电能或煤，施工和养护过程中，也需要大量耗材和水，如加上施工管理上疏忽，易造成大量浪费，工业废渣利用有利于节约能源和环境保护道路照明采用高压钠灯，其具有光效高，寿命长，眩光作用低透雾性强特点，大量使用这种高压钠灯，除满足道路照明功能外，也能创造较好经济效益对于以下排水管道，采用管代替以往常用混凝土管。管径轻，施工运输方便，能大量减少机械能耗密封行好，对防止地下水渗入具有良好效果，减少雨污水泵站负荷，从而达到节能目。二施工阶段节能措施混和料如水泥石灰等拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，减少能源损耗。加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。优先选用国家规定节能环保材料充分利用现有资源。三道路照明节能措施合理选择照明器材。本道路为城市支路，按照城市道路照明设计标准要求，宜采用小功率高压钠灯和半截交通量。交通量分配预测交通量分配就是将未来分布交通量按照特定方法分配到未来路网上，从而得到未来路网路径交通量过程。路网交通量分配准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网基础数据车速模型交通阻抗交通条件变化，而使其它运输方式向本项目转移交通量以及其它项目实施后使该地区交通量向其它项目转移交通量。考虑到本地区规模人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大变化，故本此交通量预测过程中不考虑转移在交通量。本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交通转移向该道路交通量。经过调查和测算，年诱增交通量约可达到。转移交通量分析本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域间经济更为接近。区域经济诱增或早或迟将反映出来，这是必然。经济诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量产生考虑以下因素新路建设改善了该地区交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行潜通量增长率。据此推测出年该值达到。诱增交通需求道路网随着本项目引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构变化，也将导致新产业重新布局。另外，也将改变各区域间相互依赖关系，使各区域增交通量，考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整交通数据资料，而交通量增长与项目所在地经济发展相关性较大。根据调研数据推测，该区域年基础年份昼夜平均交通量为。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交后第年预测特征年设定年年年年。吸引发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，般来说，经济发展总是伴随着交通运输发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正常增长量转移交通量和诱市道路设计规范对交通流量作简单预估，并对道路通行能力做简要分析。本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项目计划年初竣工通车，结合项目年在地区社会经济交通运输发展规划，特征年份为项目建成见表。表车型分类表编号车型定义小货吨以下中货吨大货吨以上小客轿车吉普面包座以下含座机动三轮大客座以上客车拖挂车除主体外，另带有挂车车种集装箱国际标准集装箱交通量预测本研究报告根据城对象除军车警车等专用车消防车救护车工程抢险车危险品车摩托车人畜力车自行车以外经过调查点机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。调查内容车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型分类定义流量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量依据。本报告调查收集了街主要道路交通资料并进行了必要分析。交通量调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。调查道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大道主干路米双向六车道本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通特性和构成以及旅客和货物班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块上下班休闲娱乐人群，进入后宅街道客流，周边居民上下街交通预测车辆构成根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车之间联系得到加强，同时与周边国际商贸城大陈廿三里后宅联系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接到甚至义乌周边县市建立快联系。街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。龙祈路米苏福路米三纵大道米大道米环城东路米两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局部段米通过镇区四横三纵主干路网，镇区内部各片区之龙祈路米苏福路米三纵大道米大道米环城东路米两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局部段米通过镇区四横三纵主干路网，镇区内部各片区之间联系得到加强，同时与周边国际商贸城大陈廿三里后宅联系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接到甚至义乌周边县市建立快联系。街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。街交通预测车辆构成根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块上下班休闲娱乐人群，进入后宅街道客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大道主干路米双向六车道本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通特性和构成以及旅客和货物流量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量依据。本报告调查收集了街主要道路交通资料并进行了必要分析。交通量调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。调查对象除军车警车等专用车消防车救护车工程抢险车危险品车摩托车人畜力车自行车以外经过调查点机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。调查内容车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型分类定义见表。表车型分类表编号车型定义小货吨以下中货吨大货吨以上小客轿车吉普面包座以下含座机动三轮大客座以上客车拖挂车除主体外，另带有挂车车种集装箱国际标准集装箱交通量预测本研究报告根据城市道路设计规范对交通流量作简单预估，并对道路通行能力做简要分析。本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项目计划年初竣工通车，结合项目年在地区社会经济交通运输发展规划，特征年份为项目建成后第年预测特征年设定年年年年。吸引发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，般来说，经济发展总是伴随着交通运输发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正常增长量转移交通量和诱增交通量，考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整交通数据资料，而交通量增长与项目所在地经济发展相关性较大。根据调研数据推测，该区域年基础年份昼夜平均交通量为。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交通量增长率。据此推测出年该值达到。诱增交通需求道路网随着本项目引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构变化，也将导致新产业重新布局。另外，也将改变各区域间相互依赖关系，使各区域间经济更为接近。区域经济诱增或早或迟将反映出来，这是必然。经济诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量产生考虑以下因素新路建设改善了该地区交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行潜在交通量。本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交通转移向该道路交通量。经过调查和测算，年诱增交通量约可达到。转移交通量分析本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件变化，而使其它运输方式向本项目转移交通量以及其它项目实施后使该地区交通量向其它项目转移交通量。考虑到本地区规模人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大变化，故本此交通量预测过程中不考虑转移交通量。交通量分配预测交通量分配就是将未来分布交通量按照特定方法分配到未来路网上，从而得到未来路网路径交通量过程。路网交通量分配准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网基础数据车速模型交通阻抗标准分配方案拟定工作，然后根据实地调查，结合城市总体规划确定道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径等级里程，路面宽度等指标建立分特征年基础数据库。交通阻抗统以时间距离为计算标准。为此，将路网节点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均昼夜流量百分比，取定为。推算出年高峰时刻该道路交通量，见表。表交通流量预测表单位辆小时特征年年年