TOP41电厂铁路专用线工程项目可行性研究报告投资建议书.doc文档免费在线阅读
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运杂费按主要材料不同品类及概略材料供应计划分析计算。
火车运价营业线火车运价按火车货物运价规则号文发布铁路货物运价规则及发改价格号文国家发展改革委铁道部关于调整铁路货物运输价格通知计算。
汽车运价根据号文规定计算，其中公路综合运价率取元吨公里。
火车汽车装卸单价按号文表计列。
采购及保管费按号文表计列。
施工措施费间接费税金以基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，按号文所规定费率计算。
税金以建筑安装工程不含税金为计算基数，按号文所规定税金税率计列。
大型临时设施及过渡工程费根据施工组织设计方案意见，拟定大型临时设施项目规模数均水汽压，历年平均相对湿度，历年平均降水量，历年最大日降水量，历年平均蒸发量，历年最大日蒸发量，历年平均风速，历年最大风速，历年平均日照对数，最大积雪深度㎝，最大冻土深度㎝所在区域排泄山洪或积涝主要渠道。
三气象特征拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显大陆性气候。
历年平均气压，历年平均气温，历年平厂址位于赵集乡境内及其脚下，山顶高约，山脚下为黄泛沉积物覆盖冲积平原，地面高程为厂址西侧有沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河南沱河相连，成为厂址省道约，距王引河约。
厂内站地理坐标为北纬，东经。
二地形地貌安徽电厂铁路专用线位于冲积平原北部，周围由寒武系奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成剥蚀残山和山丘。
地质自然地理特征地理位置安徽电厂厂址位于市区镇村，距市约公里。
在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约，距离新濉河和货物发送经阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。
日前，随着京沪高铁开通运营，合蚌客专即将建成，既有京沪线和水蚌线上大部分客车将得到有效分流，也为本项目运营创造了有利条件。
第三章增大列车开行密度，增强铁路运能。
从铁路货物运输发展方向来看，大运量电气化线路运输方式是目前铁路货物运输主导趋势。
综合上述分析，从货流通道范围内既有线技术标准和铁路货物运输发展趋势来看，本次设计选择围内既有线技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线淮南线淮南至合肥段水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化实施可以提升列车牵引质量上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区，或经阜淮线淮南线过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。
从货物运输距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范根据货物流向，本项目到达货物全部为地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由电厂铁路专用线进入电厂厂内站发送货物主要为聚乙烯聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图阜淮铁路淮南铁路淮南至合肥段水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。
预测潘集站年分别发送煤炭万吨万吨。
三运输径路比选或徐楼站直达电厂站。
空车按原路返回矿区。
二接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是电厂接轨站，根据车站运量统计年到达万吨，发送万吨年到达万吨，发送万吨年月份到达万吨，发送万吨。
根据煤，运送品类单。
研究年度近期运量万吨年，远期运量万吨年。
电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线或符夹线青龙山站矿业集团安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约亿元。
工程计划于年开工。
工程建设工期约年。
四运量预测专用线运量根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃势，也有利于提高上海电力供应安全稳定和可靠性。
同时，项目采用煤电体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。
项目规划装机容量为超超临界燃煤机组，期建设台。
本工程由申能股份有限公司机可直达北京广州上海深圳等地。
三企业概况及规划安徽电厂是国家皖电东送战略重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作重大项目。
项目资源市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽资源优近城市。
在不久将来，从青龙山发出船只将经新沛河洪泽湖直通淮河长江，这将大大便利与江淮江南地区物资交流，有力地促进市经济腾飞。
航空距江苏徐州观音机场仅公里，有高等级公路连通，航空班机近城市。
在不久将来，从青龙山发出船只将经新沛河洪泽湖直通淮河长江，这将大大便利与江淮江南地区物资交流，有力地促进市经济腾飞。
航空距江苏徐州观音机场仅公里，有高等级公路连通，航空班机可直达北京广州上海深圳等地。
三企业概况及规划安徽电厂是国家皖电东送战略重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作重大项目。
项目资源市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽资源优势，也有利于提高上海电力供应安全稳定和可靠性。
同时，项目采用煤电体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。
项目规划装机容量为超超临界燃煤机组，期建设台。
本工程由申能股份有限公司矿业集团安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约亿元。
工程计划于年开工。
工程建设工期约年。
四运量预测专用线运量根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单。
研究年度近期运量万吨年，远期运量万吨年。
电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线或符夹线青龙山站或徐楼站直达电厂站。
空车按原路返回矿区。
二接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是电厂接轨站，根据车站运量统计年到达万吨，发送万吨年到达万吨，发送万吨年月份到达万吨，发送万吨。
根据阜淮铁路淮南铁路淮南至合肥段水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。
预测潘集站年分别发送煤炭万吨万吨。
三运输径路比选根据货物流向，本项目到达货物全部为地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由电厂铁路专用线进入电厂厂内站发送货物主要为聚乙烯聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区，或经阜淮线淮南线过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。
从货物运输距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线淮南线淮南至合肥段水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化实施可以提升列车牵引质量增大列车开行密度，增强铁路运能。
从铁路货物运输发展方向来看，大运量电气化线路运输方式是目前铁路货物运输主导趋势。
综合上述分析，从货流通道范围内既有线技术标准和铁路货物运输发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。
日前，随着京沪高铁开通运营，合蚌客专即将建成，既有京沪线和水蚌线上大部分客车将得到有效分流，也为本项目运营创造了有利条件。
第三章地质自然地理特征地理位置安徽电厂厂址位于市区镇村，距市约公里。
在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约，距离新濉河和省道约，距王引河约。
厂内站地理坐标为北纬，东经。
二地形地貌安徽电厂铁路专用线位于冲积平原北部，周围由寒武系奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成剥蚀残山和山丘。
厂址位于赵集乡境内及其脚下，山顶高约，山脚下为黄泛沉积物覆盖冲积平原，地面高程为厂址西侧有沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河南沱河相连，成为厂址所在区域排泄山洪或积涝主要渠道。
三气象特征拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显大陆性气候。
历年平均气压，历年平均气温，历年平均水汽压，历年平均相对湿度，历年平均降水量，历年最大日降水量，历年平均蒸发量，历年最大日蒸发量，历年平均风速，历年最大风速，历年平均日照对数，最大积雪深度㎝，最大冻土深度㎝，地面最高温度。
四地震动参数区内历史上无破坏性地震发生记载，说明近场范围断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。
厂址地区年超越概率地震动峰值加速度为，相对应地震基本烈度为度。
二地层岩性及地质构造地层岩性拟选厂址第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较大，其厚度主要受地形地貌变化控制。
由区域地质资料，第四系土层般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下层以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄黄褐色，属中等压缩性土，厚度般。
层以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐棕褐色，部分为红棕色，属中等偏低压缩性土，厚度般。
层闪长斑岩，灰黄黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度般。
层石灰岩深灰黑灰色，矿石成分以方解石为主，隐晶质结构，致密坚硬。
二地质构造根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中台隆徐蚌拗褶带有褶皱断裂构造和燕山期岩浆活动。
第三纪晚期以来，伴随华北平原下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。
近场区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中生代以前形成且新活动不明显。
其中蔡山断裂在赵集厂址附近通过，长约，属近代微弱活动隐状断裂。
三水文地质特征拟选厂址区第四系土层中地下水为粘性土中上层滞水，主要受大气降水补给。
雨季地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强水力联系在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。
基岩中以裂隙岩溶水为主，分布不均，不具
