KY40深圳市观平路拓宽改造工程项目投资立项建议书模板.doc文档

交叉口渠化平新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。

交叉口渠化平面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。

具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。

通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。

小区划分家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。

货运出行生成货运出行生成依据公路货运调布进行计算。

般来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。

出行吸引模型公式如下式中区引根据就业区位置进行计算，基于家其它出行非基于家出行吸引将根据商业和办公区分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家上学出行根据学位分式中区总发生量区类人口数区类人口出行目机动化出行率客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测基于家工作出行吸口构成就业人口学生其它。

为了充分考虑深圳特点，准确把握未来交通发生情况，我们采用发生模型通过交叉分类，计算各类出行机动化出行总量，其模型公式如下岗位数货运量等因素有关。

客运和货运出行发生与吸引采用不同预测模型。

客运出行发生影响客运出行发生主要因素有城市发展水平与城市化进程小汽车拥有率居民收入家庭人级公路二级公路深圳市市政工程设计院三级公路四级公路出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。

出行发生吸引量主要与土地开发类型居住人口数连线等级中央分隔单车分隔小区连接线支路次干道分隔栏有次干道黄线有次干道分隔栏无次干道黄线无主干道分隔栏有主干道双黄线有主干道分隔栏无主干道双黄线无快速路高架单车限制高速公路港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。

全市交通小区共个。

根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。

路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量型准确性和真实性。

根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。

另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。

小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。

通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。

具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。

全市交通小区共个。

根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。

路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量型准确性和真实性。

根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。

另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。

交叉口渠化平新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。

交叉口渠化平面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。

具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。

通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。

小区划分家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。

货运出行生成货运出行生成依据公路货运调布进行计算。

般来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。

出行吸引模型公式如下式中区引根据就业区位置进行计算，基于家其它出行非基于家出行吸引将根据商业和办公区分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家上学出行根据学位分式中区总发生量区类人口数区类人口出行目机动化出行率客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测基于家工作出行吸圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。

小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。

通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。

具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。

全市交通小区共个。

根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。

路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量型准确性和真实性。

根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。

另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。

小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。

通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。

具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。

交叉口渠化平口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。

交叉口渠化平路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路按照规范对半径不合理圆曲线进行调整，添加缓和曲线。

规划中有中环路环观中路五和大道新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状置原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。

道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按置原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。

道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规范对半径不合理圆曲线进行调整，添加缓和曲线。

规划中有中环路环观中路五和大道新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示