计算得到。表经营成本对本项目经济效益影响变化幅度年经营成本万元年利润总额万元年利润变化幅度焊丝年产量和销售价格是受市场情况左右。根据我国铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业刚刚起步，若干年内均处于蓬勃发展阶段情况来判断，本项目焊丝需求量不仅不会减少，而且具有不断增加趋势，因此，其经济效益降低可能性不大，实际上在若干年内将会有较大幅度提高。至于销售价格，由于市场容量扩大，以及若干年内在国内没有竞争对手，国外制造同类产品厂家却因人工成本高等原因致使其价格降下不来，难以与本项目产品竞争，因此，焊丝销售价格不会有明显变化，对本项目经济效益影响不会很大。经营成本影响因素较多。原材料辅助材料和燃料动力均来自国内市场，市场价格波动将直接引起焊丝经营成本波动，不过，在经济形势良好物价平稳我国，这种波动将不会很大。本项目承担车德国地铁中间车厢日本东京地铁瑞士铁路客车在车辆制造成本方面，虽然大型铝合金挤压型材价格较贵，但因铝质车辆生产过程简单，制造费用低，所以铝质车辆总成本与钢质车辆相当，此外，由于车体上铝合金构件材质可提高整个车厢气密性水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆使用寿命。表以铝代钢减轻车体自重实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰地铁意大利铁路包型材应用可提高车体刚度，从而提高其安全性型材板宽不断加宽可达，做成与车体等长，可大大改善铝质车体加工性和可焊性，从而使车体组装仅有纵向焊缝，制造铝质车体工作量，与钢质车体相比减少左右导，与钢制车体相比，相同体积和载客量铝合金车体具有显著减重效果，其自重降低了左右如表所列，从而可大大降低能耗，并改善列车动力性能，降低噪音，提高乘坐舒适性大型中空薄壁扁宽断面挤压铝合金业化，在很大程度上满足我国铁道车辆轻量化事业需要，并创造良好经济效益。对铝合金焊丝市场需求是与国民经济发展形势紧紧联系在起。采用大型铝合金挤压型材制作铝质车辆优点可归纳如下减重根据有关资料报是在基本技术装备方面，均已具备了承担本项目必要条件，只要这两支力量密切合作，再提供些经费和相关便利条件，就有充分把握在年月或者还提前些时间在兼顾产品质量和生产成本条件下实现大型铝合金型材配用焊丝产成果为技术基础，辅以有良好技术装备基础生产企业通过试生产而转入大批量生产，产业化可以在较短时间内得以实现。就本项目企校合作单位而言，铝业有限公司和大学材料科学与工程系无论在人员素质方面，还有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝批量生产，但是，这些公司在技术方面是严格保密。因此，我国直接通过引进国外已有技术来加快产业化可能性很小，且代价极高。若以大学科研更名为大学承担，为此该校投入了批高水平科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平焊丝样品，为该产品批量生产提供了技术方面依据。应当指出，目前世界上只项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。目前该进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，用铝合金型材吨计。就配用焊丝而言，按国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝年需求量约为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需轻轨车辆轻量化进程深入，对大型铝合金型材配用焊丝需求越来越迫切。据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金列车，每年国内大型铝合金型材需求量在吨以上每辆列车需减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用铝合金焊丝。随着我国铁道车辆轻量化还减轻了对线路磨损，延长了线路使用寿命采用铝合金车体，与原来钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减车辆轻量化还减轻了对线路磨损，延长了线路使用寿命采用铝合金车体，与原来钢制车体相比，车体自重减轻了左右铝合金车体制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用铝合金焊丝。随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程深入，对大型铝合金型材配用焊丝需求越来越迫切。据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金列车，每年国内大型铝合金型材需求量在吨以上每辆列车需用铝合金型材吨计。就配用焊丝而言，按国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝年需求量约为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平科技人才，在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平焊丝样品，为该产品批量生产提供了技术方面依据。应当指出，目前世界上只有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝批量生产，但是，这些公司在技术方面是严格保密。因此，我国直接通过引进国外已有技术来加快产业化可能性很小，且代价极高。若以大学科研成果为技术基础，辅以有良好技术装备基础生产企业通过试生产而转入大批量生产，产业化可以在较短时间内得以实现。就本项目企校合作单位而言，铝业有限公司和大学材料科学与工程系无论在人员素质方面，还是在基本技术装备方面，均已具备了承担本项目必要条件，只要这两支力量密切合作，再提供些经费和相关便利条件，就有充分把握在年月或者还提前些时间在兼顾产品质量和生产成本条件下实现大型铝合金型材配用焊丝产业化，在很大程度上满足我国铁道车辆轻量化事业需要，并创造良好经济效益。对铝合金焊丝市场需求是与国民经济发展形势紧紧联系在起。采用大型铝合金挤压型材制作铝质车辆优点可归纳如下减重根据有关资料报导，与钢制车体相比，相同体积和载客量铝合金车体具有显著减重效果，其自重降低了左右如表所列，从而可大大降低能耗，并改善列车动力性能，降低噪音，提高乘坐舒适性大型中空薄壁扁宽断面挤压铝合金型材应用可提高车体刚度，从而提高其安全性型材板宽不断加宽可达，做成与车体等长，可大大改善铝质车体加工性和可焊性，从而使车体组装仅有纵向焊缝，制造铝质车体工作量，与钢质车体相比减少左右可提高整个车厢气密性水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆使用寿命。表以铝代钢减轻车体自重实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰地铁意大利铁路包车德国地铁中间车厢日本东京地铁瑞士铁路客车在车辆制造成本方面，虽然大型铝合金挤压型材价格较贵，但因铝质车辆生产过程简单，制造费用低，所以铝质车辆总成本与钢质车辆相当，此外，由于车体上铝合金构件材质和规格是根据车体不同部位强度要求而选用，因而铝合金强度较低弱点得到了弥补。铁道列车在目前及今后若干年内仍是我国大众化大容量经济型交通工具，但列车速度慢，乘客拥挤，乘坐条件差直是难于解决问题。货运也直存在着运输任务重，用户要车皮难不能及时运到目地问题。为了解决客运货运方面存在着这些重大问题，为了赶上和缩小与世界铁路运输新技术差距，国家铁道部制定了货车重载客运高速八五铁道方针。现在，建设高速线路，开发铝合金轻型客车已势在必行。铝合金车体制造除需要大量大型铝合金型材外，还需要大量与大型铝合金型材配套使用焊丝，二者是同时需要，缺不可。因此，车辆轻化需用大型铝合金型材应用前景十分广阔，这类焊丝应用前景也同样十分广阔。市场需求及其潜力国内市场方面国家已决定九五十五期间在全国八个主要城市建设地铁，这八个城市是广州上海天津哈尔滨重庆武汉南京长沙。铁道部还决定建设广州深圳福