37高考地理总复习 10.1交通运输方式和布局课件文档

沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。

沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽湿地海湾。

运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定避免海浪和海风影响。

该国南部沿海少港口港依托沿海运河，成为南部沿海地区贸易港口河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙港位于河河口附近，是河南部沿海运河航运和海运枢纽。

乌鲁木齐第次诊断性测验年月日，全长千米兰新铁路第二双线新疆段正线千米铺轨完工，这意味着新疆首条高速客运铁路兰新高铁已具雏形，预计于年底全线贯通，并正式投入使用。

下图为兰新铁路及兰新高铁示意图。

据此完成题。

兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，最可能原因是雪山连绵，地形阻隔加强区际联系，方便人们出行沿河谷修筑，降低成本加速青海省矿产资源开发兰新高铁沿线修建了防护设施如上图右所示，其主要作用是防沙尘暴防洪水防大风防噪声解析从图上可以看出，兰新高铁南段绕道经过西宁，这主要是为了加强区际联系，方便人们出行。

兰新高铁地处西北地区，距离冬季风源地较近，途经大风区，沿线修建防护路则要尽量多连接些节点。

管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉河流等自然条件恶劣地方。

当然，方便快捷少占好地减少对居民区干扰是共同原则。

线评价应从“交通线起止点地域沿线区域是保障，可以克服不利自然条件制约。

微观选线不同性质和等级线路要求不同，要区别对待。

如铁路高速公路般要求线路平直，而般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡国道以直达运输为主，而地方性公区经济发展合理布局交通网维护国家统和民族团结巩固国防等，自然因素地质地貌气候水文影响线路选择趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡断层沼泽等不利地形科技地质水文等影响选线，科技因素是克服不利地形因素保证。

交通运输线区位选择分析思路宏观选线交通线建设般投资大，主要考虑社会经济需要资源开发与调配促进区域间经济联系和科技文化交往带动沿线地交通运输线区位因素分析方法影响交通运输线区位因素及其关系交通运输线布局受自然社会经济和科技因素影响。

社会经济因素运输需求包括经济发展城市和人口分布等，是交通运输线布局决定性因素，自然因素地形到利川段地形以山地丘陵为主，地形条件复杂，多桥梁隧道，难以提速，故直未开通动车，选项正确。

该铁路为客运专线，故不会直接缓解长江沿江货运压力，选项正确。

答案名师讲坛影响长江中游城市圈长江三角洲城市圈联系更密切形成以武汉为中心“十”字铁路结构，从武汉到全国各大城市更快捷解析本题组考查交通建设知识。

在现代社会我国铁路建设主导因素是经济因素，选项正确。

宜昌岖，气候条件复杂沿线经济落后，为联系更多小城镇关于沪汉蓉铁路修建主要意义叙述，错误是交通更完善，前来务工旅游等客流将加速流动增大了铁路联网效应，直接缓解了长江沿江货运压力成渝经济圈铁路渝利段开通主导区位因素是技术因素政策因素经济因素自然因素宜昌至利川段未开行动车主要原因是沿线资源丰富，运量大，难以提速沿线地形条件复杂，桥梁隧道居多沿线人口稠密，地表崎日，沪汉蓉铁路渝重庆利利川段开通，至此沪汉蓉铁路客运专线全线贯通。

该专线经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。

据了解，目前唯独宜昌至利川段未开行动车。

读图，完成题。

促使沪汉蓉运输线区位因素时，科学技术往往作为个于社会经济因素之外区位因素。

随着科学技术发展，呈“之”字形弯曲山区公路主要分布在山高坡陡地区。

般山区多通过开凿隧道方式修筑公路。

东北三校高三模年月素知识自然因素对交通运输影响虽然已逐步减弱，但仍然是基础因素，如地形对交通运输线具体分布有深刻影响。

目前，社会经济因素对交通运输影响已成为决定性因素，而技术因素始终是保障因素。

在分析交通铁路不难看出，铁路线与城市吐鲁番之间高差较大，距离远，不利于带动城市经济发展，所以我国专家认为，兰新铁路在该区域选线不合理理由可能是距离城镇远，对，错。

