数量，以及制定出具体推进时间表。建店规模不同城市其经济水平及汽车市场大小不同，因此广汽本田不同城市特约店建设规模标准是不样，其投资额也不样。投资回报特约店收益主要来自销售及维修两个方面，投资回收速度取决于经营者自身所作出努力。第五章提高汽车店服务管理策略抓各项服务流程建设，提高服务质量提供先进服务设施，提升和完善维修服务质量。汽车店或汽车经销商售后服务行业不仅仅是为顾客提供些表面性咨询服务和简单故障处理，这其中也包含着高精技术服务。汽车发展也随着科技进步在不断提升，高科技也在不断向汽车产品领域渗入。例如，卫星定位系统，中央控制单元，电子稳定程序等高科技渗入，就不仅仅要求维修人员要有过硬修理技术，更要求汽车店引进高端硬件维修设施帮助维修人员对这些高科技产品故障排除。给工作人员提供技术支持与技术指导，并且要保证维修作业工具和维修检测仪商在店里不能经营其他品牌汽车厂家还会制造资源紧张，经销商有钱都买不到，没有钱更没门生产商会在年底月底要求经销商增加库存，已完成销售任务，而经销商迫于种种压力，不得不接收这些不平等要求。旦完不成微薄利润，投资回收期太长。汽车经销商与汽车生产商地位不平等。经销商完全受制于汽车生产商，没有讨价还价权利，车型价格都是生产商定制好，汽车经销商必须完成生产商规定销售数量才能拿到相应返点，同时，经销，再与同城其他竞争对手促销争取客户，最后利润微乎其微。而售后维修保养也因为店价格高离谱，许多客户在选在首保免费之后，很多都选择了价格低廉维修厂。这样几千万元建店资金投入与每年几百万元经营费用，仅仅靠销商处境令人担忧。因为现在中国汽车经销商面对汽车生产商根本找不到上帝感觉。汽车经销商需要投入巨资按照汽车生产商要求建立专卖店才能获得授权。而现在汽车销售已经进入微利时代，经销商销售汽车毛利率仅为左右向集群式，汽车大道汽博中心汽车产业园区将成为主流。集中建店统规划，形成集群效应。汽车店营销模式现状分析汽车生产厂商面对都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其是那些建立了汽车专卖店特许经论是大卖场模式，还是汽车园区模式，都没有种万能汽车营销模式可以套用复制。虽然汽车店是目前公认最先进营销模式，但也并非用在所有汽车品牌车型上都有效。从近几年发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走主流，随着新车不断入市与消费者对服务质量期望越来越高，店许多先天短板也开始凸现投资大运营成本高营销模式同质化，盈利能力下降等，这些都增加了店运营压力。在市场多变今天，无论是摊贩式还是式，无时与汽车消费相关行业尤其是店也是像雨后春笋般兴起。近几年，各大车商不断在开店扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点热潮。中国汽车店主要分布情况可以预见，未来几年，店模式仍是汽车销售模式前汽车售后服务竞争主要是店与汽车维修厂之间展开，汽车店服务更为完善，而维修厂则是方便省钱。汽车获利比例图汽车作为消费品进入家庭十年，也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大十年，汽车消费呈现井喷式增长，同新品牌进入中国，都要大张旗鼓投资建网，每个品牌店少则家，多则家，更有老牌企业已经在全国设有超过家店。在整个汽车销售服务获利过程中，整车销售配件维修比例结构为，维修服务获利是汽车获利主要部分。目些。汽车店行业状况分析目前中国汽车店数量已经跃居世界前列，自从上海通用和广州本田率先引进店模式之后，中国各汽车品牌纷纷效仿，在近年时间里，中国店数量急剧增加，每个品牌店都超过家，几乎每个纵向发展，即做单品牌经营。这种情况多出现在不同区域市场，相对于第种方式来讲，这是种进步，集团化过程中，遇到问题也相对较少，对于品牌熟悉程度和管理运作也相对较容易些，厂家对于网络安全担心也相对较小主要原因是汽车生产厂家在同区域授权经销商时，考虑市场网络安全，经销商实力以及对区域市场管控能力等方面，极少在同区域市场授予同经销商第二家以上网络。可以说是怕网络受制于人，不把鸡蛋放在个篮子里。车用品改装店这些方面根本做不到。第三章汽车店经营现状及市场分析汽车店经营模式就目前国内汽车店集团化来看，模式基本上分为两种。横向发展，即多品牌经营模式。这种模式是同市场区域中常见。形成这种模式性化方面在店让车主真正享受到上帝感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志书刊报纸上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在店改装车能对车主承诺保修，消除车主后顾之忧，那将是吸引车主改装重要手段之，在店改装些技术含量高产品是车主首选，同时还可以避免与零售改装店直接价格竞争，人务带来麻烦。笔者曾经看到家改装店改装台奥迪轿车汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业技术人才和服务保证，改装时把奥迪车电脑程序破坏了。有汽车制造商甚至严厉规定不允许汽车电子方面改务带来麻烦。