宝铁路至普家村下行联络线昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路后，线路在处设普家村线路所后，至方案比较终点。至普家村下行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉线，上跨昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路后，在处设普家村线路所铁路枢纽东南环线主要优点铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强吸引力，能保证快速舒适性安全性等优势。铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好衔接换乘条件。铁路枢纽东南环线系统能满足灵活运输组织需要。铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度需要。铁路枢纽东南环线车站设置在主城及呈贡晋宁等区县内均靠近中心区域。铁路枢纽东南环线线路建设代价及社会环境代价较低。四项目建设必要性是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设需要至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自河口线是至新加坡泛亚东通道重要组成部分，玉溪至磨憨线是至新加坡泛亚中通道重要组成部分。至南是中越中老国际铁路通道共用段，在我国铁路网中具有重要地位和作用。东南环线铁路新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流主通道需要，是促进中越中老国际铁路通道建设需要。是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展需要滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重要支柱产业。滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和人文景观齐备多功能大容量景点多品位高开发潜力大风景区，拥有国家级高品位旅游资源。随着基础设施和旅游服务改善，以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要旅游品牌，旅游业发展十分迅速。巨大客流，航空难以完成，而公路运输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。交通条件限制，已经制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线建成玉溪铁路扩能改造完成，将形成铁路公路航空相结合立体交通体系，进步完善景区基础设施，提高景区可进入性。因此东南环线新建是促进滇西南滇南经济和旅游业发展迫切需要。是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展需要云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心，红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构空间布局体系。目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车为主交通网络是不可能支撑起高密度大规模城市化社会经济和生活活动，更不可能支撑起城市群功能发挥。因此，东南环线不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群骨干通道，而且对于沟通滇中城市群内部与玉溪联系也有重要作用。东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达经济中心。随着云南省城镇体系发育和完善，城市规模也将有较快发展，东南环线新建将提供大能力快速城市间轨道交通体系，有利于缩短玉溪与时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模，形成滇中城市群。是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐需要市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施湖四环和湖四片城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。东南环线新建与支线等形成了环轨道交通，具备了开行环轨道交通条件。它建成对改善市区交通运输结构，提高城市交通质量有重要意义和作用。根据总体规划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万人。因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐需要。是强化铁路枢纽总图需要目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增强了枢纽运输灵活性安全性和对突发事件应对能力适应性。使枢纽布局更合理，因此，新建东南环线是强化铁路枢纽总图需要。是贯彻战备需要枢纽地处西南国防第线，是正在形成滇西滇南铁路网核心，是云南省西藏自治区等广大西南地区通往全国最重要交通枢纽，不仅对区域国民经济建设具有决定性意义，同时也是战时战备运输根本保证，对战时战备保障具有极其重要作用。在过去数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起到了不可替代作用。在将来自卫反侵略维护祖国领土完整军事斗争行动中，将承担更重大战略运输保障任务。