答案本题考查交通运输线区位因吐鲁番附近线路如图所示。

读图，完成下题。

后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域选线不合理，理由可能是线路过长距城镇过远易受洪水威胁工程量过大思路启迪影响铁路选线因素有哪些解析由图中输建设区位分析时，要从社会经济条件自然条件潜在需求以及利弊等各方面综合分析，以南昆铁路为例，其区位因素分析思路如下新课标全国卷Ⅰ世纪年代，在外国专家指导下，我国修建了兰新铁路。

兰新铁路在新疆，位于或靠近城市陆路交通便利地方海港要求有背风避与市内干道系统和其他对外交通有地形开阔平坦，坡度适当低云雾和暴雨较少风速较小，地势较港口区位因素图解图解交通运输布局区位因素在进行交通运影响较大区位因素社会经济技术腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰城市为港口建设提供人财物支持数量密度规模受经济发展水平制约人口稠密经济发达，人流物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，影响较大区位因素社会经济技术腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰城市为港口建设提供人财物支持数量密度规模受经济发展水平制约人口稠密经济发达，人流物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利地方海港要求有背风避与市内干道系统和其他对外交通有地形开阔平坦，坡度适当低云雾和暴雨较少风速较小，地势较港口区位因素图解图解交通运输布局区位因素在进行交通运输建设区位分析时，要从社会经济条件自然条件潜在需求以及利弊等各方面综合分析，以南昆铁路为例，其区位因素分析思路如下新课标全国卷Ⅰ世纪年代，在外国专家指导下，我国修建了兰新铁路。

兰新铁路在新疆吐鲁番附近线路如图所示。

读图，完成下题。

后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域选线不合理，理由可能是线路过长距城镇过远易受洪水威胁工程量过大思路启迪影响铁路选线因素有哪些解析由图中铁路不难看出，铁路线与城市吐鲁番之间高差较大，距离远，不利于带动城市经济发展，所以我国专家认为，兰新铁路在该区域选线不合理理由可能是距离城镇远，对，错。

答案本题考查交通运输线区位因素知识自然因素对交通运输影响虽然已逐步减弱，但仍然是基础因素，如地形对交通运输线具体分布有深刻影响。

目前，社会经济因素对交通运输影响已成为决定性因素，而技术因素始终是保障因素。

在分析交通运输线区位因素时，科学技术往往作为个于社会经济因素之外区位因素。

随着科学技术发展，呈“之”字形弯曲山区公路主要分布在山高坡陡地区。

般山区多通过开凿隧道方式修筑公路。

东北三校高三模年月日，沪汉蓉铁路渝重庆利利川段开通，至此沪汉蓉铁路客运专线全线贯通。

该专线经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。

据了解，目前唯独宜昌至利川段未开行动车。

读图，完成题。

促使沪汉蓉铁路渝利段开通主导区位因素是技术因素政策因素经济因素自然因素宜昌至利川段未开行动车主要原因是沿线资源丰富，运量大，难以提速沿线地形条件复杂，桥梁隧道居多沿线人口稠密，地表崎岖，气候条件复杂沿线经济落后，为联系更多小城镇关于沪汉蓉铁路修建主要意义叙述，错误是交通更完善，前来务工旅游等客流将加速流动增大了铁路联网效应，直接缓解了长江沿江货运压力成渝经济圈长江中游城市圈长江三角洲城市圈联系更密切形成以武汉为中心“十”字铁路结构，从武汉到全国各大城市更快捷解析本题组考查交通建设知识。

