好新站物流园区建设新篇章。二建议对新站物流园区相关政策支持新站物流园区内企业享受优惠政策主要来源有两种种是来自中央和地方各级政府相关部门关于促进现代物流业发展优惠政策另种是来自于当地优惠政策。其中，税收优惠政策和用地优惠政策是园区建设过程中所涉及主要内容，而且各地区做法不尽相同。随着时间变化，各地政策也会有相应调整。我们在综合考虑各地政策基础上，建议政府可以采取以下几个方面政策扶持新站物流园区以推动其发展。用地政策在用地政策方面，除了国家相关部委发布政策文件如国务院关于促进流通业发展若干意见年月实施等涉及用地优惠政策外，地方政府还可按照铜陵市现代物流发展规划要求，围绕推动物流园区物流中心物流服务站建设，制定财税土地融资通关行政管理等方面激励性政策。另外，政府也可根据本地实际情况在政策范围内制定其它多种多样优惠政策。同时，考虑到新站物流园区内物流设施建设定需求，但这部分需求比例较小。同时这些企业距离新站物流园较远，在各开发区及周边都有仓储设施情况下，吸引其仓储设施进入新站物流园区也存在定阻碍。城市发展和新区建成将形成商贸聚集随着双百都是自建厂房和仓库，仓库面积充足，对仓储需求非常弱，只有运输需求超大型企业甚至有自己物流公司，运输需求也难以向外部释放部分规模较小企业特别是出租厂房企业，目前没有自己仓库，对仓储和运输都有园区服务对象。而以铜材深加工装备制造冶金化工电子基础材料及纺织服装为主铜陵几大产业，但大部分集中于铜陵经济技术开发区及周边，主要采用公路运输。且其中大型制造企业区域内基本场受限铜陵大部分工业制造业都是原材料采购和产成品市场两头在外，并且以上都是采用船运。若这类企业将仓储中心设立在物流园区，将形成从工厂园区港口三角形走势，会增加装卸和运输成本。所以这类企业不适合作为周边交通情况分析，由于园区周边有铁路线，车辆要进出园区都需要通过下穿道路，因此大量大型货运车辆进出容易造成交通堵塞，这也意味着项目地块不适合开展大进大出物流服务。远离港口和工业集中区，发展工业物流市路或沿沿新路南北上铜芜路和北京东路进入主城区，向东可沿铜芜路上高速，往上海方向。但由于靠近新客站和商贸集聚区，将形成巨大人流量，若大量大型货运车辆进出园区，必将造成较大交通压力另外，根据新站物流园城市转型机遇，加快实现经济结构调整，除传统工业物流需求将稳定持续增长外，商贸流通业和农业物流需求将获得更大增长空间。项目影响因素园区周边交通条件特殊，不适合发展大进大出类工业物流园区向东可通过学士州安庆巢湖中心，是最有可能扮演皖南商贸物流中心角色城市。在不到十年之间，铜陵市已由年亿元上升到年亿元，足足增长了，经济发展在近几年实现了飞速发展。未来，铜陵将借助交通枢纽建设，产业转移和资源结构得到进步优化，现代产业体系基本建立，生态环境更加良好，人民生活水平显著提高，基本建成全面小康社会，在带动安徽发展促进中部地区崛起中发挥更大作用。而在安徽省版图上看，铜陵处在芜湖宣城黄山池施促进中部地区崛起战略重点开发区域，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近地区。预计到年，区域经济总量大幅增长，地区生产总值比年翻番以上，人均地区生产总值超过全国平均水平。近年来，区域产业产业和业态，对于园区战略定位和功能定位极为关键。园区辐射能力分析辐射范围经济概况解析年皖中南地区生产总值亿元，平均同比增长。皖中南区域是皖江城市带承接产业转移示范区和泛长三角重要组成部分，是实产业，和第产业结合，会形成农业物流和第二产业结合，就形成工业物流，和第三产业结合便成为服务业物流。连锁配送快递服务便是服务业物流典型代表。在规划物流园区时，从定性和定量角度分析清楚物流园区所服务务区域配送和城市配送服务进出口贸易国际物流服务如报关等保税物流服务快递服务等方面。而这些服务发展，将促进企业物流外包进程加快，第三方物流和物流基础平台建立。二经济结构分析物流业是复合型库运输服务外，新增长点主要体现在针对工业商贸流通业和农产品等领域产成品分销物流服务原材料半成品产成品采购供应物流服务生产物流服务如流通加工等冷链物流服务与产品有关增值信息货代等服流经营带来了更大挑战。生产企业中，大多数企业销售范围在全国范围内，企业销售需要全国范围物流网络支持，并且生产企业地域覆盖范围呈逐渐扩大趋势。随着铜陵经济发展，铜陵物流业未来将面临广阔发展空间，除传统仓货物长距离运输，公路运输具备较高公路网密度，在短途高附加值及时性货物运输方面具有不可代替优势。当前，铜陵大多数商业企业经营品种在几千种以上，企业对多类型货物在存储环节加以区分，物流对象复杂化也给物运输和长江港口运输。主要货种为水泥熟料生铁电解铜焦碳纺织品磷矿煤炭铁矿铜精砂化肥化工原料石油粮食电子元器件机械设备农副产品日用生活消费品等。水路铁路主要承担了大宗货运输和长江港口运输。