目前，枢纽呈形布局，尚无迂回进路，枢纽内最繁忙读书铺西东轴线穿行于城市中，密集分布了编组站客运站大型货运站及工业站，是战时重要保障目标。在和平时期，旦发生行车事故，就将中断行车，枢纽运输陷于瘫痪。战时维护交通形势将更为严峻。由于枢纽无迂回线，既有线紧靠城市，无回旋余地，战时只能原位抢修。在枢纽遭受轻度中度破坏时，尚有短时间抢通可能，若遭受长时间连续攻击或核武器攻击，造成严重破坏，时无法修复，必将使枢纽陷于瘫痪，给军事行动造成严重影响。因此，居安思危，枢纽修建迂回线，绕避重要目标，提高枢纽运输机动能力，对保障战时必要战略物资装备和人员通过机动，是极其必要。本线建成后，形成了读书铺中谊村南王家营西东第二条通道，将有力地满足战时不测之需。综上所述，新建东南环线是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设需要是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展需要是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展需要是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐需要是强化铁路枢纽总图需要是贯彻战备需要。替代方案研究表明，本项目在区域交通网中难以替代。因此，枢纽东南环线新建是十分必要。五工程方案铁路枢纽现状概况枢纽为准米轨并存铁路枢纽，现有准轨车站个，即贵昆线小哨金马村东站南昆线羊堡站王家营西广南卫成昆线温泉读书铺长坡碧鸡关西站安宁支线浸长村白塔村中滩中谊村宝兴大古城及王家营支线王家营准米轨换装站。其中站为客运站，东站为编组站，读书铺站为工业站。货运作业主要集中于东金马村西王家营西读书铺及支线中谊村站。站设有客车车辆段客车整备所和客机整备所，东站设有机务段货车车辆段站修所，王家营西西金马村站设有牵引变电所。米轨车站个，即昆河线北黑土凹牛街庄小喜村呈贡王家营站，北至石嘴支线麻园石嘴站，黑土凹至小石坝米轨支线上羊方凹小石坝站。昆河线起自北站，经王家营换装站通往中越边境河口站。小石坝设有米轨机车修理厂，牛街庄设有米轨车辆段。枢纽范围图线路方案走向方案线路从站引出，沿线新设渠东晋城化城站，接入云桂线南客站。结合沿线城市规划，环滇列车开行特点以及沿线公路高速公路发展情况，铁路枢纽东南环线线路走向方案示意图如下可行性研究批准线路采用方案简述线路于既有中宝铁路左侧渠东里村东南侧设渠东站后，以渠东隧道两次下穿既有中宝铁路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，绕避晋宁强林石化油库并保证安全距离后，线路以小朴隧道至大朴村，绕避晋城变电站映山水库后，穿盘龙路至晋城商业城后设晋城站。后线路傍山而行，至白云绕避军事管理区李子园水库以及赵家冲在建科技工业园区后，在中技管桩厂东侧设化城站，出站后线路穿关山隧道，以关山隧道绕避在建云南大学，跨捞鱼河后引入南站。局部改善方案比选渠东车站比较方案线路经由地区地形地貌两方案同为断陷盆地与高原低山丘陵区地貌，线路方案都多次穿越断层，沿线特殊岩土及不良地质有软土松软土膨胀土岩溶砂土液化等。沿线主要控制点有昆玉高速公路昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路安晋高速公路晋宁绕城公路中宝线晋宁县上蒜乡工业园区。方案概述渠东车站低站位方案东南环线渠东车站设于既有中宝铁路左侧，线路以隧道两次下穿既有中宝铁路，次下穿昆玉高速公路后，经马家塘强林石化北侧小朴南侧晋城变电所东南角后，至方案比较终点。至渠东下行联络线线路从车站出站端接出，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。至渠东上行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉线，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。昆玉线线路由渠东车站接出，上跨至渠东上行联络线既有中宝铁路至普家村下行联络线昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路后，线路在处设普家村线路所后，至方案比较终点。至普家村下行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉线，上跨昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路后，在处设普家村线路所。万元年盈利能力经中铁二院相关数据计算，在社会折现率为时，包括铁路枢纽盈利经济净现值为万元。十财务分析评价指标在进行经济评价时，采用下列四种指标经济内部收益率经济内部收益率是效益现值总和等于费用现值总和时折现率，可用下式表示式中内部收益率在年效益在年费用项目评价期年经济内部收益率大于社会贴现率，则项目可行。昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告净现值净现值是项目效益现值总额减去项目费用现值总额差额，可用下式表式式中效益现值费用现值资金折现率效益费用比效益费用比是指效益现值除以费用现值效益费用比式中在年效益在年费用资金折现率项目评价期年投资回收期年投资回收期是以项目净效益抵偿项目总投资所需时间。贷款还本付息本项目主要开发投资，均依托银行贷款完成。银行贷款为年期，年利率按计算。贷款还本付息表序项目年年年年年年年昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告号万元万元万元万元万元万元万元年初累计借款本年新增银行借款本年应计利息本年应还本金本年应还利息建设期贷款利息合计合计万元投资可行性根据铁二院相关收益估算，在运营期内铁路