TOP40大型农贸交易市场项目可行性研究报告投资建议书.doc文档免费在线阅读

三社会评价结论从以上可以看出，大型农产品交易市场项目建设具有显著社会效益。

就市而言，该项目有利于完善市农产品物流体系，加强与东盟农业交流合作，有利于推动建设成为区域性国际农产品物流基地，有利于促进市农产品市场健康稳定地发展。

就社会群众而言，项目建设有利于提升市农产品竞争力，刺激市各农产品生产加工企业加强农产品食品安全监测，提高产品质量，同时带动农产品交易中心周围配套设施等系列产业链建设，为市民提供更多就业机会对企业商家而言，本项目建设将整合市现有农产品生产加工销售运输等各环节产业，使之成为套先进农产品物流加工产业链，提升农产品生产加工各环节企业商家整体竞争力。

同时，本划制定十五期间发展目标按照自治区经济社会发展总体要求，坚持以科学发展观为指导，充分发挥我区沿海沿边沿江和面向东南亚区位优势，优化物流布局，加快建设区域性物流中心和大型物流枢纽等物握机遇，建设现代农产品物流交易中心，完善农产品流通体制，将促进农业大发展。

二项目建设必要性项目建设是实施现代物流业发展十五规划具体举措。

根据现代物流业发展十五规经济体与中国东盟贸易将更多以为中转和连接基地，拥有独特资源优势区位优势和战略地位，巨大发展潜力和多重叠加优惠政策，市从未像今天这样处于多种重大机遇叠加交汇点上，抢占先机，把农产品市场体系结构调整和升级改造，实现农产品生产加工物流产业链整合，发展农产品物流产业迫在眉睫。

农产品物流发展机遇保税港区获得批准以后，中国东盟经贸合作以及其他结构性过剩背景。

农业产业化仍处于起步阶段，与先进省份相比，农业产化程度仍较低，产业链不长，未能形成农产品养殖加工包装运输销售产业链，严重阻碍了农村经济发展。

因此，积极推进等发达国家。

这必然导致双方贸易结构趋同，使双边在国际市场上竞争日趋激烈。

农产品品牌缺失，必然会对与东盟之间农产品贸易带来负面影响。

农业产业化程度不高目前，农产品短缺时代已经结束，农产品呈现出准有很大差距，农产品难以形成自己优质品牌。

同时，由于我国与部分东盟国家经济发展水平接近，产业结构较为相似，并大都以农业资源密集型产业和劳动密集型产业为主，双方主要出口国都集中在美国，欧洲，日本立，农产品物流获得了前所未有发展机遇，同时也面临了严峻挑战。

农产品未能形成优质品牌。

是个农业占很大比重省区，但由于农产品在采收质量采后处理以及运输包装上都与国际标化由产量增长型，向依靠结构调整，优化产业结构，提高效益型转变，经济增长质量有了新内涵。

加强了我国与东盟国家农产品贸易竞争力。

农产品物流发展面临挑战是西部贫困省区，随着泛北部湾经济区建，农产品贸易规模与投资规模不断增大，农产品流通体系不断增强，陆续建立了批诸如南宁金桥农产品批发市场农产品物流园区，将农村农业农民与城市工商业城市居民紧密联系在起，使农业增长方式发生了很大变泛北部湾经济合作区大湄公河次区域泛珠三角经济区西南六省区市协作等多区域合作交汇点，其农产品物流业也获得了前所未有发展机遇。

对东盟国家农产品进出口总额连续十年保持快速持续增长分发挥资源优势，不断提高农产品质量，完善农产品市场流通体系，促进农产品贸易发展。

农产品物流发展机遇随着北部湾经济区发展规划得到国务院批准，上升到国家战略层面，作为中国东盟自由贸易区或地区间产业贸易呈上升趋势。

目前农产品进出口虽然保持稳步增长，但由于基数低，贸易总额不大，农产品出口贸易仍处于较低水平。

所以，在中国东盟农业合作背景下，要充分发挥近水楼台优势，充农产品进出口保持了稳步双增长，贸易额达亿美元，比去年同期下同增长，其中进口亿美元，增长，出口万美元，增长。

贸易逆差由去年同期万美元上升为万美元，增长。

随着生产国际化及各国经济不断发展，国家业大省，随着自贸区建立以及零关税政策实施，凭借着突出区位优势丰富农产品资源及与东盟国家农产品资源和市场极强互补性，使得具有成为中国东盟农产品贸易集散中心和最大批发市场得天独厚条件。

年月份，推向了大西南参与国际竞争排头兵。

与东盟毗邻，不仅陆路通，海上航程也短，如从防城港到马来西亚关丹港，是中国内陆港口到达马来西亚运程最短深水港，与东盟各国商品贸易都很方便。

是农治区。

随着国家批准实施北部湾经济区发展规划及东盟自由贸易区形成，环北部湾地区正在形成个跨省区跨世界环北部湾经济圈。

作为处于中国东盟自由贸易区前沿位置以其独特区位优势将其推治区。

随着国家批准实施北部湾经济区发展规划及东盟自由贸易区形成，环北部湾地区正在形成个跨省区跨世界环北部湾经济圈。

作为处于中国东盟自由贸易区前沿位置以其独特区位优势将其推向了大西南参与国际竞争排头兵。

与东盟毗邻，不仅陆路通，海上航程也短，如从防城港到马来西亚关丹港，是中国内陆港口到达马来西亚运程最短深水港，与东盟各国商品贸易都很方便。

是农业大省，随着自贸区建立以及零关税政策实施，凭借着突出区位优势丰富农产品资源及与东盟国家农产品资源和市场极强互补性，使得具有成为中国东盟农产品贸易集散中心和最大批发市场得天独厚条件。