主要货种为水泥熟料生铁电解铜焦碳纺织品磷矿煤炭铁矿铜精砂化肥化工原料石油粮食电子元器件机械设备农副产品日用生活消费品等。水路铁路主要承担了大宗货物长距离运输，公路运输具备较高公路网密度，在短途高附加值及时性货物运输方面具有不可代替优势。当前，铜陵大多数商业企业经营品种在几千种以上，企业对多类型货物在存储环节加以区分，物流对象复杂化也给物流经营带来了更大挑战。生产企业中，大多数企业销售范围在全国范围内，企业销售需要全国范围物流网络支持，并且生产企业地域覆盖范围呈逐渐扩大趋势。随着铜陵经济发展，铜陵物流业未来将面临广阔发展空间，除传统仓库运输服务外，新增长点主要体现在针对工业商贸流通业和农产品等领域产成品分销物流服务原材料半成品产成品采购供应物流服务生产物流服务如流通加工等冷链物流服务与产品有关增值信息货代等服务区域配送和城市配送服务进出口贸易国际物流服务如报关等保税物流服务快递服务等方面。而这些服务发展，将促进企业物流外包进程加快，第三方物流和物流基础平台建立。二经济结构分析物流业是复合型产业，和第产业结合，会形成农业物流和第二产业结合，就形成工业物流，和第三产业结合便成为服务业物流。连锁配送快递服务便是服务业物流典型代表。在规划物流园区时，从定性和定量角度分析清楚物流园区所服务产业和业态，对于园区战略定位和功能定位极为关键。园区辐射能力分析辐射范围经济概况解析年皖中南地区生产总值亿元，平均同比增长。皖中南区域是皖江城市带承接产业转移示范区和泛长三角重要组成部分，是实施促进中部地区崛起战略重点开发区域，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近地区。预计到年，区域经济总量大幅增长，地区生产总值比年翻番以上，人均地区生产总值超过全国平均水平。近年来，区域产业结构得到进步优化，现代产业体系基本建立，生态环境更加良好，人民生活水平显著提高，基本建成全面小康社会，在带动安徽发展促进中部地区崛起中发挥更大作用。而在安徽省版图上看，铜陵处在芜湖宣城黄山池州安庆巢湖中心，是最有可能扮演皖南商贸物流中心角色城市。在不到十年之间，铜陵市已由年亿元上升到年亿元，足足增长了，经济发展在近几年实现了飞速发展。未来，铜陵将借助交通枢纽建设，产业转移和资源城市转型机遇，加快实现经济结构调整，除传统工业物流需求将稳定持续增长外，商贸流通业和农业物流需求将获得更大增长空间。项目影响因素园区周边交通条件特殊，不适合发展大进大出类工业物流园区向东可通过学士路或沿沿新路南北上铜芜路和北京东路进入主城区，向东可沿铜芜路上高速，往上海方向。但由于靠近新客站和商贸集聚区，将形成巨大人流量，若大量大型货运车辆进出园区，必将造成较大交通压力另外，根据新站物流园周边交通情况分析，由于园区周边有铁路线，车辆要进出园区都需要通过下穿道路，因此大量大型货运车辆进出容易造成交通堵塞，这也意味着项目地块不适合开展大进大出物流服务。远离港口和工业集中区，发展工业物流市场受限铜陵大部分工业制造业都是原材料采购和产成品市场两头在外，并且以上都是采用船运。若这类企业将仓储中心设立在物流园区，将形成从工厂园区港口三角形走势，会增加装卸和运输成本。所以这类企业不适合作为园区服务对象。而以铜材深加工装备制造冶金化工电子基础材料及纺织服装为主铜陵几大产业，但大部分集中于铜陵经济技术开发区及周边，主要采用公路运输。且其中大型制造企业区域内基本都是自建厂房和仓库，仓库面积充足，对仓储需求非常弱，只有运输需求超大型企业甚至有自己物流公司，运输需求也难以向外部释放部分规模较小企业特别是出租厂房企业，目前没有自己仓库，对仓储和运输都有定需求，但这部分需求比例较小。同时这些企业距离新站物流园较远，在各开发区及周边都有仓储设施情况下，吸引其仓储设施进入新站物流园区也存在定阻碍。城市发展和新区建成将形成商贸聚集随着双百远景规划逐步实施，未来铜陵将发展成为百万人口百万平方公里现代化城市，按人口增长计算，其消费量还将在现有增长趋势基础上获得至少以上额外增长空间，潜力巨大。同时，项目所在铜陵市车站新区主要功能定位为交通枢纽商贸金融仓储物流居住休闲旅游，未来将有万人口规模。这座新城建设必将使该区成为客流物流信息流资金流重要集散地。同时，铜陵市日益完善立体交通网络将对城市城际配送提供基础硬件设施，都将极大促进商贸流通业发展，更重要是，随着新火车站建成，项目区域将聚集大量流动人口，从而具有不可比拟优势及潜力使之发展成为铜陵市重要商贸物流区。尤其是对日用品建材机电服装家具汽车零配件等需求增长空间巨大。项目潜在市场通过前文对皖中南区域及铜陵市经济情况项目所在区域所受外在影响因素初步分析，我们认为铜陵新站物流园不适合主要服务于大进大出生产制造业，而服务于商贸流通业则有巨大发展空间。故现将新站物流园区所服务