大块即长途发班区短途发班区公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，长途停车场面积按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台。这样长途发班区共需占地短途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，短途停车场面积按按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台，这样短途发班区共需占地。公共汽车发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个，需发车位个，按每个计算，占地约，公共汽车停车场面积按台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享营运，车辆在站场待运，仍需用地亩。而县汽车站总面积仅为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运平方米辆，县湘运公司有客车辆，应用地平方米县个体客车进入该站参运车辆约为辆，应用地平方米，外县进入该站参运停放车辆约为辆，应用地平方米。总用地面积为平方米，约亩，按车辆在外客流量会逐渐增多，这种混乱局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站规定标准，客车用地面积为道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆大流量进出及争抢客源乱停乱靠造成交通阻塞现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场发展，客运车辆和旅西站建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，汽车站东迁工程建设时机已经成熟。由此可见，汽车站东迁是必要。项目建设必要性和经济意义现湘运汽车站地处中路主干加了会议专题研究县城汽车东站汽车西站建设问题，并形成了关于县城汽车东站汽车西站建设有关问题专题会议纪要府阅号，见附件，对汽车东持召开会议，县政府办县交通局县建设局县国土局县规划办镇政府等有关单位负责人参定位，而未能及时组织实施。九九九年，该项工程又在政府及有关部门高度重视和支持下，列入市县交通发展十五规划。二三年三月十日，县人民政府副县长在县国土局主订，车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站认为迁建该项目是可行必要。只是因当时常张高速公路没有定线，湘运公司城建计委环保等有关部门参加可行性研究小组，进行了多次现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。这方案在九九五年就已列入了县人民政府制定县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头行性分析报告在线分享平积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可订，车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站认为迁建该项目是可行必要。只是因当时常张高速公路没有定线，湘运公司城建计委环保等有关部门参加可行性研究小组，进行了多次现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室为三大块即长途发班区短途发班区公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，长途停车场面积按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台。这样长途发班区共需占地短途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，短途停车场面积按按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台，这样短途发班区共需占地。公共汽车发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个，需发车位个，按每个计算，占地约，公共汽车停车场面积按台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享营运，车辆在站场待运，仍需用地亩。而县汽车站总面积仅为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运平方米辆，县湘运公司有客车辆，应用地平方米县个体客车进入该站参运车辆约为辆，应用地平方米，外县进入该站参运停放车辆约为辆，应用地平方米。总用地面积为平方米，约亩，按车辆在外客流量会逐渐增多，这种混乱局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站规定标准，客车用地面积为道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆大流量进出及争抢客源乱停乱靠造成交通阻塞现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场发展，客运车辆和旅客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。这方案在九九五年就已列入了县人民政府制定县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头行性分析报告在线分享平积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可订，车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站认为迁建该项目是可行必要。只是因当时常张高速公路没有定线，湘运公司城建计委环保等有关部门参加可行性研究小组，进行了多次现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。这方案在九九五年就已列入了县人民政府制定县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头行性分析报告在线分享平积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室车场面积按按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台，这样短途发班区共需占地。公共汽车发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个，需发车位个，按每个计算，占地约，公共汽车停车场面积按计算，占地约，长途停车场面积按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台。这样长途发班区共需占地短途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，短途停停车场及发车位将分为三大块即长途发班区短途发班区公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计停车场及发车位将分为三大块即长途发班区短途发班区公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，长途停车场面积按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台。这样长途发班区共需占地短途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计算，占地约，短途停车场面积按按同期发车量倍乘以每车投影面积倍计算即台，这样短途发班区共需占地。公共汽车发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个，需发车位个，按每个计算，占地约，公共汽车停车场面积按台乘以每车投影面积倍计算即台，这样公共汽车发班区共需占地。站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室票据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。这方案在九九五年就已列入了县人民政府制定县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运公司城建计委环保等有关部门参加可行性研究小组，进行了多次现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修订，车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站认为迁建该项目是可行必要。只是因当时常张高速公路没有定线定位，而未能及时组织实施。九九九年，该项工程又在政府及有关部门高度重视和支持下，列入市县交通发展十五规划。二三年三月十日，县人民政府副县长在县国土局主持召开会议，县政府办县交通局县建设局县国土局县规划办镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研