在现代社会我国铁路建设主导因素是经济因素，选项正确。

宜昌到利川段地形以山地丘陵为主，地形条件复杂，多桥梁隧道，难以提速，故直未开通动车，选项正确。

该铁路为客运专线，故不会直接缓解长江沿江货运压力，选项正确。

答案名师讲坛影响交通运输线区位因素分析方法影响交通运输线区位因素及其关系交通运输线布局受自然社会经济和科技因素影响。

社会经济因素运输需求包括经济发展城市和人口分布等，是交通运输线布局决定性因素，自然因素地形地质水文等影响选线，科技因素是克服不利地形因素保证。

交通运输线区位选择分析思路宏观选线交通线建设般投资大，主要考虑社会经济需要资源开发与调配促进区域间经济联系和科技文化交往带动沿线地区经济发展合理布局交通网维护国家统和民族团结巩固国防等，自然因素地质地貌气候水文影响线路选择趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡断层沼泽等不利地形科技是保障，可以克服不利自然条件制约。

微观选线不同性质和等级线路要求不同，要区别对待。

如铁路高速公路般要求线路平直，而般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接些节点。

管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉河流等自然条件恶劣地方。

当然，方便快捷少占好地减少对居民区干扰是共同原则。

线评价应从“交通线起止点地域沿线区域”建设条件来分析评价。

从“自然条件社会效益经济效益技术条件”等角度综合分析。

如分析青藏铁路建设区位。

促进西藏少数民族地区经济发展，维护边疆稳定和安全完善全国铁路网，激活兰青线促进西藏资源开发，特别是旅游资源开发技术上克服了冻土难关。

交通运输线区位选择时原则可巧记为“低高大小”。

成本低山区地形起伏要小，隧道要少平原线路要直，桥梁要少。

安全性高山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

经济效益大地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

生态破坏小平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被保护。

大纲卷阅读图文资料，完成下列要求。

如图示意国南部沿海部分地区。

该地区河流含沙量大，沿海水浅。

世纪，随着大规模土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行沿海运河。

河自北向南纵贯该国中部，是该国重要航道，港为该国南部沿海最大港口。

分析图示地区沿展，呈“之”字形弯曲山区公路主要分布在山高坡陡地区。

般山区多通过开凿隧道方式修筑公路。

东北三校高三模年月日，沪汉蓉铁路渝重庆利利川段开通，至此沪汉蓉铁路客运专线全线贯通。

该专线经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。

据了解，目前唯独宜昌至利川段未开行动车。

读图，完成题。

促使沪汉蓉铁路渝利段开通主导区位因素是技术因素政策因素经济因素自然因素宜昌至利川段未开行动车主要原因是沿线资源丰富，运量大，难以提速沿线地形条件复杂，桥梁隧道居多沿线人口稠密，地表崎岖，气候条件复杂沿线经济落后，为联系更多小城镇关于沪汉蓉铁路修建主要意义叙述，错误是交通更完善，前来务工旅游等客流将加速流动增大了铁路联网效应，直接缓解了长江沿江货运压力成渝经济圈长江中游城市圈长江三角洲城市圈联系更密切形成以武汉为中心“十”字铁路结构，从武汉到全国各大城市更快捷解析本题组考查交通建设知识。

在现代社会我国铁路建设主导因素是经济因素，选项正确。

宜昌到利川段地形以山地丘陵为主，地形条件复杂，多桥梁隧道，难以提速，故直未开通动车，选项正确。

该铁路为客运专线，故不会直接缓解长江沿江货运压力，选项正确。

答案名师讲坛影响交通运输线区位因素分析方法影响交通运输线区位因素及其关系交通运输线布局受自然社会经济和科技因素影响。

社会经济因素运输需求包括经济发展城市和人口分布等，是交通运输线布局决定性因素，自然因素地形地质水文等影响选线，科技因素是克服不利地形因素保证。

交通运输线区位选择分析思路宏观选线交通线建设般投资大，主要考虑社会经济需要资源开发与调配促进区域间经济联系和科技文化交往带动沿线地区经济发展合理布局交通网维护国家统和民族团结巩固国防等，自然因素地质地貌气候水文影响线路选择趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡断层沼泽等不利地形科技是保障，可以克服不利自然条件制约。

微观选线不同性质和等级线路要求不同，要区别对待。

如铁路高速公路般要求线路平直，而般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接些节点。

管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉河流等自然条件恶劣地方。