会新田居委会松元居委会松元居委会海神家具化工深圳有限公司合计深圳市市政工程设计院投资估算编制范围及内容观平路是中部综合组团内条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路环观南路，向南可到达龙岗平湖，全长约。本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路状况和即有设施根据规划进行相关专业完善。估算内容包括道路工程交通设施桥涵给排水电力通信照明燃气绿化。编制依据定额依据定额采用年。价格依据建筑及安装主要材料价格，采用深圳建设工程价格信息年月份及近期相应信息进行调差。图纸依据深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书。取费标准采用国标清单报价深圳市年月版市政工程取费标准。深圳市市政工程设计院工程其他费用建设单位管理费按财建号文件以工程费用为基数计取。施工接水接电费工程费用计取。工程建设监理费执行国家物价局建设部价费字号文件。工交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗综合行程费用效用重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下新兴城市，城市形态空间特点都处于快速变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型可以根据广义出行阻抗定义，通过分析现状出行分布与广义出行阻抗之间综合关系，把不同规划对策和各种行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点种增长趋势模型。综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑种概率模型。深圳是个快速增长模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区出行产生量吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行矩阵。出均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。货运出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。出行吸引模型公式如下式中区家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平非基于家出行吸引将根据商业和办公区分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家上学出行根据学位分布进行计算。般来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过量区类人口数区类人口出行目机动化出行率客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测基于家工作出行吸引根据就业区位置进行计算，基于家其它出行学生其它。为了充分考虑深圳特点，准确把握未来交通发生情况，我们采用发生模型通过交叉分类，计算各类出行机动化出行总量，其模型公式如下式中区总发生型居住人口数岗位数货运量等因素有关。客运和货运出行发生与吸引采用不同预测模型。客运出行发生影响客运出行发生主要因素有城市发展水平与城市化进程小汽车拥有率居民收入家庭人口构成就业人口主干道双黄线无快速路高架单车限制高速公路级公路二级公路深圳市市政工程设计院三级公路四级公路出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量连线等级中央分隔单车分隔小区连接线支路次干道分隔栏有次干道黄线有次干道分隔栏无次干道黄线无主干道分隔栏有主干道双黄线有主干道分隔栏无，特区外个。另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。全市交通小区共个。根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。路段分以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模型准确性和真实性。根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是进而得到本项目预测年限交通量。具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。通过对出行模拟路交通预测基本思路如下通过对城市社会经济人口与岗位货运量与现状交通之间定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市未来发展规划包括经济人口规模货运发展等，建立预测年四阶段交通模型，进路交通预测基本思路如下通过对城市社会经济人口与岗位货运量与现状交通之间定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市未来发展规划包括经济人口规模货运发展等，建立预测年四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限交通量。具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模型准确性和真实性。根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。全市交通小区共个。根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量连线等级中央分隔单车分隔小区连接线支路次干道分隔栏有次干道黄线有次干道分隔栏无次干道黄线无主干道分隔栏有主干道双黄线有主干道分隔栏无主干道双黄线无快速路高架单车限制高速公路级公路二级公路深圳市市政工程设计院三级公路四级公路出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型居住人口数岗位数货运量等因素有关。客运和货运出行发生与吸引采用不同预测模型。客运出行发生影响客运出行发生主要因素有城市发展水平与城市化进程小汽车拥有率居民收入家庭人口构成就业人口学生其它。为了充分考虑深圳特点，准确把握未来交通发生情况，我们采用发生模型通过交叉分类，计算各类出行机动化出行总量，其模型公式如下式中区总发生量区类人口数区类人口出行目机动化出行率客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测基于家工作出行吸引根据就业区位置进行计算，基于家其它出行非基于家出行吸引将根据商业和办公区分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家上学出行根据学位分布进行计算。般来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。出行吸引模型公式如下式中区家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。货运出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区出行产生量吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点种增长趋势模型。综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑种概率模型。深圳是个快速增长新兴城市，城市形态空间特点都处于快速变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型可以根据广义出行阻抗定义，通过分析现状出行分布与广义出行阻抗之间综合关系，把不同规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗综合行程费用效用重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下式中对分布量占总发生量比例与距离相关阻抗以分钟计综合行程费用效用分钟包括时间和金钱花费需标定参数需标定参数。其中综合行程费用效用函数形式为式中为行程时间分钟深圳市市政工程设计院为行程费用分钟其中为付费现金为时间价值为缩放系数。方式划分模型本项目根据个体交通方式小车出租车和公共交通方式大巴和中小巴地铁两种方式间出行综合费用差值，采用二元对数模型来确定两种方式比例货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分。主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间出行方式划分模型。模型中使用函数如下所示。式中对选择个体出行方式概率对选择公交方式出行综合费用分钟对选择私人交通方式出行综合费用分钟曲率参数方式常数，表征选择出行方式倾向，负数表示倾向于使用小汽车。公交子方式划分在前步基础上，进步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型结构和公式形式与前步相似。深圳市市政工程设计院出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网模拟交通量。为了保证模型预测准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境改变修改相应参数，就可以对未来路段流量作出预测。交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料输入，其中与本项目密切相