车速等计算出各路径费用，将道路未来点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交行，这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大街道客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车，上学放学主要出行方式为步有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块上下班休闲娱乐人群，进入后宅速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车拥有量为万辆，每百人拥两快速，又可与市域其他镇区接到甚至义乌周边县市建立快联系。街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。街交通预测车辆构成根据义乌市经济发展过镇区四横三纵主干路网，镇区内部各片区之间联系得到加强，同时与周边国际商贸城大陈廿三里后宅联系也同时得到优化通过路米三纵大道米大道米环城东路米两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局部段米通历次路网规划情况与现状变动，规划形成四横三纵两快速路网骨架。四横苏兴大道红线宽度米街龙祈路米苏福是有必要，是符合义乌发展总体要求。第三章交通量预测及分析镇街道路规划道路简况镇道路等级分为主干道次干道支路。通过与市域总体规划衔接，综合联系，顺畅与周边区域交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行，预备施工。该快速路修建给发展带来了巨大机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待研究问题。由于发展主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交通条件落后，目前没有专业客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北快速路，其中城区段已经交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均是有必要，是符合义乌发展总体要求。第三章交通量预测及分析镇街道路规划道路简况镇道路等级分为主干道次干道支路。通过与市域总体规划衔接，综合联系，顺畅与周边区域交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行，用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交行，这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大街道客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车，上学放学主要出行方式为步有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块上下班休闲娱乐人群，进入后宅速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车拥有量为万辆，每百人拥预备施工。该快速路修建给发展带来了巨大机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待研究问题。由于发展主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交通条件落后，目前没有专业客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北快速路，其中城区段已经交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均是有必要，是符合义乌发展总体要求。第三章交通量预测及分析镇街道路规划道路简况镇道路等级分为主干道次干道支路。通过与市域总体规划衔接，综合联系，顺畅与周边区域交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行，预备施工。该快速路修建给发展带来了巨大机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待研究问题。由于发展主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交通条件落后，目前没有专业客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北快速路，其中城区段已经交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择以时间距离为计算标准。为此，将路网节点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上以时间距离为计算标准。为此，将路网节点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路技术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均昼夜流量百分比，取定为经济社会发展。由于对外交通条件落后，目前没有专业客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北快速路，其中城区段已经预备施工。该快速路修建给发展带来了巨大机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待研究问题。由于发展主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行，是有必要，是符合义乌发展总体要求。第三章交通量预测及分析镇街道路规划道路简况镇道路等级分为主干道次干道支路。通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变动，规划形成四横三纵两快速路网骨架。四横苏兴大道红线宽度米街龙祈路米苏福路米三纵大道米大道米环城东路