笔者曾经看到家改装店改装台奥迪轿车汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业技术人才和服务保证，改装时把奥迪车电脑程序破坏了。有汽车制造商甚至严厉规定不允许汽车电子方面改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在店改装车能对车主承诺保修，消除车主后顾之忧，那将是吸引车主改装重要手段之，在店改装些技术含量高产品是车主首选，同时还可以避免与零售改装店直接价格竞争，人性化方面在店让车主真正享受到上帝感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志书刊报纸上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。第三章汽车店经营现状及市场分析汽车店经营模式就目前国内汽车店集团化来看，模式基本上分为两种。横向发展，即多品牌经营模式。这种模式是同市场区域中常见。形成这种模式主要原因是汽车生产厂家在同区域授权经销商时，考虑市场网络安全，经销商实力以及对区域市场管控能力等方面，极少在同区域市场授予同经销商第二家以上网络。可以说是怕网络受制于人，不把鸡蛋放在个篮子里。纵向发展，即做单品牌经营。这种情况多出现在不同区域市场，相对于第种方式来讲，这是种进步，集团化过程中，遇到问题也相对较少，对于品牌熟悉程度和管理运作也相对较容易些，厂家对于网络安全担心也相对较小些。汽车店行业状况分析目前中国汽车店数量已经跃居世界前列，自从上海通用和广州本田率先引进店模式之后，中国各汽车品牌纷纷效仿，在近年时间里，中国店数量急剧增加，每个品牌店都超过家，几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓投资建网，每个品牌店少则家，多则家，更有老牌企业已经在全国设有超过家店。在整个汽车销售服务获利过程中，整车销售配件维修比例结构为，维修服务获利是汽车获利主要部分。目前汽车售后服务竞争主要是店与汽车维修厂之间展开，汽车店服务更为完善，而维修厂则是方便省钱。汽车获利比例图汽车作为消费品进入家庭十年，也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大十年，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关行业尤其是店也是像雨后春笋般兴起。近几年，各大车商不断在开店扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点热潮。中国汽车店主要分布情况可以预见，未来几年，店模式仍是汽车销售模式主流，随着新车不断入市与消费者对服务质量期望越来越高，店许多先天短板也开始凸现投资大运营成本高营销模式同质化，盈利能力下降等，这些都增加了店运营压力。在市场多变今天，无论是摊贩式还是式，无论是大卖场模式，还是汽车园区模式，都没有种万能汽车营销模式可以套用复制。虽然汽车店是目前公认最先进营销模式，但也并非用在所有汽车品牌车型上都有效。从近几年发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式，汽车大道汽博中心汽车产业园区将成为主流。集中建店统规划，形成集群效应。汽车店营销模式现状分析汽车生产厂商面对都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其是那些建立了汽车专卖店特许经销商处境令人担忧。因为现在中国汽车经销商面对汽车生产商根本找不到上帝感觉。汽车经销商需要投入巨资按照汽车生产商要求建立专卖店才能获得授权。而现在汽车销售已经进入微利时代，经销商销售汽车毛利率仅为左右，再与同城其他竞争对手促销争取客户，最后利润微乎其微。而售后维修保养也因为店价格高离谱，许多客户在选在首保免费之后，很多都选择了价格低廉维修厂。这样几千万元建店资金投入与每年几百万元经营费用，仅仅靠微薄利润，投资回收期太长。汽车经销商与汽车生产商地位不平等。经销商完全受制于汽车生产商，没有讨价还价权利，车型价格都是生产商定制好，汽车经销商必须完成生产商规定销售数量才能拿到相应返点，同时，经销商在店里不能经营其他品牌汽车厂家还会制造资源紧张，经销商有钱都买不到，没有钱更没门生产商会在年底月底要求经销商增加库存，已完成销售任务，而经销商迫于种种压力，不得不接收这些不平等要求。旦完不成任务，还有被取消经销权风险。当然也应该看到，建设店也有积极地面。座座豪华专卖店，为城市增添了道靓丽风景线，同时也大幅度提升了消费者购物环境，专卖店也可以借助制造商品牌效应，来扩大和巩固市场，很容易得到忠于该品牌消费者信任。专卖店在经营时，更多把自身利益放在首位，在这样营销理念指导下，虽然有完美硬件设施，也起不到服务社会，服务消费者作用。同样在营销技术上，也得不到发挥，这也是大部分专卖店硬件偏硬，软件偏软原因。实力较强经销商，会同时申请多家不同品牌特许经销权，强化自己品牌，进行多品牌集团化销售，以期获得规模效益。专卖店要生存就要反省下以前采取粗放式经营模式，逐步减少自身内部消耗，采用可行办法来降低自身成本。另方面，个企业成功根本来源于他不可复制性和产品差异化，这也应该是专卖店努力得方向，