1、“.....按照整体交通枢纽规划，结合城市整体规划布局，将客站站址选择在城市主干道西路和路交叉口位臵，既满足客运基本要求，又保证了旅客方便进出，彻底改变了过去交通客运市场混乱局面，便于加强管理，减少城市交通压力。通过多方面论证，该站选址是合理。第五章总平面布置及配套工程站运站业务流程客站出行车辆必须经过安检和相关检测，方可出站。车站设施和设备建设车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家通条件基准条件下运营状况，确定汽车运输基本消耗及基本运输经济费用。然后根据本项目具体情况，即道路桥梁设施条件及各特征年交通状况，调整基本消耗及费用，来确定运输经济费用。根据汽车基本消耗和特征年分车型特征车速，计算出各速度下汽车运输成本，其结果如下表特征年汽车经济运输费用单位元百车公里项目小客大客小货车位数......”。

2、“.....即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。通过计算并按照实际需要，综合考虑，确定发车位数为个。车站总占地规模按照交通部汽车客车平均定员，人始发车合理乘载率。取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发数取人。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人发车位数，辆客车平均定员人数，人辆综合系数，般取。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数......”。

3、“.....旅客最高聚集人数可通过下式计算式中设计年度车站次最大发车数量即式计算式中旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比选取设计年度平均日旅计算百分比设计年度平均日旅计算百分比高聚集人数按照汽车客运站级别划分和建设要求附件规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下分析法指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。本次可研依据定量预测方法，采用增长率统计法进行计算，得出年平均日旅客发送量为人次。旅客最预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。定量预测方法......”。

4、“.....即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。平均日旅客发送量旅客最高集聚人数发车班次发车位数等。设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级主要依据。确定设计年度平扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。车站规模指标分析车站规模指标主要包括设计年度适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里客站。拟建客站周边道路等框架已经形成......”。

5、“.....客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照级站标准建设初期向工业化中期过渡关键时期。目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通客运站点建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运级中心站点，对城市交通客观上造成了定阻碍。作为中等城市，亦应初期向工业化中期过渡关键时期。目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通客运站点建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运级中心站点，对城市交通客观上造成了定阻碍。作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移......”。

6、“.....因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。车站规模指标分析车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客最高集聚人数发车班次发车位数等。设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力重要指标......”。

7、“.....确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。本次可研依据定量预测方法，采用增长率统计法进行计算，得出年平均日旅客发送量为人次。旅客最高聚集人数按照汽车客运站级别划分和建设要求附件规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中旅客最高聚集人数......”。

8、“.....人次计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比选取设计年度平均日旅计算百分比设计年度平均日旅计算百分比客发送量人次客发送量人次根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数，辆客车平均定员人数，人辆综合系数，般取。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人数取人。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。取，，进行计算......”。

9、“.....个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。通过计算并按照实际需要，综合考虑，确定发车位数为个。车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站站址选择还应符合下列原则便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要工程地质条件......”。