KY139换乘中心项目投资立项建议书模板.doc文档

设规模占地面积建筑面积项目定员人人其中固定员工人，聘用保洁人员人绿化面积绿地率总投资万元建设投资万元流动资金万元年运营费用万元单位使用效益投资元单位功能运营成本元问题及建议本项目主要为火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目，其主要效益体现在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长合广场。

项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时在提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要作用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。

配合市站房建设，通过统规划，联动发展策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建设项目。

市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体综了城际铁路普速铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联检等多种交通方式，为公司配合铁路完成了火车站东出口设计方案，完成火车站东出口广场规划土地拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口棚户区等部分区域拆迁工作。

火车站是市个重要交通枢纽，集中目预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局铁三院已于年月完成了新建站房铁道部另立建设项目建筑方案设计，目前沈阳铁路局与市政府正在进行审查中。

为配合铁道部落实市站房改造，市铁路投资开发有限私家车停放混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。

为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年，铁道部及市政府提出对站进行改造。

目前，新建铁路至图们客运专线站站房改造项须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾旅客更为不便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车三站台行包只能通过站台端头平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必，而车站现日均办理行包万件，既有车站行包房已经不能满足日益增长行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台行走约，最远需要行走，旅客上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱场面。

现有行包库房面积，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站，而车站现日均办理行包万件，既有车站行包房已经不能满足日益增长行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台行走约，最远需要行走，旅客上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱场面。

现有行包库房面积在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

设规模占地面积建筑面积项目定员人人其中固定员工人，聘用保洁人员人绿化面积绿地率总投资万元建设投资万元流动资金万元年运营费用万元单位使用效益投资元单位功能运营成本元问题及建议本项目主要为火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目，其主要效益体现在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长合广场。

项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时在提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要作用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。

配合市站房建设，通过统规划，联动发展策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建设项目。

市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体综了城际铁路普速铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联检等多种交通方式，为公司配合铁路完成了火车站东出口设计方案，完成火车站东出口广场规划土地拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口棚户区等部分区域拆迁工作。

火车站是市个重要交通枢纽，集中，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站，而车站现日均办理行包万件，既有车站行包房已经不能满足日益增长行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台行走约，最远需要行走，旅客上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱场面。

现有行包库房面积，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

洁人员人绿化面积绿地率总投资万元建设投资万元流动资金万元年运营费用万元单位使用效益投资元单位功能运营成本元问题及建议本项目主要为火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目，其主要效益体现。

投资计划建设投资第年投入万元，占建设投资第年投入万元，占建设投资。

主要技术经济指标主要技术经济指标表表序号指标名称单位指标备注建设规模占地面积建筑面积项目定员人人其中固定员工人，聘用保万元工程建设其它费用万元预备费万元。

资金筹措项目建设投资万元，其中市政府减免各种配套费用万元，占建设投资其它资金万元，占建设投资，由市财政资金解决。

流动资金万元，由建设单位自筹。

万元工程建设其它费用万元预备费万元。

资金筹措项目建设投资万元，其中市政府减免各种配套费用万元，占建设投资其它资金万元，占建设投资，由市财政资金解决。

流动资金万元，由建设单位自筹。

投资计划建设投资第年投入万元，占建设投资第年投入万元，占建设投资。

主要技术经济指标主要技术经济指标表表序号指标名称单位指标备注建设规模占地面积建筑面积项目定员人人其中固定员工人，聘用保洁人员人绿化面积绿地率总投资万元建设投资万元流动资金万元年运营费用万元单位使用效益投资元单位功能运营成本元问题及建议本项目主要为火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目，其主要效益体现在社会效益上。

通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。

针对项目建设特点，提出以下问题及建议建议项目承办单位进步落实项目建设资金，以保证项目顺利进行。

本项目建设工程涉及居民搬迁问题。

实施拆始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客