1、“.....而中压加氢改质和技术氢耗大和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量，从而较大幅度提高十六烷值。其反应途径是先精制后裂化，采用抚研开发催化剂，空速为，产品十六烷值提高约为个单位，柴油收率为左右。其缺点是氢耗高柴油收率低。中压加氢改质技术典型工艺条件表反应器入口氢分压，精制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势。采深刻现实意义和长远历史意义。第二章市场预测随着环保要求越来越严，石油产品燃料规格也变得越来越严格。其中最主要是限制石油燃料硫含量和芳烃含量，以减少发动机尾气排放出和固体颗粒对大气污染。欧洲议会于年月日通过，到年柴油硫含量进步降低到，多环芳烃不超过到年硫含量要求达到。年月日......”。

2、“.....此规范对柴油指标设立了三个不同质量级别标准，即将柴油划分为三类见下表。级循环比密度，运动粘度，酸度，实际胶质，碱性氮，闪点闭口，凝固点，环烷烃烯烃芳烃元素分析馏程，初馏点终馏点表焦化柴油性质项目焦化柴油分析方法，实际胶质，碱性氮，诱导期，铜片腐蚀，溴价正构烷烃异构烷烃柴油焦化汽油催化柴油混合油混合比例，焦化石脑油柴油有关性质见表，表表焦化汽油有关性质项目焦化汽油分析方法循环比密度，酸度第三章原料来源生产规模及产品方案第节原料来源及规格加氢精制原料油装置加工原料油为焦化柴油焦化汽油混合油，见表表性质焦化量可以达到世界燃料规范类标准，可以极大地提高全厂柴油产品质量。另外，本装置只是提高了产品质量，并没有增加产品市场份额，因此不存在挤占市场问题，相反提高了市场竞争力，必将带来可观经济效益和社会效益。售外，也可以进入华中华东及中南市场......”。

3、“.....本装置建成后，柴油产品质区，虽然沿海周边有许多炼厂，这些地区汽油柴油重交道路沥青等市场需求按国民收入指数统计和发展趋势看，需求量仍然很大，公司可充分利用交通便利优势，除了就近销多环芳烃，馏出温度，喷嘴清净度，公司处于山东地区，炼油能力基本饱和，本地区内大部分成品油供过于求。但高质量油品不多。而我国东南沿海和华东地区直是我国经济发展较快地制要求，同时对柴油密度十六烷值也作了严格限制。对此，我国也允诺逐渐按其要求提高我国汽车燃料质量。世界燃料规范柴油规格表项目硫含量，十六烷值，芳烃含量，料规范，此规范对柴油指标设立了三个不同质量级别标准，即将柴油划分为三类见下表。级级柴油标准均提出了对硫含量总芳烃含量及多环芳烃含量严格限和芳烃含量，以减少发动机尾气排放出和固体颗粒对大气污染。欧洲议会于年月日通过......”。

4、“.....多环芳烃不超过到年硫含量要求达到。年月日，世界燃料委员会发布了世界燃生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势。采深刻现实意义和长远历史意义。第二章市场预测随着环保要求越来越严，石油产品燃料规格也变得越来越严格。其中最主要是限制石油燃料硫含量多环芳烃，馏出温度，喷嘴清净度，公司处于山东地区，炼油能力基本饱和，本地区内大部分成品油供过于求。但高质量油品不多。而我国东南沿海和华东地区直是我国经济发展较快地制要求，同时对柴油密度十六烷值也作了严格限制。对此，我国也允诺逐渐按其要求提高我国汽车燃料质量。世界燃料规范柴油规格表项目硫含量，十六烷值，芳烃含量，制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量......”。

5、“.....其反应途径是先精制后裂化，采用抚研开发催化剂，空速为，产品十六烷值提高约为个单位，柴油收率为左右。其缺点是氢耗高柴油收率低。中压加氢改质技术典型工艺条件表反应器入口氢分压，精制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势。采深刻现实意义和长远历史意义。第二章市场预测随着环保要求越来越严，石油产品燃料规格也变得越来越严格。其中最主要是限制石油燃料硫含量和芳烃含量，以减少发动机尾气排放出和固体颗粒对大气污染。欧洲议会于年月日通过，到年柴油硫含量进步降低到，多环芳烃不超过到年硫含量要求达到。年月日，世界燃料委员会发布了世界燃料规范，此规范对柴油指标设立了三个不同质量级别标准，即将柴油划分为三类见下表......”。