年月份，农产品进出口保持了稳步双增长，贸易额达亿美元，比去年同期下同增长，其中进口亿美元，增长，出口万美元，增长。

贸易逆差由去年同期万美元上升为万美元，增长。

随着生产国际化及各国经济不断发展，国家或地区间产业贸易呈上升趋势。

目前农产品进出口虽然保持稳步增长，但由于基数低，贸易总额不大，农产品出口贸易仍处于较低水平。

所以，在中国东盟农业合作背景下，要充分发挥近水楼台优势，充分发挥资源优势，不断提高农产品质量，完善农产品市场流通体系，促进农产品贸易发展。

农产品物流发展机遇随着北部湾经济区发展规划得到国务院批准，上升到国家战略层面，作为中国东盟自由贸易区泛北部湾经济合作区大湄公河次区域泛珠三角经济区西南六省区市协作等多区域合作交汇点，其农产品物流业也获得了前所未有发展机遇。

对东盟国家农产品进出口总额连续十年保持快速持续增长，农产品贸易规模与投资规模不断增大，农产品流通体系不断增强，陆续建立了批诸如南宁金桥农产品批发市场农产品物流园区，将农村农业农民与城市工商业城市居民紧密联系在起，使农业增长方式发生了很大变化由产量增长型，向依靠结构调整，优化产业结构，提高效益型转变，经济增长质量有了新内涵。

加强了我国与东盟国家农产品贸易竞争力。

农产品物流发展面临挑战是西部贫困省区，随着泛北部湾经济区建立，农产品物流获得了前所未有发展机遇，同时也面临了严峻挑战。

农产品未能形成优质品牌。

是个农业占很大比重省区，但由于农产品在采收质量采后处理以及运输包装上都与国际标准有很大差距，农产品难以形成自己优质品牌。

同时，由于我国与部分东盟国家经济发展水平接近，产业结构较为相似，并大都以农业资源密集型产业和劳动密集型产业为主，双方主要出口国都集中在美国，欧洲，日本等发达国家。

这必然导致双方贸易结构趋同，使双边在国际市场上竞争日趋激烈。

农产品品牌缺失，必然会对与东盟之间农产品贸易带来负面影响。

农业产业化程度不高目前，农产品短缺时代已经结束，农产品呈现出结构性过剩背景。

农业产业化仍处于起步阶段，与先进省份相比，农业产化程度仍较低，产业链不长，未能形成农产品养殖加工包装运输销售产业链，严重阻碍了农村经济发展。

因此，积极推进农产品市场体系结构调整和升级改造，实现农产品生产加工物流产业链整合，发展农产品物流产业迫在眉睫。

农产品物流发展机遇保税港区获得批准以后，中国东盟经贸合作以及其他经济体与中国东盟贸易将更多以为中转和连接基地，拥有独特资源优势区位优势和战略地位，巨大发展潜力和多重叠加优惠政策，市从未像今天这样处于多种重大机遇叠加交汇点上，抢占先机，把握机遇，建设现代农产品物流交易中心，完善农产品流通体制，将促进农业大发展。

二项目建设必要性项目建设是实施现代物流业发展十五规划具体举措。

根据现代物流业发展十五规划制定十五期间发展目标按照自治区经济社会发展总体要求，坚持以科学发展观为指导，充分发挥我区沿海沿边沿江和面向东南亚区位优势，优化物流布局，加快建设区域性物流中心和大型物流枢纽等物流基础设施。

积极引进资金和先进物流管理理念，推广物流管理技术，加快培育物流服务品牌和有国际竞争力物流产业。

推进物流信息化，加大物流资源整合力度，促进物流体系向规范化规模化网络化方向发展，形成与国际通行规则接轨快捷高效环保节约用户满意社会化专业化现代物流网络体系，逐步把我区建设成为中国与东盟区域性物流基地。

到年，预期全区社会物流总额为亿元，全区物流业增加值为亿元。

物流业增加值占比重为左右，比年提高约个百分点。

国家粮食局发展交流中心壮族自治区粮食局联合发布农产品物流体系建设研究报告也指出，总体上具备了发展农产品物流基础条件，应借鉴国外先进农产品物流发展经验，继续加快发展现代农产品物流体系建设。

本项目建设，即是以物流业十五规划为政策依托，以立足服务辐射东南亚为区域背景，以现代物流园供应链概念为理论指导，以重新优化市农产品等资源配置为目标，从具体项目上支持实现物流体系规模化产业化网络化发展，实现把我区建设成为中国与东盟区域性物流基地战略目标。

项目建设是与东盟加强农业资源开发合作需要。

农业发展具备较好基础条件，其独特自然资源和气候条件资源优势利于农业发展和提高。

中国东盟自由贸易区形成后，农业发展区位优势更加明显，其与东盟国家合作开发农业资源不仅成为我国与东盟产业合作重要组成部分，同时也成为了农业可持续发展需要。

本项目建设，即是通过把握农业区位优势并充分利用农产品资源比较优势及中国东盟博览会等多种贸易促进平台及通关便利化等政策，构建中国东盟较