滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件编制工作。二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。年道部鉴定中心在对我院编制可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件编制工作。年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制改建铁路线至增建第二线道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿内燃牵引改为电力牵引要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件编制工作。年月日至月日铁开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件编制工作，月初根据接到铁，我院研究决定重新编制文件。年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。年月，完成预可行性文件编制工作。年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。年月日铁道部发展计划司在京主持召工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件编制工作。年月底，根据铁道部关于发布通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。规定这对保护高原脆弱生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出再造秀美山川战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工业发展基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质排放量，分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源宝兰包兰等线牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量匹配，又便于统铁路枢纽牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻兰武段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源宝兰包兰等线牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量匹配，又便于统铁路枢纽牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件编制工作。二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。年道部鉴定中心在对我院编制可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件编制工作。年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制改建铁路线至增建第二线道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿内燃牵引改为电力牵引要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件编制工作。年月日至月日铁开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件编制工作，月初根据接到铁是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻兰武段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源宝兰包兰等线牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量匹配，又便于统铁路枢纽牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻兰武段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧泥石流岩溶及地震液化等。滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩，构成颇为典型河谷阶地地貌。不良地质及特殊岩土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆裂与线路近垂直相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶地发育，高差达，裂与线路近垂直相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶地发育，高差达，构成颇为典型河谷阶地地貌。不良地质及特殊岩土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于段山坡上，系古铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻兰武宝兰包兰等线牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量匹配，又便于统铁路枢纽牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境需要我国石油