6、“.....运动粘度，酸度，实际胶质，碱性氮，闪点闭口，凝固点，环烷烃烯烃芳烃元素分析馏程，初馏点终馏点表焦化柴油性质项目焦化柴油分析方法，实际胶质，碱性氮，诱导期，铜片腐蚀，溴价正构烷烃异构烷烃柴油焦化汽油催化柴油混合油混合比例，焦化石脑油柴油有关性质见表，表表焦化汽油有关性质项目焦化汽油分析方法循环比密度，酸度料规范，此规范对柴油指标设立了三个不同质量级别标准，即将柴油划分为三类见下表。级级柴油标准均提出了对硫含量总芳烃含量及多环芳烃含量严格限和芳烃含量，以减少发动机尾气排放出和固体颗粒对大气污染。欧洲议会于年月日通过，到年柴油硫含量进步降低到，多环芳烃不超过到年硫含量要求达到。年月日，世界燃料委员会发布了世界燃生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势。采深刻现实意义和长远历史意义。第二章市场预测随着环保要求越来越严，石油产品燃料规格也变得越来越严格......”。

7、“.....馏出温度，喷嘴清净度，公司处于山东地区，炼油能力基本饱和，本地区内大部分成品油供过于求。但高质量油品不多。而我国东南沿海和华东地区直是我国经济发展较快地制要求，同时对柴油密度十六烷值也作了严格限制。对此，我国也允诺逐渐按其要求提高我国汽车燃料质量。世界燃料规范柴油规格表项目硫含量，十六烷值，芳烃含量，料规范，此规范对柴油指标设立了三个不同质量级别标准，即将柴油划分为三类见下表。级级柴油标准均提出了对硫含量总芳烃含量及多环芳烃含量严格限和芳烃含量，以减少发动机尾气排放出和固体颗粒对大气污染。欧洲议会于年月日通过，到年柴油硫含量进步降低到，多环芳烃不超过到年硫含量要求达到。年月日，世界燃料委员会发布了世界燃生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势。采深刻现实意义和长远历史意义。第二章市场预测随着环保要求越来越严......”。

8、“.....其中最主要是限制石油燃料硫含量制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大开发催化剂，空速为，产品十六烷值提高约为个单位，柴油收率为左右。其缺点是氢耗高柴油收率低。中压加氢改质技术典型工艺条件表反应器入口氢分压，精中压加氢改质技术是在中压条件下加氢裂化技术，使用具有裂化功能催化剂进行柴油改质，将催化柴油中芳烃和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量，从而较大幅度提高十六烷值。其反应途径是先精制后裂化，采用抚研性，十六烷值也有定程度提高，并可获得较高柴油收率，约为左右。以石科院为例，采用如下操作条件......”。

9、“.....氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案三中压加氢改质中性，十六烷值也有定程度提高，并可获得较高柴油收率，约为左右。以石科院为例，采用如下操作条件，十六烷值可以提高个单位。氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案三中压加氢改质中压加氢改质技术是在中压条件下加氢裂化技术，使用具有裂化功能催化剂进行柴油改质，将催化柴油中芳烃和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量，从而较大幅度提高十六烷值。其反应途径是先精制后裂化，采用抚研开发催化剂，空速为，产品十六烷值提高约为个单位，柴油收率为左右。其缺点是氢耗高柴油收率低。中压加氢改质技术典型工艺条件表反应器入口氢分压，精制改质总体积空速，床层平均温度反应器入口氢油比，化学氢耗，综上所述，采用加氢精制技术投资少柴油收率较高，但十六烷值得到增幅有限。而中压加氢改质和技术氢耗大生产成本高能耗高，并且中压加氢改质柴油收率低，不符合市场需求趋势......”。